發動機實習報告（收藏十四篇）

發動機實習報告（收藏十四篇）。

? 發動機實習報告

我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識！我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升！這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

一、實習要求：

1。實習過程中遵守各項守則，注意人身安全

2。參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施

二、實習目的：

1。掌握機械加工工藝方面的知識及方法2。通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程

3。結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識

4。了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

5。了解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法

6。初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎

三、實習內容介紹：

1、東風公司發動機廠

在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間，缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發動機為例）進行了參觀學習。

1>發動機試驗站：

參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發達國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些發達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

2>軸類車間：

4。6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控機床（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。

3>連桿車間：

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最??；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。

4>機修車間：

一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。

第一：在設計的時候盡量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。

第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。

第三：提高刀具的動平衡性。

5>再造車間：

再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人?？梢哉f他們都是跟發動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了

一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管里面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。

6>缸體缸蓋制造車間：

缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機（用于車上空調之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。

缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。

7>飛輪及飛輪殼車間：

飛輪，是發動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：

①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便于發動機起動。

驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪制造比較現代化，規?；?，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。

2、神宇總裝

這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。

1、車架上線和閥類的裝配2、車橋核件和板簧的裝配3、傳動軸總成裝配4、底盤覆蓋件裝配正向裝配5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配8、轉向機、蓄電池裝配

9、發動機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門支架、發動機附件裝配11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車身裝配、加注油水15、預調下線

檢測流程

1、車輛下線2、調試3、登陸車輛信息4、煙度5、車速6、軸重、制動7、燈光檢測、聲級8、側滑9、打印檢測記錄10終檢入庫

3、東風鑄鍛廠

黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造

有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產）

并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。

4、大洋車輪制造有限公司

湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴口—滾型1—滾型2—滾型3—擴張—密封檢測—裝充氣孔—全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣。

5、方鼎車身

車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。

焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內飾裝配部進行最后的組裝。

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：

1、預壓，保證工件接觸良好。

2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。

3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。

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經過三天的時間，金杯班普利斯通組完成了發動機的吊裝，下面就將拆裝過程與大家分享。

首先在拔出汽車點火開關鑰匙，拆卸蓄電池負極，副駕駛座椅及地板之后。我和組員一起放出水箱的水，由于我站在車頭位置正對著水箱排水口，排出來的水噴在了我的身上，幸好是冷車、水箱內裝的是水還不是冷卻液，所以很幸運沒受傷，算是有驚無險，但自己心里還是有些難受。

然后是放機油，在松卸排油孔螺絲時一定要小心，不要讓排油孔螺絲掉入儲液器里去了。(由于前些天放假沒預習發動機的拆裝步驟，所以臨陣磨槍看起了步驟)一組員說：“要想拆下發動機就要先拆下水箱，這樣才好拿?！昂弥饕狻蔽覀儧Q定拆水箱，于是就降下車。但是上車一看就傻眼了，水箱后面還有進氣管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷卻風扇、風扇渦流罩、及三條皮帶、七個皮帶輪等等。

只有拆下這些才能取出水箱，可是在整個發動機拆裝以上部件是最不容易弄的。螺絲不大，東西不多，但空間狹小，手不容易伸進去。用什么工具?趴在車內還是躺在車底?擺個怎樣的姿勢才不費力又安全舒適?我們前思后想，最后，花了一上午時間終于拆下了水箱。

到了下課時間老師感覺我們動作太慢，就將任務分配了一下：1、排氣管與排氣歧管連接固定螺絲可以拆卸;2、 起動機及起動機電源線，離合器分泵可以拆卸;3、傳動軸及變速器可以拆卸。接著老師又補充了一句：“我怎么沒見到人工作呢?車上只需留下一人拆連接線束就ok了?！?/p>

噢，原來現在不是你我他一人完成所有任務的，工作的實效性源自與對機械結構的熟悉程度和戰友的密切配合，團隊的合作精神也很重要。

這樣我們很快就吊出了發動機。在了解發動機時我們對曲軸正時、凸輪軸、保養機油泵、檢查搖臂軸、水泵、節溫器、節溫器蓋等，用時一天。在安裝節溫器蓋時，一組員不小心將螺桿擰滑絲了。我們為了趕時間就簡單的多涂了些密封膠并帶緊。心想一小點縫不會漏水吧。(事后真是后悔呀)，另外曲軸位置傳感器與曲軸正時皮帶輪的間隙沒調整好。

在安裝發動機時，在老師的指導下，我們先擰松了發動機支撐膠上的固定螺絲。用吊臂將發動機吊進去慢慢座下。但是發動機支撐座的螺孔對不上位，如果硬來的話會使螺絲滑牙，經過仔細檢查，發現是支承座上鐵片弓曲導致螺孔對不上，就將發動機支撐膠上的固定螺絲擰松了。又吊起來重新對正螺孔先擰上這邊支撐膠的螺絲，再上緊另一邊的螺絲。(在放下發動機時還要注意一定要組員密切配合，不能將手伸入發動機的側面和下邊怕被發動機壓住了。只能將手放在發動機的上邊。發動機下降時不能壓住任何東西。特別是看好冷氣泵、液壓方向助力泵以免被壓壞。)然后分工同時進行：

1、排氣管與排氣歧管連接固定螺絲。

2、安裝變速器擋泥板、飛輪、離合器片壓盤禁錮螺絲(對正 離合器片與飛輪中心孔用四擋輸入軸插入在禁錮螺絲;如果沒有就從壓盤邊的三個縫隙中，用手去感覺內端 壓盤與離合器片邊緣的平整)

3、準備變速器，變速器吊膠固定螺絲。

接著一組四人對接變速器，穿上吊耳螺絲。在對接時變速器輸出軸端口沒有堵塞好 導致變速器一傾斜齒輪油流了出來趟了一地。放下變速器先擦干凈了再裝上去。在拆卸時很平整沒有出現這個情況，還有一組員用布片塞住了后孔。 真不該出此狀況，又分工。

1、安裝傳動軸。

2、離合器分泵、起動機及起動機電源線、變速器與發動機固定支架、掛擋機構、離合器分泵等等，這里又有一定時間浪費，問題出現在固定螺絲的長短，同一型號的螺絲可以隨便擰，但是長短不一裝上也沒用，有長短之分就有其固定的位置，不能混裝。(在安裝發動機時共出現兩次這樣的錯誤，浪費了不少時間)

3、所有連接線束。

然后在按拆裝步驟的逆過程開始安裝：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下渦流罩風扇、液壓方向助力泵、液壓方向助力泵皮帶調校輪及驅動皮帶、冷氣泵、空調皮帶調校輪及驅動皮帶、發電機及水泵驅動皮帶。調節皮帶的松緊度。上渦流罩、副水箱、旁通管、進氣管。

最后加水、加機油準備試車，但是發現節溫器的一個螺絲孔漏水出來，噢，原來有一個螺絲沒上緊有裂紋真的會漏水出來。這個問題很難辦，第一不好拆卸，第二不好攻螺絲孔。但是我們還是拔出下水管， 拆卸了節溫器蓋(不注意，地上又是一灘水跡)，從左前輪上擺臂的位置伸進去攻取螺紋，剪出墊片、在接口處涂抹密封膠。安裝螺桿時，站在一旁的，老師看見了就接手把螺桿調了方向(此螺桿特殊，兩頭螺紋長度不一，中間還有一段沒有螺紋)將長的螺紋一端擰進去，擰的時候在螺桿上帶了兩顆螺絲，這兩顆螺絲緊在一起在螺桿上不能隨意轉動。老師并且告訴我們：只有這樣才能上緊密封好。裝好后再加入水檢查密封好，果然不漏水。裝成后開始全面檢查驗收。由于以下原因檢查不充分，導致三個突出的問題。通知老師檢查驗收，黃老師用時不到十分鐘就檢查出三個問題。 車上看一看、車底敲一敲找到問題了，真令我瞠目結舌，佩服。

被老師查出的問題：

曲軸位置傳感器與曲輪間隙過大(最佳間隙是0。4~0。7mm);2、水箱風扇渦流罩沒有安裝好;3、 掛擋機構螺絲沒有固緊。在調節曲軸位置傳感器與曲輪間隙時先擰松曲軸位置傳感器輪間隙時，先擰松曲軸位置傳感器與曲軸正時蓋固定的兩顆螺絲，再推動曲軸位置傳感器往曲輪上靠。可是禁錮了螺絲間隙又會變化。怎么辦?正在百思不得其解時，老師示范了一次給我看。只見老師將這兩個禁錮螺絲輕輕帶緊用0。5mm的塞尺插入間隙位，用一鐵棒對準曲軸位置傳感器支撐鐵片拿鐵錘輕輕一敲加力上緊螺絲，拔出塞尺。

我怎么沒想到這個辦法?不是我不明白老師這么做的物理原理，而是我沒有細心曲軸位置傳感器固定支架螺絲孔的大小、形狀。吊出發動機好調整，但是在車上受到空間、位置的限制就不好調整了。

掛擋機構螺絲沒有禁錮，是人為原因。第一在連接掛檔機構當時就要上緊。 第二在檢查驗收時就應該有順序的檢查，(按照裝配順序去檢查)老師在檢查冷卻風扇時發現風扇渦流罩裝好，有裂縫，就說了一句：“這臺車著車后可能引起水溫高?！逼囁疁馗哂泻芏嘁蛩卦斐伤渖岵缓?、水泵工作不暢、節溫器打不開、水管堵塞、風扇打滑、冷卻液減少等等。風扇渦流罩是固定集中空氣流向，如果風扇沒安裝好就影響了空氣的定向流向，會直接導致水箱散熱不好、結果是水溫高。(事后我們仍然沒裝好，老師的評語是檢查很客觀很責任很專業。)

最后準備開始點火著車，給電瓶充電、加入定量汽油，在這里黃老師一邊起動、一邊檢查了油路、電路和點火線圈。不一會兒打著車發動機待速很穩。

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甲方：

地址：

電話：

乙方：

地址：

電話：

根據《中華人民共和國民法典》及國家相關法律、法規之規定，甲乙雙方本著平等互利的原則，就甲方購買乙方產品一事達成如下合作協議。

1、產品名稱：

2、產地或國別：

3、計量單位：

4、產品數量：

5、產品價格：

6、貨款總額為________元（大寫人民幣________元整）。

7、乙方保證所提供的發動機是全新的，各方面符合協議所規定的質量、規格、型號等要求。

1、簽訂協議后_________個工作日內支付協議總金額________%的預付款。

2、發動機到達交貨地點后，經甲方指定人員初步檢驗，甲方在檢驗符合協議附件所規定的數量、規格、型號后_________個工作內支付余款。

3、甲方在乙方開具正式發票后付清貨款。

1、付款方式：以________（現金/匯款）形式支付。

2、甲方開戶行：________，賬號：________。

3、乙方開戶行：________，賬號：________。

1、發動機自安裝、調試合格之日起保質期________年。在保質期內因發動機本身的質量問題，已方在接到甲方通知后________小時內到達甲方現場，已方負責免費修理、更換零部件或換貨。在質保期內，已方應對發動機出現的質量及安全問題負責處理、解決。

2、乙方為發動機保修期為________年，一般來說，高質量的發動機________年不會出現重大故障，除非是人為故障（未按說明書使用，其故障引起破損的零部件的調換費用由使用方自理），小毛病供方不必派專人前往維修（以上均指保修期內）。

甲乙雙方任何一方違約，違約方應按照國家有關法律、法規規定向守約方支付違約金；守約方由此引起的經濟損失，有權向違約方進行追索。

雙方因協議發生爭議，應先通過協商的方式處理。如協商不成，任何一方都可依法提起訴訟或申請仲裁

本協議自雙方簽字蓋章之日起生效。本協議一式________份，甲乙雙方執________份，具有同等法律效力。

甲方（簽字）：

______年______月______日

乙方（簽字）：

______年______月______日

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甲方（賣方），

地址，

電話，

乙方（買方），

地址，

電話，

根據_____及有關法律、法規規定，甲、乙雙方本著平等、自愿、公平、互惠互利和誠實守信的原則，就產品銷售的有關事宜協商一致訂立本合同，以便共同遵守。

第一條、合同適用范圍及期限

1、本合同為甲乙雙方交易往來的框架性協議，適用于甲方向乙方銷售等產品；乙方依據本合同的規定向甲方采購相關產品，甲方按照本合同的要求向乙方提供相應的產品與服務。

2、除本合同外，乙方在每次具體采購產品時均須以書面形式向甲方發出采購訂單（以下簡稱“訂單”）。

3、本合同有效期為______年，自______年______月______日起至______年______月______日止；本合同期滿前，雙方可以協商續展合同的期限。

第二條、訂單

1、訂單的形式，訂單應以書面形式向甲方發出。

2、訂單的內容，訂單內容應包含產品名稱、規格、價格、數量、交貨時間、交貨地點、運輸方式、收貨人、運費承擔等。

3、訂單的送達，雙方按本合同約定的訂單簽訂方式確認并成交。乙方應使用指定的電子郵箱或傳真號向甲方發送訂單，否則該訂單對甲方無效；雙方接收訂單方式如有變動的，應以書面形式及時通知對方；具體每批交貨數量、價格和時間以訂單為準。

4、訂單的生效，訂單內容經甲乙雙方確認無誤并經雙方簽字蓋章后生效。

第三條、包裝與標識

應當能達到防壓壞、防潮的基本要求，或符合乙方提出的其他要求。

第四條、合同價款及付款方式

第五條、產品質量

1、甲方保證所提供的產品貨真價實，來源合法，無任何法律糾紛和質量問題，如果甲方所提_____品與第三方出現了糾紛，由此引起的一切法律后果均由甲方承擔。

第六條、違約責任

1、甲乙雙方均應全面履行本合同約定，一方違約給另一方造成損失的，應當承擔賠償責任。

2、甲方未按合同約定供貨的，按延遲供貨的部分款，每延遲一日承擔貨款的______分之______違約金，延遲______日以上的，除支付違約金外，乙方有權解除合同。

3、乙方未按照合同約定的期限結算的，應按照______銀行有關延期付款的規定，延遲______日，需支付結算貨款的______分之______的違約金。延遲______日以上的，除支付違約金外，甲方有權解除合同。

4、乙方不得無故拒絕接貨，否則應當承擔由此造成的損失和運輸費用。

5、合同解除后，雙方應當按照本合同的約定進行對賬和結算，不得刁難。

第七條、其他約定事項

本合同一式______份，自雙方簽字之日起生效。如果出現糾紛，雙方均可向有管轄權的人民法院提起訴訟。

甲方（簽字），

簽訂地點，

_________年________月______日

乙方（簽字），

簽訂地點，

_________年________月______日

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一、填空

底盤和工作裝置三部分。

壓縮、做功和排氣。

配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統等部分組成。

排氣門各開啟1 次， 此時凸輪軸旋轉1 周。

有效功率、升功率，后者包括有效燃油消耗率、有效熱效率。

6、汽油發動機中，氣缸內壓縮的混合氣燃燒方式為點燃，為此在汽油機的燃燒室中裝有火花塞。

7、根據國家標準，內燃機標定的持續功率指的是內燃機允許長期連續運轉的最大有效功率。工程機械柴油機通常以 12 小時功率作為標定功率

。 ?機件運動的慣性力、各運動表面的摩擦力和外載荷作用在曲軸上的阻力矩作用， 解決曲軸旋轉平穩性的措施有安裝飛輪和均勻錯開各缸做功間隔角。

鏈傳動、齒輪傳動等三種形式。

柴油的使用性能指標主要有著火性、蒸發性、粘度和凝點。

柴油機是利用柴油著火性好而采用自燃的著火方式， 其燃燒組織過程分為著火落后期/備燃期、迅速燃燒期/速燃期、緩慢燃燒期/緩燃期和過后燃燒期/補燃期。

發動機常用的潤滑方式包括飛濺潤滑、壓力潤滑和摻混潤滑等。

按冷卻介質不同，發動機冷卻方式有風冷式和水冷式兩種。

液力傳動是利用變化的液體動能傳遞動力的，典型的液力傳動元件是液力偶合器和液力變矩器。

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導輪等組成。

單行星排齒輪機構的基本三元件是太陽輪、行星輪架和齒圈。

按制動系的結構型式，制動系統可分為蹄式制動器、盤式制動器、帶式制動器。

根據車橋作用的不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、驅動轉向橋、支承橋四種。

前輪定位包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束四個參數。

推土機按主機的行走發生，可分為輪胎式和履帶式兩種。

推土板的斷面結構有開式、半開式、閉式三種形式。

平地機刮刀切削角的調整有兩種方式：人工調整和油缸調整 ?。

按照振動輪的內部結構，可將振動壓路機分為振動、振蕩、垂直振動 ?。

間歇式拌和設備的集塵裝置主要有三大類：干式集塵器、濕式集塵器和布袋式集塵器。

瀝青混合料攤鋪機的工作裝置由螺旋分料器、振搗器和熨平板等部分組成

二、判斷

傳動系統的作用是將動力裝置的動力按需要傳給驅動輪和其他操縱系統，不需要考慮動力切斷。( ╳ )

聯鎖機構用來防止同時撥動兩根滑桿而同時換上兩個檔位。( ╳ )

輪式車輛驅動橋內的錐齒輪差速器具有差速不差力的特性。( ╳ )

子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。(√)

三、選擇題

。 ?A．3000 次 ?B. 1500 次 ?C. 6000 次 ?D. 750 次

2、按 1-2-4-3 順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于( A )行程下止點位置。 A.進氣 ?B.壓縮 ?C.作功 ?D.排氣

。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm

。 ?A．α+δ ?B．β+γ ? ? ? ?C．α+γ ? ? ? D．β+δ

。 ?A、柱塞的長短 ? B、噴油泵凸輪的升程 ?C、柱塞斜槽與柱塞套相對位置 ? D、柱塞運行的時間

。 A、后燃期B、速燃期C、緩燃期

。 ?A排出水和汽油B排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣 C冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣

8、對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉(D)。 A.180° ?B.360° ?C.540° ?D.720°

9、在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的(C)。 A.供油時刻 ?B.供油壓力 ?C.供油量 ?D. ?噴油錐角

。 A、2∶1

A．將空氣預先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進氣量 B．進氣量增加，可增加循環供油量，從而可增加發動機功率 C．燃油經濟性會變差 D．可以得到良好的加速性

；互鎖機構的作用是（ B） 。 A.保證換檔嚙合套沿全齒長接合 ?B.防止變速箱的混檔 C.防止變速箱工作中自行脫檔 ?D.使變速箱換檔操縱省力 E.在離合器分離后變速箱才可以換檔 ?F.起安全鎖定作用

變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( ?A ?)。 A.自鎖裝置 ?B.互鎖裝置 ?C.倒檔鎖 ?D.差速鎖

設對稱式錐齒輪差速器殼的轉矩為 T 右兩側半軸齒輪的轉矩分別為 Tl 和 T2， 則有( A )。 A．Tl＋T2=T0 ? ? B．Tl＋T2=2T0 ? C．Tl＋T2=1/2T0 ? ?D．Tl=T2=T0

設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為 n 右兩側半軸齒輪的轉速分別為 n1 和 n2 ， 則有( B )。 A.n1+n2=n0 ? B.n1+n2=2n0 ?C.n1+n2=1/2n0 ? D.n1=n2=n0

?A.可以變扭變速 ?B.掛空檔后動力切斷，則可實現坡道停車 C.可以輸出非行駛動力D.機械換擋比動力換擋費力

。 A．產生離地間隙 ?B．產生減速比 ?C．增大扭矩 ?D．減少扭矩 擺動 ?A ?轉向節 ? ?B ?主銷 ? ?C ?前梁 ? ?D ?車架

A 制動蹄B 制動鼓C 摩擦片

是錯誤的。 A.振動驅動輪可實現振動碾壓與靜力碾壓 ?B.振動驅動輪可實現振動碾壓的同時提供驅動力 C.振動驅動輪通過兩只液壓馬達分別實現振動與驅動 D.振動驅動輪通過一只液壓馬達即能實現振動與驅動

?A. 振動壓路機B. 輪胎壓路機C. 沖擊壓路機D.振蕩壓路機

①推土機 ?②平地機 ?③攤鋪機 ?A. ①+②B.②+③C. ①+③D. ①+②+③

A.推土機B.攤鋪機C.壓路機D.平地機

A.推土機B.挖掘機C.平地機D.攤鋪機

?A.機械傳動B.液壓傳動C.液力-機械傳動D.液壓-機械傳動

四、問答題

1、簡述活塞連桿組的主要功用。

答：其功用主要有 （； （； （。

過小為什么都不好？

答：①氣門間隙指氣門關閉后其端桿和驅動件之間的間隙； ?②預留氣門間隙是為了保證氣門工作中受熱膨脹后仍能關閉嚴密； ?③氣門間隙值應該合適且排氣門間隙指應當大于進氣門間隙值。氣門間隙過大會影響氣門開閉時間并在氣門落座時有敲擊聲，加劇零件的磨損，過小則氣門會關閉不嚴。

。 ?注：BJ直列、四沖程、缸徑水冷、汽車用

答：其工作容積為 Vh=（πD=（*92/(4*106 ) ? ? ? ? ? ? ? ? ? =0.61L

燃燒室容積為Vc=Vh/(ε-1)=0.61/5=0.122L

發動機排量為 VL=Vh*i=0.61*4=2.44L

4、簡述液力變矩器的工作原理及變矩性能。

答：①其工作原理為曲軸帶動泵輪旋轉，一起旋轉的油液在離心力作用下，從泵輪葉片內緣向外緣流動，沖擊渦輪葉片并沿著渦輪葉片由外緣向內緣流動，沖擊到導輪葉片后，沿導輪葉片流動回到泵輪進入下一循環。利用油液在螺旋運動中的動能，即可實現動力的傳遞。若MT=MB+MD>MB,即可起到增扭減速的作用。 ?②其變矩性能為隨著渦輪轉速的提高，渦輪力矩逐漸減少；反之，當外阻力變大是渦輪轉速下降時，則渦輪的力矩就增大，這就是變矩器的'自動適應外阻力變化的無級調速功能。在較小的變矩范圍內液力變矩器的傳動比比較高。

5、指出圖中機械式傳動系的各組成部件，并簡述各部件起何作用?

參考答案：1離合器。作用為:①在其接合中，使機械行駛或作業；②在其分離中使機械在發動機不熄火下暫時停車;③利用其摩擦片的打滑對傳動系統及發動機各零件起過載保護作用

2變速箱。作用為：①變扭變速，使整機行駛或作業；②實現倒檔或空檔，使整機倒駛或暫短機；③輸出非行駛動力。

3萬向節。作用為：實現變角度的動力傳遞；

4驅動橋殼。

5差速器。作用為：使左右兩側驅動輪在行走的每一瞬時轉速可以不相同，以實現純滾動而減輕輪胎的磨損。

6驅動軸?？梢詫恿鬟f給車輪。

7主傳動器。實現減速增扭。

8傳動軸。作用為：將由變速箱輸出的動力傳遞給減速器。

6、T220 推土機機械式變速箱結構簡圖如圖所示,1~16 表示各齒輪的序號，A~D 表示各嚙合套，Ⅰ~Ⅲ表示各傳動軸。已知：前進 1 檔時，A 左移，C 右移；前進 2 檔時，A 左移，C 左移；后退1 檔時，A 右移，C 右移；后退 2 檔：A 右移，C 左移，寫出以上各檔的動力傳遞路線。

參考答案：

前1：Ⅰ→1→5→4→11→Ⅲ→16→10→Ⅱ

前2：Ⅰ→1→5→4→11→Ⅲ→15→9→Ⅱ

后1：Ⅰ→2→12→Ⅲ→16→10→Ⅱ

后2：Ⅰ→2→12→Ⅲ→15→9→Ⅱ

7、變速器操縱機構有哪些功用及要求？

參考答案：變速操縱機構包括換擋機構和鎖止裝置，其功能是按需要順利可靠的進行換擋。 ?對操縱機構的要求一般是：保證工作齒輪正常嚙合；不能同時換入兩個檔；不能自動脫檔；在離合器結合時不能換擋；要防止誤換到最高檔或倒檔的保險裝置。

8、簡述變速箱操縱機構中鎖止裝置的基本組成，并說明各個機構的功用。

參考答案：鎖止裝置一般包括自鎖機構、互鎖機構、聯鎖機構以及防止誤換到最高檔或倒檔的保險裝置。

1、 ?自鎖機構：用來保證變速箱內各齒輪處在正確的位置,使換擋機構在換擋后保證全齒長嚙合；在工作中不會自動脫檔。

2、 互鎖機構:用來防止同時撥動兩根滑桿而同時換上兩個檔位。

3、 ?聯鎖機構:用來防止離合器未徹底分離時換擋。

9、轉向系的作用是什么？圖中所示是何種轉向系？并寫出組成部件的名稱。

參考答案：轉向系的功用是操縱車輛的行駛方向，轉向系統應能根據需要保持車輛穩定的沿直線行駛或能按要求靈活地改變行駛方向。

圖為偏轉車輪式動力轉向系. ?液壓油箱轉向橫拉桿左轉向節臂轉向垂臂

標出平下圖所示平地機工作裝置中各序號所指部件的名稱，并寫出刮刀的六種基本動作。

參考答案：回轉驅動裝置 牽引架引出油缸 刮刀側移油缸 7、刮刀

六種基本動作：刮刀傾斜，刮刀升降，刮刀回轉，刮刀側移，刮刀切削角改變，刮刀移出機身

標出下圖所示 1-8 各序號所表示的部件名稱，并說明部件 1~3 各自的作用。

參考答案：斗桿油缸動臂連桿 ?斗齒 ?動臂油缸：動臂升降 斗桿油缸：斗桿收放 鏟斗油缸：鏟斗卸料與裝料

簡述振動壓路機的壓實機理和工作特點。

參考答案：振動壓路機是依靠自身質量及其激振裝置產生的激振力共同作用，用以降低被壓材料顆粒間的內摩擦力，將材料顆粒楔緊，達到壓實土壤的目的； 振動壓實具有靜載和動載組合壓實的特點，不僅壓實能力強，壓實效果好，生產效率高，而且相對于靜力壓路機節省能源，減少金屬消耗。

試論述強制間歇式瀝青攪拌設備和連續式瀝青攪拌設備的特點。

參考答案：強制間歇式:冷礦料的烘干、加熱及與熱瀝青、礦粉的拌和，是先后在不同裝置中進行的。初步級配后的各種冷砂、石料在干燥滾筒內烘干、加熱后，經過二次篩分、儲存，每種礦料分別累計計量后，與單獨計量的礦粉和單獨計量的熱瀝青，按照預先設定的程序和配合比，分批投入到拌和器內進行強制拌和，成品料分批卸出。連續式：冷礦料及礦粉經計量后，冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青、礦粉的拌和，是在干燥攪拌滾筒中進行的。混合料的拌制可不間斷的進行。

簡述攤鋪機振搗裝置的組成和作用。

參考答案:振搗裝置（振搗梁）由偏心軸和鉸接在偏心軸上的振搗梁組成。與螺旋布料器一樣，機上有兩套并排布置結構相同的振搗裝置。振搗梁的作用是將橫向鋪開的料帶進行初步搗實，并將大顆粒骨料壓入鋪層內部。

? 發動機實習報告

一、實習內容記述

1.企業簡介

1.東風汽車公司簡介

四十年前，伴隨著第一聲開門炮響，東風公司第一代創業者在鄂西北的窮山辟壤開始了共和國建設史上的一個偉大壯舉。

歷經十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，并于當年開始盈利。

今天公司積極參與世界汽車工業的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術、激活存量資產，使管理、制造、研發、營銷業務水平與國際接軌。東風明確提出了“融入發展、做強做大、優先做強”的跨越式發展思路。

2.發動機廠簡介

發動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程?；仡櫄v史，可分為三次創業。第一次創業1969年至1992年是發動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們餐風飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發動機生產能力，1978年6月EQ6100發動機生產陣地建成并投入生產。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優質產品稱號。

第二次創業1993年至1998年是發動機廠發展時期。1994年5月，發動機廠拉開了建設2.0升汽油發動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。

第三次創業從20xx年開始的第三次創業是發動機廠深化改革全面發展時期。發動機廠確立了實施“四輪驅動”戰略，走現代企業之路，把發動機廠建成新東風戰略格局下國內領先、國際先進的商用車發動機廠的宏偉目標。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產

總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。

2.安全教育

7月8日晚上，我們來到了東風49小學報告廳，聽了關于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點：

1、必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。

2、不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

3、不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。

4、廠區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規定處罰。

5、生產現場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。

6、在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。

7、在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。

3.實習安排

7月8日晚上，聽安全教育講座。

7月9日上午，參觀大馬力發動機生產車間；下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；下午，參觀6100發動機裝配車間。

7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；下午，參觀dci11的連桿生產車間。

7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；下午，參觀發動機再造車間。

7月16日上午，參觀東風商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。

7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測車間；下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。

7月18日上午，參觀ZDK30輕型發動機廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。

7月20日上午，參觀十堰博物館。

二、實習內容分析

1.缸體生產

7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小

（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

缸體工藝過程：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

缸體加工工藝路線：

（1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

（3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

（5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

（6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

（7）機冷器面孔系及斜油孔加工

（8）挺桿側及頂面部分孔系加工

（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防銹

缸孔的技術要求：

（1）配缸間隙公差0.03

（2）缸孔直徑公差0.045

（3）缸孔圓柱度公差0.01

（4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075

（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

7月16日晚上，聽缸體制造講座。

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。

參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價格便宜。

缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命。

缸體孔的技術要求

（1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01

(4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：

(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。

(3)珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。(4)珩磨的`特點：表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。

2.曲軸生產

7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；

7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。

曲軸工藝結構：

七個主軸頸、前后油封、六個連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工——表面熱加工——精加工

工序如下：

粗加工：

（1）粗車第四主軸頸

采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進給。主軸旋轉加工。

（2）粗磨第四主軸頸

采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線測量。

（3）粗車其他主軸頸

采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。

（4）數控車床精車1，3，4，6主軸頸

采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級

（5）打標記，在油封后打零件號

（6）數控車床內銑6個連桿頸

采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位

（7）在后油封端面鉆第一工藝孔

使用搖臂鉆床手工鉆孔。

（8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護鉆孔。

（9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。

（10）所有油孔倒角，去外觀毛刺

防止熱加工時，孔裂紋。

熱處理加工：

（1）淬火

零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm

（2）回火（整體回火）

加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。

精加工：

（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）

（2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）

（3）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）

（4）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）

（5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質量）

（6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）

（7）精磨后油封外圓

（8）精車后油封端面

（9）精車皮帶輪軸頸及端面

（10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。

（11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）

（12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）

（13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）

（14）齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）

（15）零件動平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）

（16）零件表面砂帶精拋光

（17）零件最終清洗，風化(弱堿水)

（18）零件最終檢測

（19）防銹包裝

3.凸輪軸生產

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；

凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。

主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨

所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。

4.連桿生產

7月12日下午，參觀dci11的連桿生產車間。

為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優等特點，故得到廣泛的應用。

連桿加工工藝過程

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。

5.活塞軸瓦生產

7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；

活塞組由活塞本體,活塞環和活塞銷組成?；钊M是內燃機的主要運動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變為機械能的任務?；钊M是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發動機的強化、可靠性、耐久性。

活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→

車卡環槽→清洗→成品檢查→鍍錫

活塞環加工的一些步驟：

6BTD壓床沖壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝

軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝

6.發動機裝配

7月10日下午，參觀6100發動機裝配車間。

6100發動機裝配流程：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時齒輪室座

7月11日下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。

dci11發動機為直列六缸、四缸沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷車用柴油機。在參觀過程中師傅向我們介紹了該裝配線的工作流程以及所包括的工位和各個工位的一些工作原理、注意事項、生產設備等，在該實習工段對發動機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時對反動及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要采用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。

7.機修車間

7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；

機修車間非生產車間。它有三大任務：

1.設備配件加工；

2.新產品的試制：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；

3.備用加工點：迂回加工法。

8.發動機再造

7月13日下午，參觀發動機再造車間。

發動機再造部主要為實施汽車零部件再制造業務，開展零部件再制造、品牌廢舊汽車的回收處理、工業制造多余物的回收處理等業務。使用的原料就是第一代東風神龍富康汽車的廢舊發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。翻新出來的部件不再使用到新車上，而是作為配件銷售給修理廠或4S店。但產品上會有明顯標記注明：該產品為“再制造產品”。再制造產品的價格可能比一次制造產品便宜，但質量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規范要求翻新出來的零件，當然可以放心用。

9.汽車整車裝配

7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、

210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。

裝配線工藝流程：

裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線

裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線

10.日式管理藝術

7月17日下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。

5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）等五個項目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。

日本式企業將5S運動作為管理工作的基礎，推行各種品質的管理手法，第二次世界大戰后，產品品質得以迅速地提升，奠定了經濟大國的地位，而在豐田

公司的倡導推行下，5S對于塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著世界經濟的發展，5S已經成為工廠管理的一股新潮流。

5S應用于制造業、服務業等改善現場環境的質量和員工的思維方法，使企業能有效地邁向全面質量管理，主要是針對制造業在生產現場，對材料、設備、人員等生產要素開展相應活動。5S對于塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，是日本產品品質得以迅猛提高行銷全球的成功之處。

三、實習收獲體會

一轉眼，大學三年過去了，我們即將踏入大學的尾聲，同時我們也迎來了大學的第二次實習。第一次實習是在去年暑假的認知實習，那一次我們在李喜秋老師的帶領下參觀了武重，武船，烽火科技等企業，那次實習我們對機械制造有了初步的認識了解。經過了大三一年，我們學習了《機械原理》、《機械設計》等專業課程，對自己的專業有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領下去東風汽車廠進行生產實習，有了很多收獲體會。

生產實習是本專業的一門主要實踐性課程。是我們將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點的過程。

通過從7月5日到7月20日的實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。實習過程中，我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發。

同時，我們對企業文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產品的銷售狀況，市場的同行業的競爭也有一定的了解，對我們今后職業生涯有更多理解。

經過16天的生產實習，我大致了解了一輛汽車的制造過程，了解產品從毛坯到各零件批量加工生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養我們在校學生

樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實，并培養我們進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，對自己以后的學習生活有了很大的幫助。

四、實習改進意見

這次實習，本來是說要進行3個星期的，但僅用了2周時間就結束了，許多我們可以參觀學習的地方沒有去，這讓我們有點小小的遺憾，希望以后生產實習可以提供更多的學習機會。還有一點，就是實習過程中，我們基本就是參觀，所學習到的內容只是存在于表象，我們對實際生產的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實際生產中去，哪怕是生產模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu

? 發動機實習報告

今天，我想跟大家分享汽車發動機的知識。

汽車發動機里面有很多的活塞，啟動汽車后，通過汽車電池里面電流輸送到汽車的起動機，起動機帶動飛輪，飛輪帶動曲軸轉動，這樣，活塞就會上下運動，活塞動起來后，就會自行運轉，運轉的活塞再帶動曲軸，曲軸會帶動變速箱里的部件，這樣傳動軸轉動，從而控制車輪轉動，汽車就可以前進和后退了。

下面是活塞如何運動的圖片，通過一直加入燃料和空氣，在里面爆炸后，活塞就可以一直上下運轉，所以汽車的發動機靠的是活塞運動才能運轉，發明這個活塞的人，真的是太厲害了！

? 發動機實習報告

一、實習目的：

⒈、鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌、鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習時間：

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三、實習地點

xxx

四、實習內容

在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。

經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。

20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸后，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）

（4）旋松油底殼的放油螺釘。

（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

2、拆卸發動機活塞連桿組

（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

3、發動機的總體安裝

發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

（3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法。

（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

曲軸主軸承間隙

1 2 3 4 5

0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

曲軸連桿軸承間隙

1 2 3 4

0.070 0.073 0.069 0.079

5、氣門間隙調節

（1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

（2）調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進行調整

（3）當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。

五、實習總結

本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的`東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

? 發動機實習報告

機電工程生產實習報告

貴州大學

生產實習報告

學院

機械工程

專業機械設計制造及自動化

姓名

李銳

學生證

0

班級

機子094

指導員

李健雄

趙麗梅

2012年9月18日日

機電一體化工程生產實習報告

目錄

目錄

I．實習的目的和意義？ ?? ?? ?? ?? ?? ?

二、實習的主要內容？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? 3 p>

3.實習時間和地點？ ?? ?? ?? ?? ??

4.實習形式？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

5.實習的主要項目？ ?? ?? ?? ?? ?? ??

六。實習日志？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

（1）東風公司介紹及入廠安全教育？ ?? ?? ?? ?? 5

(2) 機器維修車間？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

(3) 軸車間凸輪軸

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(4) EQ6100 車間? ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 10

(5)組裝測試車間大馬力組裝？ ?? ??

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(6) 板簧廠 板簧加工？

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（7）軸車間連桿？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? 14

（8）4H氣缸生產線？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? 15

(9) 光引擎？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 17

(10)Dci11車間大馬力機加？ ?? ?? ?? ?? ?? 18

（11）展廳？ ?? ?? ?? ??

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(12)東風神宇——整車量產

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（13）5S管理？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 25

七．實習總結?? ?? ? ?? ?? ?? ?? ??27

八。實習導師的意見？ ?? ?? ?? ?? ?? 29

機電一體化工程生產實習報告

I．實習的目的和意義

1. 2.培養觀察和思考的能力；

3.開闊視野，理論聯系實際，確認、深化、鞏固和提高所學理論，豐富、培養分析問題和解決實際工程問題的能力；

4.了解大型企業的內部管理流程，為以后進入企業提供參考； 5、為以后的課程設計、畢業設計和就業打下基礎。

二、實習主要內容

1。在毛坯車間，了解毛坯制造方法、設備及工藝設備、毛坯結構工藝。

2.在機加工車間，深入分析典型零件的技術要求和結構可制造性，記錄零件的工藝流程； 了解機床在各個重要工序中的特點和工作原理；研究關鍵工序所用夾具的工作原理，分析定位原理和夾緊機構的特點，繪制結構草圖；了解生產線的布局特點；了解車間的先進技術和技術創新；了解車間的生產組織和管理方式，分析其特點。

3.裝配車間，了解裝配線的組成、工藝流程和技術檢測方法； 4.熱處理車間，了解常見的熱處理工藝和設備。

三．實習時間和地點

1.實習時間：2012年9月2日至2012年9月11日，工作日每天上午8:10-9:50和下午2:10-3:50。

2.實習地點：湖北省十堰市東風商用車有限公司（東風汽車股份有限公司商用車發動機廠）各生產車間。

四、實習形式（走訪型、考察型、崗位型）

1.專題匯報

（1）實習開始時，公司應派員匯報公司概況、安全保密等情況；設計特點、典型件工藝分析及產線引進、企業技術創新成果及新技術應用、企業質量管理等。

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2。車間實習

車間實習 寫好練習日記，勤于思考，善于提問，虛心向工人和師傅請教，同時在車間允許的情況下，深入閱讀產品圖紙和工藝文件，并做好記錄。

3.實習日志

每個人都要準備一個筆記本，實習期間，每天（包括實習日期、實習地點、實習內容等）實習內容、現場觀察分析結果、收集到的相關資料、聽取的匯報內容、提問及記錄的回答如實寫在實習日志中，主要技術問題應附有適當的流程圖、傳輸示意圖和結構草圖。實習日志必須反映實習期間的主要活動和學習內容，是撰寫實習報告的主要數據和依據。

4。實習報告

實習報告以保持良好的實踐日記為基礎，獨立整理你在實習期間的所見所聞。想法。主要內容包括：

（1）規定的執業內容的說明和總結； （二）專題分析內容的說明； (2)經驗和合理化建議。

V.實習主要項目

2012/9/2 18:00-20:00 東風公司開展安全教育 2012/9/3 8:10-9 :50 機修車間 機加工Ⅰ 2012 /9/3 14:10-15:50 軸車間凸輪軸I 2012/9/4 8:10-9:50 6100 車間裝配二線I 2012/9/4 14:10 -15:50 大馬力裝配I 2012/9/5 9:00-10:30 板簧廠板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 軸車間連桿一期 2012/9/6 8:10-9:50 4H車間4H缸體I 2012/9/6 14:10-15:50 Light engine light engine I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11車間大馬力機加I 2012/9/7 14:10-15 :50 1號展廳 2012/9/10 14:10-15:50 東風神宇-整車組裝 2012/9/11 15:00-16:40 5s管理藝術

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六.實習日志

（1）東風公司廠房安全教育介紹及錄入

1．實習時間

2012年9月2日下午

2、實習安排

①整個團隊進入會議室；

②廠長介紹東風公司概況及進廠安全教育； ④ 做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.具體內容

(1)東風公司簡介

東風汽車公司成立于1969年，是一家中國汽車企業。行業三大集團之一。東風汽車的主要制造基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地。公司運營中心于2003年9月28日從十堰遷至武漢。東風汽車的主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。 2003年底，東風汽車總資產1億元，凈資產273億元，員工總數1萬人。

進入新世紀，東風汽車股份有限公司專注于參與國際競爭與合作。東風汽車按照“融入發展、合作競爭、做強做大、做強優先”的發展戰略，不斷提升經營質量，擴大經營規模。國際合作邁上新臺階，進入融入國際合作的新階段。全面合資重組后，東風的體制機制再次發生深刻變化。按照現代企業制度和國際慣例，建立了較為規范的母子公司制度框架，東風已成為一家擁有投資和管理控制的國際汽車集團。

東風汽車公司建立了完善的研發體系，在研發領域開展了廣泛的對外合作，構建了全系列的商用車和乘用車研發平臺及其配套體系，進一步完善了產品規劃和研發。過程。東風將在消化吸收國內外先進技術的基礎上，不斷加強自身研發能力，提升核心競爭力。

經過全面的合資重組，東風正站在跨越發展的新起點，發展態勢良好。東風將牢牢抓住全面建成小康社會、國內汽車市場持續走強的歷史機遇。

機電一體化工程生產實習報告

通過五年的奮斗，力爭產銷規模、經營效率、員工收入翻一番，年產銷提升至170萬輛，銷售額增至1800億元以上，實現利潤150億元，綜合市場占有率增至18個，將東風建設成為自主、開放、可持續、具有國際競爭力的汽車集團。

（二）東風商用車公司簡介

東風商用車公司成立于2003年7月8日，是東風汽車股份有限公司旗下的中重型商用車事業部。公司繼承了東風商用車主營業務，被譽為東風商業的發源地、東風品牌的締造者、東風文化的傳承者。

公司現擁有7家專業工廠和11家子公司，員工總數近萬人，形成了以十堰為基地，輻射柳州、深圳、新疆等地區的業務布局。產品涵蓋中重型卡車、整車及乘用車底盤、軍用車輛以及發動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成的生產和銷售。它是目前中國最大、最全面的商用車。公司之一。

公司匯聚了東風汽車公司40年來的建設發展成果，積累了豐富的產品技術和管理經驗，形成了強大的產品研發能力和加工制造水平，培養了一大批專業化、專業化的高級人才，成為推動東風業務發展的重要支撐。

合資六年來，公司秉承東風的傳統特色，借鑒先進的管理理念和模式，積極整合創新，不斷提升管理水平和效率，不斷提升運營能力。電子工程方向生產實習報告

柴油機同步發展，重點充實柴油機生產能力，到1997年底，形成了日產50臺EQ491的能力。

機電一體化工程生產實習報告

2．實習安排

①全隊進入車間；

②工廠指定師傅介紹、指導工廠； ③ 與團隊一起參觀機修車間，了解機修車間的功能； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習的具體內容

（1）工作坊的作用由師傅介紹。 ①加工機床零部件 ②制作工程夾具

③加工汽車零部件（非標小件） ④產品開發。

(2)介紹帶鋸，型號GB4028，帶限位開關，鋸片運行到限位時自動反轉。

(3)液壓刨床的優點是效率高，可以限制反轉方向，刨床上有豎線防止滑動 (4)加工鍵的過程。平鍵齒輪加工工藝

①下料，切割φ125mm，厚度35mm的45#鋼。

②φ120mm外圓的精車削（外圓車削時機械電子工程方向的實習報告）

尺寸。 ③ 花鍵鍵。

④ 精車φ120mm外圓和30mm端面尺寸。 ⑤ 滾齒。

⑥ 齒的局部淬火。 ⑦ 在存儲中注冊。

4.總結

機修車間不僅負責修理日常損壞的機械零件，還負責生產一些非標小零件，主要是因為機修的生產車間比較靈活，主要依靠技術人員的手工操作。生產。機修店的工作人員很全面。他們除了能熟練使用一臺機床外，還需要能使用多種機床。因此，機修車間是新手磨練技能的地方。

（3）軸車間凸輪軸部分

1.實習時間

2012年9月3日下午

2.實習安排

①全隊進入車間；

②工廠指定師傅介紹并參觀工廠； ③跟隨團隊參觀了凸輪軸的生產加工制造過程； ④ 實時提問和記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習的具體內容

凸輪軸 主要用于發動機進排氣、自動點火、驅動汽油泵工作和潤滑。 （一）車間介紹

①兩條凸輪軸生產線：汽油機生產線——EQ6100、EQ140；柴油機生產線——康明斯系列。

(2)凸輪軸的基本介紹：①凸輪軸材料——45鋼； ②凸輪軸毛坯加工——鍛造； ③凸輪軸的加工方式——仿形加工、CNC加工； (3)凸輪軸加工工藝：

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1．銑削端面； 2。粗磨中間軸頸； 3、打標機； 4.粗、精車主軸頸； 5、鉆油孔； 6、精磨中間主軸頸； 7、其他主要軸頸的精磨； 8. 精磨正時齒輪頸， 9. 銑削鍵槽； 10.所有凸輪和偏心輪的粗、精磨； 11、探傷； 12、去毛刺； 13、拋光； 14、清潔； 15、終檢； 16、防銹包裝。 (3) 機床

①數控銑床型號：SUC8216 ②數控平面銑床型號：X-613 ③主軸頸磨床型號：M-139 ④數控車床型號：CK ⑤數控外圓磨床型號：M564 ⑥數控端面外圓磨床

4.總結

與其他車間相比，凸輪軸車間不大，生產過程也不復雜，10名左右的員工可以滿足生產任務，但所謂的慢工和一絲不茍的工作，把簡單的工作做好也是一樣的道理，一定要做得更加細致準確，在我們以后的工作和生活中，要有這種精益求精的精神，才能把我們的未來經營好。

（4）EQ6100發動機總裝車間

1。實習時間

2012年9月4日上午

2.實習安排

①全隊進入車間；

②工廠指定師傅介紹和參觀工廠指導； ③ 跟隨團隊參觀6100發動機的加工組裝過程； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習具體內容

EQ6100：EQ代表機電工程方向的生產實習報告

6100發動機裝配線分為內飾和外部的。組裝順序是從內到外，從上到下。安裝過程：

①氣缸上線并打標。

②內部安裝→缸徑測量→安裝曲軸→擰緊主軸螺栓→安裝后油→安裝飛輪殼→安裝飛輪→安裝壓盤→活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→安裝凸輪軸→安裝正時齒輪蓋→安裝油泵→安裝油底殼。

③外部安裝→安裝減震器→安裝缸蓋總成→預緊缸蓋螺栓→擰緊缸蓋螺栓→安裝搖臂軸→油泵傳動軸→調整氣門間隙→噴油器總成組裝→安裝缸蓋→安裝空壓機→安裝排氣管→安裝增壓器→安裝增壓器進氣管接頭→安裝曲軸箱通風→安裝水泵→安裝節溫器→安裝風扇皮帶輪→安裝機器冷卻器。

4.總結

我們在參觀EQ6100發動機總裝車間時，暫時沒有生產這款發動機，也沒有看到具體的生產流程。有點可惜，但這也是我機電工程方向的生產實踐報告

①高技術：24氣門，??4氣門氣缸；全電控——遍布發動機的傳感器不斷將各種信息傳遞給發動機電控模塊ECU，可隨時調整發動機供油量和正時，以獲得最佳性能和最佳燃油效率；同時，維修人員可以輕松訪問ECU并下載一些重要的發動機/駕駛信息。

②大功率：最高420馬力。雷諾Dci11發動機，排量升功率覆蓋340、37

5、420馬力，最大扭矩1870?！っ住?

③高可靠性：發動機壽命可達100萬公里以上。 ④ 低油耗：最低的外特性比油耗

⑤ 低噪音：采用缸體底部加強板、全隔離油底殼、全隔離缸蓋罩降低噪音整機的。通過電子控制的燃油系統組織多次噴射，降低了燃燒噪音。

⑥低排放：目前Dci11發動機排放達到歐3，有潛力達到歐4。 ⑦低溫啟動性能好：無需任何預熱裝置，可保證啟動-18°C，搭配進氣電熱塞，可保證-35°C啟動。在高寒地區，可選配冷卻水電熱塞，確保-40℃啟動。

（2）DCI11（大馬力）3/4總裝流程：

缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→配裝泄漏測試機 → 1/4 組裝測試。具體工藝分析：

①打標、襯里、封口、水冷。 ②活塞分裝

③高壓油泵總成→集電器→空調壓縮機。 1/4線：

噴漆→烘干→安裝排氣管→將線束連接到分油器

4.總結

機電一體化工程生產實習報告

（6）汽車鋼板彈簧廠

1．實習時間

2012年9月5日上午

2.實習安排

①全隊進入車間；

②工廠指定師傅介紹工廠并指導參觀； ③ 跟隨團隊參觀凸形鋼板彈簧的生產加工制造工藝； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習的具體內容

（一）鋼板彈簧概述：

鋼板彈簧是汽車的五大總成之一安全組件，它關系到汽車的安全。汽車三大工藝：①特征工藝②外形工藝③表面質量

特征工藝分為：①熱處理工藝； ②強化處理工藝； ③預壓處理工藝。

一般采用調質的方法來提高材料的強度。采用油淬時，必須在8小時內回火。材料的表面強化處理一般采用拋丸處理。拋丸分為自由拋丸和應力拋丸。拋丸有兩種，應力拋丸可使材料的疲勞壽命提高40%-60%。預壓處理的效果：

①預壓3次，相同載荷下，壓縮變形不能超過mm； ②改變片間的接觸間隙； ③ 增加壓應力； ④檢查熱處理質量。

彈簧鋼的種類：強度好的60硅2錳（SUP6）、鉻錳鋼（SUP9）、抗彎、韌性好的50鉻明礬（SUP10）、51鉻明礬A 、51鉻明礬4等。 （2）工藝技術：①鍛造工藝；

機電工程方向生產實踐報告

②沖壓工藝；

③熱加工工藝（滾耳）④淬火回火（熱處理工藝）； ⑤強化工藝； ⑥組裝； ⑦繪畫。

4.總結

汽車彈簧是傳統汽車中廣泛使用的懸架彈性元件。其優點是結構簡單、運行可靠、成本低、維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端鉸接在框架上，可以傳遞各種力和力矩，并確定車輪的跳動軌跡。同時還具有一定的摩擦阻尼作用。一石三鳥，廣泛用于非獨立懸掛。它的缺點是只能用于非獨立懸架，重量大，剛度大，舒適性差，縱向尺寸長，不利于縮短汽車的前后懸架，鋼板彈簧銷位于與框架的連接很容易磨損等等。盡管存在諸多不足，但鋼板彈簧仍廣泛應用于各種汽車中。

（7）軸車間-大馬力連桿生產線

1．實習時間

2012年9月5日下午

2.實習安排

①全隊進入車間；

②工廠指定師傅介紹工廠，參觀指導； ③ 跟隨團隊參觀汽車發動機連桿生產加工過程； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習的具體內容

(1)連桿簡介

①連桿材質：38錳鋁硫合金鋼。

②連桿結構：大端-連接曲軸，帶套筒；桿體；小端——連接活塞，內部有儲油罐，無特殊供油裝置，潤滑油從油孔滲入。

機電一體化工程生產實習報告

③連桿組成：連桿桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿螺母、連桿襯套（帶小頭孔）。 ④連桿加工件：大頭孔、小頭孔、螺栓孔（二）、油孔連桿端面、側面、凸臺面、承插座面、小頭斜面、小頭油孔斜面、大頭接合面。

⑤加工定位參考：端面、大頭側、小頭側、大頭凸臺面、小頭凸臺面、小頭孔蓋承插面。 (2)連桿加工工藝

1．兩個端面的初始銑削和去毛刺；

2.拉深形狀（大頭兩側、大頭座面與凸臺面、小頭與凸臺面兩側、油孔斜面）；

3.打序列號；

4.粗鏜小頭孔和去毛刺；

5.粗鏜大頭孔和去毛刺；

6.桿和蓋被鋸掉；

7.對面粗磨；

8.精磨反面；

9.擴孔螺栓孔；

10.鉆小油孔；

11．螺栓孔的去毛刺和清潔；

12.連桿總成（機電工程方向實習報告 p>

⑤全隊返回。

3.實習的具體內容

EQ4H發動機是一款排量、四沖程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌柴油發動機。

( 1）EQ4H發動機優勢：

①147-200馬力功率覆蓋，滿足中噸位商用車主流動力要求；②燃油經濟性好；

③高可靠性、耐用性、 B10壽命50萬公里；④靈活的操控功能，為車輛提供多種選擇；⑤低噪音，讓車輛更容易滿足法規要求；

⑥國三排放設計，基本機與國4同臺，大大降低排放，升級設計。（2）缸體加工方式：①銑削（粗銑、半精銑、精銑）

面銑平面度不宜大于㎜，否則會造成漏水、漏氣、漏油。 ② 鏜孔（粗鏜、半精鏜、精鏜）

要求同軸度不大于㎜，圓柱度不大于㎜，否則活塞缸安裝困難，安裝后容易死。

③絎縫筒孔（絎縫成網狀后起潤滑作用）

絎縫精度為-mm，大于mm時潤滑油會燃燒，如果發動機油煙大，形成的塊會損壞機器；如果小于mm，潤滑油分布不均勻，對缸體精度高造成浪費。

主油道：供油缸孔。輔助油道：缸孔回油。渡槽：大小不一。

檢查：主要檢查內腔是否有氣孔和水泡。分為自檢、互檢和專檢，每個表面或孔都必須檢查。

檢測方法：干試和水試。干式試驗每分鐘泄漏量不大于12ml；試水不得起泡。試水可靠性高，但成本高。因此，大部分產品（約90%）進行干試，少部分（約10%）進行水試。

機電一體化工程生產實習報告

一側兩截，截出六個自由度。

4.總結

EQ4H發動機技術先進，環保性能卓越。排放方面，EQ4H發動機主要采用機內燃燒控制技術，無需后處理；采用BOSCH高壓共軌系統；采用排氣放氣閥增壓器；國三排放標準。噪聲控制方面，采用電控預噴、后置齒輪室、主要部件模態分析優化設計、扭振減振器、選裝氣缸加強板等技術，使噪聲良好。可控，優于同類產品。

EQ4H發動機缸體生產線基本上是全封閉的生產過程，所以我們只能看到成品缸體。雖然看不到加工過程，但高度自動化的生產過程讓我們感觸頗深。深刻認識到科學技術的重要性。

(9)光引擎生產線

1.實習時間

2012年9月6日星期日下午

2.實習安排

①全隊進入車間；

② 工廠指定師傅進行介紹和導游； ③ 跟隨團隊參觀光引擎加工組裝流程； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習的具體內容

ZD30發動機屬于東風汽車ZD系列發動機，該發動機是國內性價比較高的發動機，性能優越，噪音低。移位： ;最大馬力：140馬力；最大扭矩：;燃料類型：柴油； .氣缸蓋工藝：

機電一體化工程生產實踐報告

毛坯檢測→毛坯線→氣缸蓋頂面和底面粗精銑→鉆孔鉸定位銷孔→銑削進排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆孔，排氣面螺紋底孔，鉆橫向通道孔→鉸橫向通道孔→擴孔擴孔排氣面蓋孔→壓制水平鑄鐵桿→鉆12個推桿孔和26個螺栓孔→在進氣面鉆3-M10螺紋底孔，定位螺栓孔平臺→在進氣面展開塞孔蓋鉸鏈→打螺紋底搖臂支架孔→從頂面擴螺紋 孔、攻絲、從頂面鉆孔、攻暖風閥孔→攻排氣管表面和頂面e螺紋孔，鉆斜油孔坑→鉆穿十二導管底孔→锪平彈簧槽，導管孔倒角→鉆兩個斜油孔→鉆正反面螺紋底孔→攻絲正反面螺紋孔→正對導管底孔，正對進排氣閥座底孔→振動排屑→精銑缸蓋底面→加工噴油嘴孔和水套孔（5臺組合機）→進排氣閥座底孔倒角→鉸孔風管底孔和閥座底孔（2臺組合機） →銑R40圓弧槽→噴孔口倒角→清洗→從頂面鉆攻6個Z1/8螺紋孔→塞子組裝→螺塞組裝→氣壓試驗→干燥處理nt→壓入排氣閥座→壓力導管→槍鉸接，排氣

4.總結

輕型發動機具有環保省油、體積小等優點，主要用于輕型卡車，這款發動機也被稱為最美發動機。

(10) DCi11 Workshop大馬力機Plus

1.實習時間

2012年9月7日上午

2.實習安排

①全隊進入車間；

②工廠指定師傅介紹工廠、導游； ③與團隊參觀dci11發動機的生產加工過程； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤返回全隊。

3。實習的具體內容 （1）DCi11發動機的發展歷程： ①2002年準備生產； ② 2005年安裝調試；

工程方向機電一體化生產實習報告

③2009年量產； ④ 2011年年產3萬臺。生產三要素：設備、人員、材料。

發動機生產圍繞：Q質量，C成本，T成品交付，先產品質量，后成本。 (2)主要零件

①缸體：箱式零件，曲軸和凸輪軸裝在缸體內，缸蓋螺紋裝在缸體上，凸輪軸裝在側面② 曲軸：能量傳遞：動力-曲軸大端-飛輪-離合器；小曲軸 - 皮帶輪 - 部分能量轉化為電能，為汽車的其余電氣部件供電，如照明系統、音響等。

③凸輪軸：進氣凸輪、排氣凸輪 -直徑小于主軸頸；工作過程：空氣——空氣濾清器——吸氣——噴油——壓縮——燃燒——廢氣進入排氣口和水路。 ④ 氣缸蓋墊片：作用：密封，防止竄氣；

⑤噴油器：垂直安裝在氣缸蓋上，有6個微孔，噴射高壓霧狀燃油； ⑥高壓燃油泵：為燃油建立高壓，使燃燒更充分⑦缸孔-6 ⑧曲軸-高強度要求(3)曲軸技術

1．毛坯長度1050mm，銑后打基準中心孔；幾何中心：用圓規畫圓，找到圓心；質心：由于6缸發動機的曲軸有6根連桿，2根一組，當零件轉動時，600~1200r/min的轉速會產生動不平衡，沖擊力很大，沖擊載荷會影響刀具和機床的精度。用V型卡爪支撐曲軸，找到平衡點，即質心可以均勻分配余量；

2.毛坯表面加工：用銑床，切削余量大； 3. 加工主軸進油孔和曲軸進油孔；

4 .淬火：電磁感應加熱；零件表面硬度處理，改變曲軸表面硬度和耐磨性，芯部韌性保持不變；通過回火改變金相組織，改善組織內應力（200~300℃回火3小時）；

5。探傷：磁粉探傷，照射時發光，可檢測微小裂紋；

機電一體化工程生產實習報告

6.加工中心：A．兩個基準：質心、幾何中心； 乙。工藝孔；零件變形：理想，均勻變形；實際，W，Z，D形狀，非均勻變形。通過加工中心修正，打三點找到圓心，磨掉母線外的余量。如果變形超過機床的可糾正范圍，會自動報警。 C。工藝孔中心線——分度——連桿中心——兩端磨削軸承位置； 7、校正處理：曲軸姿態、裝配標準；

8.平衡：這是曲軸工藝獨有的。 離心力由平衡機控制，校正離心力； 9、拋光：這是汽車軸類零件的常用工藝。它是一種微加工，只有幾微米；目的是去除零件表面的鋸齒狀毛刺。毛刺非常鋒利，如果不去除，會拉斷軸瓦并鎖住主軸； 10、終檢； 11、清潔； 12.密鑰安裝。 (4) 凸輪軸技術

特殊技術——矯直，零件薄且易彎曲需要矯直；

通用工藝——車削——銑鍵槽——鉆中心孔——外銑——淬火——回火——矯直。 （5）缸體、缸蓋定位——一銷二側；

Face——平行于定位塊，由塊面組成；銑刨和鉆孔。

(6)加工中心與組合機床的比較

①循環時間：加工中心主軸從參考點快速移動到坐標位置，順序加工，需要多次加工工具調整，周期慢；相對而言，組合機不需要多次調刀，所以比加工中心快； ② 準確度：

生活實例：在墻上鉆孔，鉆頭接觸到墻壁后會跳動，一般有兩種處理方法，一種是強制控制，另一種是在墻上打一個小孔繼續鉆孔.

b.組合機：用組合機鉆孔也會產生跳動，通過讓刀的方法解決，但刀不宜過大，以免損壞刀具。

C.加工中心：閉環系統：主軸移動到位，刀具到位后不再移動，精度高；也可能出現跳動，加工中心進給量大，1000mm以上，高速，大進給，大切削

機電工程方向生產實踐報告

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切削力大，加工精度高于組合機床。

③組合機粗加工，加工中心精加工。目的是減少刀具調整次數和空行程。 (7) 設備

高精度設備——加工中心，用于成品階段；工具上有小孔，為冷卻水通道；使用加工中心加工基準，可以保證高精度的定位基準。

4.總結

上次參觀了dci11發動機總裝車間，這次參觀了dci11發動機生產車間。非常先進的引擎，我們需要學習的東西很多。 Dci11發動機的生產線和裝配線非常先進，自動化程度很高，充分代表了我國發動機生產的未來方向。我們必須更加努力學習生產技術，以滿足未來高度自動化生產的需要。

（十一）展覽館

1.實習時間

2012年9月7日下午

2.實習安排

①全隊進入展廳；

②工廠指定師傅介紹并參觀展廳；

③隨隊參觀東風商用車發動機廠生產的發動機； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習具體內容

東風商用車公司發動機廠歷代發動機：①EQ491i多點電噴汽油機

類型：直列四缸，四沖程，頂置凸輪軸，兩氣門，多點噴射。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：80/5200 最大扭矩/轉速（/r/min）：166/3600 ②EQD4105直噴柴油機

機械方向生產及電子工程實習報告

類型：直列四缸、四沖程、頂置二氣門、直噴、自然吸氣。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：70/2800 最大扭矩/轉速（/r/min）：260/1600~1800 ③EQ4H系列發動機

類型：直列四缸，四沖程，二氣門，水冷，電控共軌，增壓中冷。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：103/2400、118/2400、132/2400、144/2400 最大扭矩/轉速（/r/min）：500 600 650 650 排放標準：國Ⅲ/國IV ④EQ6100-1普通汽油機

型式：直列六缸、四沖程、頂置二氣門、化油器。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：99/3000 最大扭矩/轉速（/r/min）：353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多點電噴汽油機

類型：直列六缸、四沖程、頂置二氣門、電控多點噴射。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：99/3000 最大扭矩/轉速（/r/min）：353/1000~1400 排放標準：歐11⑥EQD6102直噴柴油機

類型：直列六缸、四沖程、頂置二氣門、直噴、自然吸氣。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：88/2800 最大扭矩/轉速（/r/min）：343/1600~1800

⑦EQD6102T渦輪增壓柴油機

類型：直列六缸、四沖程、頂置二氣門、直噴、渦輪增壓和中冷。

機電一體化工程生產實習報告

排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：103/2800 最大扭矩/轉速（/r/min）：405/1500 ~1700排放標準：EURO1⑧EQD210-20渦輪增壓柴油機

類型：直列六缸，四沖程，頂置二氣門，直噴，渦輪增壓中冷器。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：155/2600 最大扭矩/轉速（/r/min）：700/1600 排放標準：歐11⑨Dci11系列發動機

類型：直列六缸-氣缸，四沖程，四氣門，共軌直噴，增壓中冷。排量：額定功率/轉速（KW/r/min）：250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/轉速（/r/min）：1500 1700 1600 1870 排放標準：國Ⅲ/國Ⅳ

4.總結

東風商用車發動機廠已有30多年的歷史。模型引擎在那個年代風靡一時。今天我們參觀的各個時代的發動機，就是一部生動的東風發動機廠歷史。他們承載著每一個東風人不斷創新和奮斗的精神。如今，以EQ4H系列發動機和dci11系列發動機為主力的東風發動機廠，正在經歷歷史上又一個高速發展時期。我們有理由相信它的未來會更好。

(12)東風神宇-整車生產

1.實習時間

2012年9月10日下午

2.實習安排

①全隊進入車間；

②工廠指定師傅介紹和指導工廠；

機電工程方向生產實踐報告

③跟隨團隊參觀東風神宇整車裝配流程及工廠檢驗流程； ④ 實時提問并做好記錄； ⑤ 全隊返回。

3.實習具體內容

（1）四個團隊：①傳動軸總成

②發動機下落安裝、整車管路總成③車身下落、輪胎安裝 p>

④ 檢測二等底盤離線車輛：離合器、照明、側滑等。 (2) 十五個裝配工位車輛裝配工藝流程：

車架在線、線材編號、閥門總成；在線組裝、車橋、懸掛；傳動軸總成總成；底盤配件總成；

底盤轉向、轉向、尾燈總成；管道、減震器、拖鉤總成；

管路、支架、消聲器、保險杠總成；舵機、電池總成；

發動機、排氣管和水箱總成；龍門支架和發動機配件的組裝；齒輪選擇器、電氣元件和空氣濾清器的組裝；車輪總成、備胎、注油的組裝；駕駛室總成的組裝；

車身部件的組裝，注油和注水； —煙霧—車速—軸載、剎車—

機電工程生產實習報告

光檢測、聲級—側滑—打印測試記錄—最終入庫

4。摘要

神宇是東風商用車的整車廠。在工匠和裝配機械的協同作用下，車輛的零件慢慢變成了道路上飛馳的車輛?，F代汽車裝配令人震驚。整車組裝好后，檢測不需要太多時間，因為現代化的自動檢測線節省了很多時間，讓我們再次感受到科技的偉大。

（十三）日產5S管理方法介紹

1.實習時間

2012年9月11日下午

2.實習安排

①全隊進入會議室；

②公司委派管理人員做5S管理介紹； ③ 實時提問并做好記錄； ④ 全隊返回。

3.實習的具體內容

（1）5S管理起源于日本日產，日產與東風合資后逐漸被東風采用。 ，5S管理改善了作業環境，規范了作業，起到了培訓工人技能的作用。 5S管理包括：

①整理：把沒用的東西整理好，把沒用的扔掉；

②整改：定位、數量排列、標識清晰；

目的：不要浪費“時間”找東西，從而發現問題。 ③清潔：目的是去除污垢；

目的：消除“污垢”，保持工作場所清潔、明亮、明亮。 ④ 清潔：通過制度化維護環境；

目的：通過制度化保持成果。 ⑤ 素養：改造人性，提高道德品質。

目的：提高“人的素質”，做一個對任何工作都認真的人。

機電一體化工程生產實習報告

一流工廠：沒有人扔垃圾，但有人撿垃圾。管理的三個境界：照顧他，照顧他，照顧他。 （2）5S管理的目的和意義①提升企業形象； ② 減少污染；

③ 安全有保障； （危險要經過訓練，每個人都要有預知安全的能力，知道1000-1=0） ④標準的推動者； ⑤ 增加員工的歸屬感； ⑥ 效率促進者；工廠推行5S管理的目的：80家企業。 5S管理簡寫： 組織：需要與需要，保持與清晰；整頓：科學布局，快速訪問；清潔：美化環境，立即使用；清潔：形成制度，貫徹到底；形成一種習慣。 (3) 對自己的座右銘：細節決定成敗

小事做好沒關系，大事做不好，改變不了心態，就可以改變心態社會。必須檢查無法完成的事情是最大的恥辱。下級不認真，因為上級不認真。系統考慮機會，偏愛有準備的人。

簡單的事情不容易做千百次。

機電一體化工程生產實習報告

成功或失敗的興衰取決于網絡，沒有網絡，就沒有金融網絡做高調工作，低調生活沒有忠誠，只有需求距離產生威嚴

好開始是成功的一半

4.總結

5S管理在日產實施了幾十年，日產這幾十年的管理水平已經是世界級的公司。該負責人告訴我們，東風公司引入5S管理以來，結合東風公司自身情況，企業管理水平有了很大提高。

5S管理不僅是一種管理原則，更是一種員工行為準則。在很大程度上，員工是企業最寶貴的財富。 5S管理以員工為基礎，其成功自然是水到渠成。

七．實習總結

1.實習的具體收獲；

通過這次實習，使我對汽車發動機的內部結構和工作原理，汽車的基本結構和工作原理，對汽車零部件的加工生產有了一定的了解。方法和方法有一定的了解。此外，東風公司的管理過程也讓我體會到了科學管理所能激發的驚人力量。這次實習印象最深的就是零件的加工技術。每個零件的生產加工都要經過許多工序，包括車、磨、銑、鏜、拉、鉆、絎縫、探傷、打標等。尤其是打標是加工質量的保證。一旦產品質量出現問題，可以追溯到生產者。對于零件的工藝準備，我認為是按照先端面、后孔、先粗后精、先車后磨的原則編制。具體準備過程涉及加工精度的要求、加工定位面的確定、卡的安裝等。難度要求，以及公司現有車床的局限性等因素。

東風公司提供的安全教育也給我們留下了深刻印象。在如此嚴密的管理下，東風公司仍存在安全事故，應引起重視。

2.實習心得

隨著科技的不斷發展，在汽車生產領域，先進的制造技術已成為汽車企業站穩腳跟的重要因素。此外，科學的管理技術和高效的研發團隊也是保持企業核心的關鍵

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心臟競爭力的有力保障，而這些的前提是安全生產。企業只有在確保安全的前提下才能發展，員工才愿意支持，社會才會贊許。

十天十堰之行圓滿結束。先進的生產線、高度自動化的機器和認真細心的員工給我留下了深刻的印象。作為一名機械專業的學生，??我感到非常自豪。但是，東風最先進發動機的生產技術是從德國引進的，其管理模式是來自日產，這也讓我深感憂慮。先進技術的匱乏使得只能成為別人的加工廠，很大程度上受制于人。不過，東風的快速發展應該能夠讓人相信，擁有世界一流的研發水平只是時間問題；在最后一天的5S管理模式講座中，負責人表示，當日產的經理們開始來東風實習時，他們說東風的效率很低，只有30%以上。這是從基本公式計算出來的，但經過公司管理改革后增加到百分之七十以上。雖然這是一件很好的事情，但也讓我感到很無奈。東風并不是中國唯一一家管理水平落后的公司。這個問題存在于大多數企業，特別是很多民營企業，家族化嚴重。任人唯親很猖獗。在日益發達的中國，企業資產的快速增長，而管理水平仍然滯后，只會使所獲得的財富曇花一現。東風改革的成功，為現在陷入困境的中國企業樹立了榜樣。

這次實習在很大程度上檢驗了我們平時在課本上學到的知識，豐富了我們之前的知識，也接觸到了很多以前不了解的新事物。入門是一個很大的幫助。從學校來到一個新的地方，有很多事情要適應。這次學校沒有組織統一的十堰之行，對我們來說也是一個考驗。一是距離問題，二是生活習慣問題。這些也教會我們學會如何團結和如何適應。以后的工作、學習、出差、考察，肯定少不了。這次十堰之行將給我們留下寶貴的經驗。

實習期間，東風商用車發動機廠的工人給了我們很多幫助，讓我們學到了很多課本上沒有的東西。我們對此深表感謝；一路陪我們修煉的兩位領軍老師，你們辛苦了。相信這次實習沒有白費，我們一定會不負學校和家長的期望。

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八。 實習導師點評

實習導師：

年月日

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一、實習目的

第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。

第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式。

第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。

二、實習內容

（一）化油器的實習

化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。

浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。

怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。

主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。

加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。

加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

（二）發動機的實習

汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。

對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。

汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。

整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。

曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。

汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。

進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。

冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。

潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。

點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。

三、實習總結及體會

發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。

學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。

我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。

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一、實習的目的和意義

通過實習將書本上的的理論知識運用到實際當中去，提前認識、了解實習單位和崗位，以及工作性質這份實習報告總結近兩個月來工作中的經驗教訓，進一步提升自己，為以后更好地工作打下良好的基礎。

一、實習說明

1、實習時間：20xx年4月10日至今

2、實習地點：武漢航達航空科技發展有限公司

二、實習單位及崗位介紹

1、單位介紹

我實習的公司為武漢航達航空科技有限公司，前身為“襄樊航達航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要從事于飛機附件維修、開發、生產、測試設備及機場加油設備開發生產的高新技術企業。20xx年12月，從襄樊整體搬遷至武漢，目前是我國規模最大，成長性最好的航空附件維修企業之一。

公司擁有一批高素質的附件維修工程師，有多年研制航空機載設備系統及附件維修經歷。公司大多數員工畢業于航空類和工科院校，公司的工程技術人員多在我過飛機機電附件研制開發中心——中國航空附件研究所(六〇九研究所)從事過飛機機電附件的研制和開發工作，具有豐富的工程經驗。

航達公司擁有一批具有國際先進水平的維修檢測試驗設備共300余臺套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR測試系統。AVTRON液壓附件試驗臺，UNISON點火系統試驗臺，大流量氣動試驗臺等。公司的維修項目達1800多項(C發動機拆裝實習報告C編號：D.3033;F發動機拆裝實習報告：XOer)發出的TBV的位置信號到EEC(ElectronicalEngineControl)的AB通道，EEC用NZ轉速和T25傳感器這兩個參數，控制TBV的位置。

四、實習過程

來到公司的第一天，辦了一些相關手續之后，我在經理的帶領下來到車間。車間給我的第一印象就是干凈整潔，產品、工具、文件擺放的非常整齊有序。公司的一切都嚴格按照F發動機拆裝實習報告和C發動機拆裝實習報告C相關手冊來執行。在經理的引見下，我被分配到啟動活門組，跟隨師傅學習相關產品附件的修理。我們維修的產品附件有客艙壓力活門，瞬態放氣活門等五六種附件。目前產品維修量最大的是瞬態放氣活門，且它構造較為簡單，所以成為我第一個維修上手的附件產品。剛開始來的前兩天，由于對工作流程，工作環境和產品都不熟悉了解，所以只能在一旁看著師傅和師兄做，或者在其監督和指導之下根據手冊按部就班的來做一些簡單的工作，比如，清洗、打保險。

進工作區的時候有兩個較大的工作臺，這里是接收和放行區域。一個用來接收送來修的附件產品，各個工作組會在這里領取自己所負責維修的附件產品。這些附件產品會掛上一個黃色不可用掛簽，用來表明該產品正在待修活修理中以及一些如任務號，件號等相關信息。公司給每個產品都配備了工卡袋，工卡袋里有該產品的維修合同，產品維修進展和產品的一些數據。每一個產品和零件都有唯一的的序號。另一個工作臺是放行檢驗區，所有修好后的產品會被送到這里等待檢驗，檢驗合格后放行，不合格將會被返修。檢驗合格后的產品會被掛上綠色的掛簽，表明該產品合格已通過檢驗。

在工作區的周圍有許多鋁合金的三層柜架，柜口都用透明的塑料封蓋好。有些柜架用來存放產品修理的附件產品。產品將被嚴格的區分，如F發動機拆裝實習報告與C發動機拆裝實習報告C的存放在不同的地方，不準混淆。待修、初檢、分解、組裝被要求放在不同的柜層。柜架有些存放工裝夾具，工裝夾具都有唯一的編號和存放位置。都按要求擺放整齊，每個柜架都有負責人進行整理。在每個工作臺旁邊都有一個工具柜，里面所有的工具且都有唯一的編號。在工作臺旁邊還會擺放相關產品的CMM手冊，修理產品時必須打開手冊，嚴格按照手冊里的相關步驟進行工作，不管你對產品都多熟悉。

在接收區接收產品后，將產品放在一個約40公分長，30公分寬的產品盒里，產品盒用來放產品的各個零件。里面還配有一個約10公分的小圓盒，用來盛放較小的零件如螺母，墊圈等。領取產品后查看工卡和掛簽上的信息有無錯誤。然后填寫產品盒卡片，注明該產品的任務號、名稱、件號、序號。再根據產品的送修要求，進行修理如：翻修、改裝、檢測等。

在分解產品時，應嚴格按照CMM手冊執行。嚴禁盲目、野蠻的拆裝，防止對產品的損壞，且產品價格昂貴。拆解產品時，應將里面的燃油全部倒盡，防止濺出。邊分解產品我們要對邊對產品進行檢查，看其有無損壞，以便及時處理。產品全部分解完畢后，將對產品進行清洗，有些不能浸泡活電子組件要用酒精經行擦洗。其他用網兜盛放在超聲波水箱里(水箱里是酸、堿溶液)浸泡一段時間。浸泡后將產品用清水清洗，氣槍吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因為防止產品存放過長而生銹。我沒呢在工作區的電腦上對產品的更換件進行提備。在產品進行組裝時我們要確保產品的干凈整潔，確保零件工具不遺漏在產品內，確保相關零件不缺失。裝配時某些螺母會有力矩要求，必須用力矩扳手擰到規定力矩。由于該產品是發動機附件，為防止螺母在高溫下咬死，所以在上螺母的時候，在螺紋上會涂上防咬劑。有位置要求的零件，要對好位置。某些出現問題的零件，我們會進行更換活送修相關車間進行修理。組裝完畢后，我們將對產品進行測試，測試數據，計算合格后將被填入工卡保存。產品測試合格后，會對相關螺栓打好保險。對空洞進行封蓋，填好工卡后，送至放行區經行檢驗。該產品就基本上維修完畢。

五、實習總結與感想

做為大學生涯的最后一課。實習有其獨特的重要性。通過實習，逐漸掌握怎樣把學校的理論知識和實踐部分運用到工作中。在工作中經過師傅的指點和經驗傳授學到了許多課本之外的知識。經過這段時間的實習，明顯感觸到自己的不足。雖然自己是對口專業，但始終覺得課本知識和工作時間相去甚遠。因為真正的實體操作不想學校，課本上的知識，都是在一個相對理論化的條件下提及活進行的，且不會遇到在學校實訓時，對于零件的缺失，采取的無視態度。在這里每做一步都要非常的仔細，不能有遺漏和多余的東西出現，剛開始的時候，對相關工作不熟悉，每做一步都會小心翼翼。在修理產品時會有各種意想不到的情況出現，如活塞無法順利取出，螺紋咬死等情況。在這里對零件經行打保險，比在學校困難許多，會有各種死角，難以打好，學校的打保險只是讓你對保險有一個認識的過程。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或師傅請教，當別人指出我們錯誤的時候，我們也應該虛心的接受。在這里我們還有很多重要的東西都并未涉及，干的都是簡單的或打雜的事情，我們不能因此厭倦和灰心，每天總是做重復的事情，有時候難免心煩，但我會進行自我暗示，讓自己慢慢沉下心來繼續做。我要從最基本的事情開始做起，一點一點積累，做好我負責的每一件小事，俗語說“不積跬步，無以至千里”。

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汽車保養三要點

一：兩到三個月打次蠟最合適

有些車主給愛車洗車打蠟，就如同自己吃口香糖一般，想到了就來一遍，時尚愛美的女性車主尤其喜歡給車打蠟。很多人都認為，經常給車子美容會使自己的愛車更加光彩奪目。但頻繁洗車后容易造成生銹，特別是車廂底板、車門底部等部位，造成銹蝕腐爛。一些街邊洗車點，重復使用的水和抹布夾帶泥沙會劃傷車漆。所以如果車的外表不是特別臟的話，洗車的`次數不要太頻繁。

另外，頻繁打蠟反而會加速車漆褪去原有的亮度。最適宜的做法是，每隔兩到三個月給愛車打一次蠟，打蠟時最好選擇去污能力適中并且不含研磨劑成分的車蠟。

二：加高標號汽油花錢太浪費

以為汽油標號越高越好，并不正確。汽油標號高對發動機并沒有特別好處，自己白白多花了不少銀子。

“好馬用好料”這一點是沒錯，但是料也要符合馬的胃口。一般車主都知道如果高檔轎車長期使用低標號汽油，除了會產生爆震外，還會產生諸如功率下降、油耗上升、發動機內部零件損壞等問題，嚴重縮短發動機的壽命。因此，不少車主寧好毋濫，喜歡使用高標油。事實上，汽車標號并非越高越好，即使是高檔車也不等于必須加高標油。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，就會出現燃燒不完全現象，污染空氣。

三：好馬需要?！板掊蕖?/strong>

由于油料價格快速上漲，加之停車位置難尋，現在很多有車族平時上班以公交車代步，只有周末或休假時才駕車出行。還有的人為了延長汽車的壽命，能不用車的盡量不用車，以為這樣做可以減少車的磨合損失。其實，給汽車放假對車是有害無利的。

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