實習范文|挖除舊路面施工方案(匯集19篇)

挖除舊路面施工方案(匯集19篇)。

● 挖除舊路面施工方案 ●

1.施工準備

(1)地面石材施工，在選材上要達到規格尺寸方正，表面平整光滑，不能有缺邊掉角、裂紋及污染變色等缺陷。

(2)拆除包裝前防止受潮及污染，并做好半成品的保護。

2.施工工藝

清理基層→彈線→安裝標準塊→鋪貼→補縫→養護

3.施工方法與技術措施

(1)對色編號：石材地面鋪設前，應對材料進行試拼對色、拼花、編號，以對號入座，試拼后，要保證地面石材前后左右的花紋，顏色基本一致，紋理通順，接縫嚴密吻合，角度垂直，線條順直。

(2)基層修補：檢查基層平整情況，偏差較大的應先鑿平和修補，并將基層清掃干凈。

(3)找水平、彈線，在素混凝土找平層上貼水平灰餅，彈線找中找方，并找出拼花板的位置，施工前一天灑水，濕潤基層。

(4)鋪設順序：彈線后應先鋪若干條干線作為基準，起標筋作用，一般先由廳中線往兩側采取退步法鋪貼。

(5)鋪貼：按照彈線位置拉通線將板塊依線平穩放下，用木錘或橡皮錘墊木輕擊，使砂漿振實，縫隙寬度、平整度滿足要求后，揭開板塊，在其背后批白水泥一道，再正式鋪貼，輕輕敲擊、找直找平。

(6)鋪設中，隨時用水平尺和楔形塞尺檢查板塊間的接縫高低差，發現問題及時處理，以滿足質量要求。

(7)將地面及縫隙清理干凈，用美紋紙帶將每一條縫粘貼起來，以防止縫隙污染發黑。

(8)養護：板材鋪設24小時后，應灑水養護1-2天，以補充砂漿在硬化過程中所需要的水分，保證板材與砂漿粘結結實牢固，養護期3天之內禁止踩踏。

(9)補縫：地面養護期過后，撕掉美紋紙將板縫清理干凈，然后用同種顏色的物質進行補縫，要求縫隙飽滿、基本無色差。

(10)打臘：采用進口蠟水由專業保潔公司進行地面打臘保護。

(11)整個石材地面全部結束后，用2M長水平垂直測量儀(設備允許誤差為正負0.5MM)，楔形塞尺(設備允許誤差為正負0.3MM)拉5M線，不足5M拉通線、直尺等檢測進行檢查。

4.質量滿足下列標準：

項目允許偏差(MM)檢測方法

表面平整度12M長水平垂直測量儀，楔形塞尺

縫格平直度25M線，直尺

接縫高低差0.5直尺、楔形塞尺

板塊間隙寬度≯1直尺

表面潔凈，圖案清晰，色澤一直，周邊順直，板塊無裂紋，掉角和缺陷觀察檢查

石材的品種、質量符合設計要求，面層與基層粘結牢固，無空鼓小錘輕擊和觀察檢查

5.施工工藝標準

(1)所選用的材料必須符合國家有關材料要求和選用標準，并提供產品合格證。

(2)顏色必須符合要求，不得有裂紋或缺楞掉角的缺陷或其它質量問題。

(3)板塊與基層的粘接應牢固，不應有空鼓。

(4)表面整潔，顏色一致，接縫均勻，圖紋拼花自然。

(5)石材板塊邊角正，拼花圖案符合設計要求，縫線順直自然。

(6)在使用期內不出現絨狀粉斑點紋飾。

● 挖除舊路面施工方案 ●

1、各類現澆整體面層的表面密實光潔，無裂紋、脫皮、麻面和起砂等現象。

2、對于有特殊要求的面層，其質量尚應符合設計要求。

3、混凝土澆筑前，將模板內的垃圾、雜物清理干凈，并灑水濕潤。

4、澆筑混凝土時，模板上表面的水泥漿要及時清理，以免造成標高超高，隨時檢查混凝土的上標高。

5、混凝土的振搗要嚴格按照規范要求，不得出現漏振和過振的現象。

6、混凝土澆筑完成后，設專人檢查混凝土上表面的平整度，檢查工具為2米靠尺和楔形塞尺。

7、混凝土澆筑完成后要灑水養護，養護時間不得少于7天。

8、填縫時必須遺留的土壤，鋸未等雜物清除干凈后，再灌入瀝青混合料。

9、質量標準 ：

序號? ? ?

● 挖除舊路面施工方案 ●

水泥混凝土路面裂縫問題是一個普遍存在而又難于解決的'工程實際問題,本文對混凝土工程中常見的一些裂縫問題進行了探討分析,并針對具體情況提出了一些預防、處理措施.

● 挖除舊路面施工方案 ●

一、時間

20xx年3月16日

二、地點工地辦公室

三、參加人員

1、專家5人

2、總監、現場監理員

3、項目經理、施工員

4、甲方代表

四、會議內容

1、方案可行。

2、圓弧結構處支撐系統按矩形搭設，寬度大于建筑物高度。

3、監測點需用標志(如三角形符號)標出。

4、材料必須合格，如管壁厚度、管的垂直度必須符合要求。

5、立柱基礎施工必須在分層夯實后方可澆筑混凝土，立柱底座需墊方木，擴大受力面積。

6、節點連接件必須扭緊，班組檢查，管理人員抽查。

7、模板支撐系統必須100%按方案安裝。

8、水平桿必須必須緊挨已澆鋼筋混凝土柱，防止側移。

9、高支模部分的混凝土澆筑應安排在上午施工，讓工人和管理人員保持充沛的精力，以便及時發現和處理問題。

10、須有監理公司簽發的澆灌令方可澆筑混凝土。

● 挖除舊路面施工方案 ●

本工程路面面層設計為AC-20C中粒式瀝青砼6cm，AC-13C細粒式瀝青混凝土4cm。本工程采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用15t雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。

（一）瀝青混凝土所用粗細集，填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批準。

（二）瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術規范要求。

（三）路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。

（四）要檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。

（五）施工測量放樣：

恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。

水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。

（六）瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過160℃的瀝青膠結料。

（七）集料準備，集料應加熱到不超過170℃，集料在送進拌和設備時的含水量不應超過1％，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不應超過0.5%。

采用德國進口型號為LINT型瀝青拌合設備（150t/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進拌和，送入拌合設備里的集料溫度應符合規范規定，在拌合設備內及出廠的混合料的溫度，應不超過160℃。

把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊。

拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準。

拌和生產出瀝青混合料，應符合批準的工地配合比的要求，并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術規范要求。

瀝青混合料的運輸采用8t的自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。

三、攤鋪及碾壓

1、混合料使用徐州產型號為LTU125型自動找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在±0.1%范圍。

2、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。

3、混合料的攤鋪用國產攤鋪機進行，以參考線控制鋪筑層標高。

4、上下兩層之間的橫向接縫應錯開50cm以上。

5、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。

6、在施工安排時，當氣溫低于10℃時不安排瀝青混合料攤鋪作業。

1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的壓實。

2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應低于120℃，不得產生推移、發裂。

采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。

3、復壓要緊接在初壓后進行，瀝青混合料不得低于90℃，復壓用型號為LY25的輪胎壓路機（輪寬2.79m）、10～12T三輪壓路機，配合使用，復壓遍數為4～6遍至穩定無顯著輪跡為準。

4、終壓要緊接在復壓后進行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規范要求。

5、碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過去，用梯隊法或接著先鋪好的車道攤鋪時，應先壓縱縫，然后進行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進行。碾壓時壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。

6、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。

瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。

接鋪新混合料時，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的'廢棄瀝青混合料均應從路上清除

● 挖除舊路面施工方案 ●

一、 調試條件

建筑自動消防設施系統的調試，應在其及建筑內部裝修施工結束，系統各電氣控制設備已作單機通電檢查并正常，設備單機試運轉合格，系統供電正常。

具體內容如下：

I火災自動報警系統

1、 所有設備安裝到位;

2、 所有設備調試完成，地址準確，報警靈敏;

3、 系統單機試運行120小時以上(滿負荷)。

二、調試前期準備工作

系統調試前應成立調試小組，明確參加調試人員的資質分工與職責，編制調試方案，并報經有關技術負責人審核批準。系統設置的設備型號、規格、數量符合設計規定。備齊調試用儀器、儀表及調試工具，主要包括：便攜式火災探測器試驗器、數字萬用表、對講機和相關工具。準備有關安裝施工圖紙、施工記錄備查，準備有關調試用記錄表格。

調試方法及技術要求

火災自動報警系統

探測器報警功能測試

1、用便攜式火災探測器試驗器向探測器施加火災模擬信號，觀察火災報警情況，用手動造成探測器連線短路或斷路，觀察故障報警情況。

火災情況下，探測器應輸出火警信號并發出聲光報警;故障情況下，探測器應輸出故障信號，火災報警控制器能在100s內發出與火災報警信號有明顯區別的聲、光故障信號。

2、按照實際安裝數量5%-10%的比例抽檢，但不少于10個。

手動火災報警功能測試

啟動手動火災報警按鈕，按鈕外應有可見光指示并輸出火災報警信號，火災報警控制器接收到火警信號后，發出聲、光信號報警。

廣播音響試驗

1、在揚聲器播放范圍最遠點，用聲級計先測背景噪聲聲壓級，再測火災事故廣播聲壓級應高出背景噪聲聲壓級15dB。在消防控制室人為模擬火警狀態，應能在消防控制室將火災疏散層的揚聲器和廣播音響強制轉換為火災事故廣播狀態。

2、(1)在消防中心控室選層廣播;

(2)共用的揚聲器強行切換試驗;

消防控制室與電話插孔通話試驗

1、用對講電話插孔與消防控制室進行通話試驗，通話功能應正常，語音清晰。

2、(1)消防控制室與設備間所設的對講電話進行1-3次通話試驗;

(2)電話插孔按實際數量的5%-10%的比例進行通話試驗;

(3)消防控制室的外線電話與“119”臺進行1-3次通話試驗。

氣體滅火系統

系統模擬噴氣試驗：

1、選任一防護區，選擇相應數量充有氮氣或壓縮空氣的貯存容器取代滅火劑貯瓶進行試驗。試驗時，將防護區門窗打開，關斷有關滅火劑貯存容器上的驅動器，裝上相應的指示燈炮、壓力表等，打開控制柜電源并將控制開關板向“自動”或“手動”位置，用火災探測器試驗器對火災探測器加煙、加溫信號使其報警，直至啟動滅火系統，噴射出氮氣或壓縮空氣。滅火系統接到兩個滅火指令后應能正常啟動，試驗氣體能正常從防護區的每個噴口里射出，在報警、噴射的各階段，防護區有聲、光報警信號。消防聯動控制設備接到控制指令應立即啟動或關閉風機、防排煙閥、通風空調設備，切斷火場電源，聲光報警應按程序規定動作。用秒表測定系統延時時間就在30s內，滅火劑釋放顯示燈應正常。

2、(1)人工啟動和緊急切斷1—3次;

(2)與固定滅火設備聯動控制的其他設備(包括關閉防火門窗、停止空調風機、關閉防火閥等)試驗1—3次;

(3)抽一個防火區進行噴放試驗。

建筑自動消防設施系統調試時，應認真作好測試記錄，再按GB50166—92《火災自動報警系統施工及驗收規范》的附錄一填寫調試報告，測試記錄應作為調試報告附進入消防工程驗收資料。

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一、工程概況

1、

2、本工程主體結構多為混凝土結構，公園內的園路基層都是以混凝土作為結構層，石材鋪裝的工程量也特別大。由于工程工期的限制，大多數工作要在冬季施工，對工程質量技術要求要更高，因此針對本工程特點在冬季施工作以下安排。

二、施工準備

1、氣象資料

當冬天來臨時，如果連續5天的日平均氣溫穩定在5℃以下，則此5天的第一天為進入冬季施工的初日；當氣溫轉暖時，最后一個5天的日平均氣溫穩定在5℃以下，則此5天的最后一天為冬季施工的終日。

2、現場準備

（1）根據實物工程量提前組織有關機具、外加劑和保溫材料進場。

（2）搭建加熱用的臨時設施，對各種加熱的材料、設備要檢查其安全可靠性。

（3）工地臨時供水管道等要做好保溫防凍工作。

（4）鋼筋原材與半成品均用方木或其他材料將下部墊高，使鋼筋不與地面接觸，再在鋼筋表面用彩條布覆蓋，防止下雨或下雪時弄濕鋼筋使鋼筋銹蝕，彩條布要用重物壓住，防止大風把彩條布吹起。

三、混凝土冬季施工技術措施

根據混凝土冬季施工特點，我部編制了施工控制程序，在每次澆注混凝土

的過程，均嚴格按照該施工程序進行控制，真正實現過程控制，對不符合控制程序要求的，立即給予整改，經過調整完畢符合要求后，方可繼續向下一道工序流轉。

混凝土冬季施工控制程序商品混凝土進場的原材料檢查原材料溫度控制原材、環境測溫混凝土熱工計算入模溫度是否滿足否是商品混凝土運輸混凝土澆注施工保溫養護、控制混凝土溫度預置混凝土試塊溫度為0℃時候試塊送壓同條件養護試塊混凝土強度是否滿足否混凝土受凍、處理是標準養護齡期56天，試塊送壓否報相關單位鑒定混凝土強度是否滿足是混凝土拆模強度發展正常、混凝土未受凍。

1、商品混凝土原材料檢查

為確保冬季施工順利開展，項目部定期或不定期對供應商進行抽檢，確保冬季

混凝土施工原材料的質量。

（1）水泥

冬季施工前必須對供應商水泥檢查，是否是按我部要求使用的水泥，冬季施工時候，水泥應該優先選擇硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥的標號未42.5，水泥用量一般不少于300kg/m3，水灰比不應大于0.6。

（2）骨料

應該清潔，不得有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質。

（3）外加劑

采用設計單位、業主單位認可、選型；監理單位驗收合格的防凍劑、早強劑、復合型外加劑，必須有外加劑的出場合格證書，并經過實際考察合格后有砼公司配合使用。拌和使用外加劑時候，項目部指派專人到拌和站值班，監督外加劑的用量。

2、原材料溫度控制

（1）現場水泥采用封閉保存，內設電暖氣，提高水泥溫度，一般說來，水泥溫度應保持在15℃左右，水泥不得直接加熱。

（2）由于骨料保存在室外露天堆場，因此可在料堆上白天蓋一層塑料布，使陽光照射時候骨料吸熱升高溫度，夜間再增加一層土工布保溫。

（3）攪拌站需采用在蓄水池內安裝加熱器，升高拌和用水的溫度，從而增加混凝土的拌和溫度，一般說來，冬季施工的混凝土的拌和溫度不得小于15℃，標號高與和等于42.5號的普通硅酸鹽水泥最高接觸水溫為60℃。

3、原材、環境測溫

（1）測溫儀器的配置

施工現場配備10只溫度計：水泥庫2只、蓄水池1只、養護室1只（固定在墻壁上）；室外環境及骨料、混凝土出罐、澆注、入模、拆模溫度測量5只。

（2）、溫度測試方法

（1）、測溫孔的布置

測溫孔布置在有代表性的結構部位和溫度變化易冷卻的位置，全部測溫孔均編號，并繪制《測溫孔布置圖》

（2）、測溫孔做法

用Φ20鋼管按照一定長度制作而成，一般說來，埋置獨立基礎、墻、柱的長度為100mm，埋置墻、板的長度為墻、板厚度的一半。為保證孔內溫度與混凝土溫度一

溫度計致，空內需要灌水并用軟木塞塞住孔口，軟木塞中間鉆一個洞，用于測溫時放置溫度劑使用，見《測溫點做法》圖。

軟木塞水0.5L

測溫點做法

3.3、測溫方法及頻次

在每個混凝土施工段澆注前，都先得測量相關原材、環境溫度，以便于利用測得的溫度數據進行混凝土熱工計算，確保混凝土入模溫度不低于15℃。后附《溫度控制方法及測量溫度參考表》

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一、工程概況

濱北線K161+193道口平改立工程橋梁上部結構采用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞墻、防拋網、濕接縫）安裝位于濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。

二、作業內容橋面系施工方案

濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網安裝。

四、施工方案

1、行車條件

因于濱北線上方安裝20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網，有可能影響濱北線

交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。

2、施工流程

2.1、施工準備：設置現場防護，安裝構配件、設備提前運輸到場，人員、工具到位。

2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，并隨即安裝防撞墻鋼筋、模板等。

2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、設備、剩余構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。

3、施工方法

3.1、防撞墻、防拋網

主橋采用加強型混凝土防撞墻，引橋采用普通防撞墻。本項目橋梁寬度較小，防撞墻施工要求在橋梁橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞墻每個墩頂均需設置斷縫，在背墻前緣線頂處設置變形縫。

施工前，先測放出防撞墻邊線，將混凝土表面鑿毛并清洗干凈。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格后，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆筑，厚度控制在30cm以內，并輔以木錘在模板外側敲擊?；炷翝仓^程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞墻端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢后再進行澆筑，澆筑防撞墻時應按圖紙要求在要設置防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然后按要求及規范施工防拋網。

3.2、梁片濕接縫、鉸接縫

梁片安裝臨時固定后盡早澆注箱梁橋面板濕接縫和翼板鉸接縫，采用吊模法施工，澆注時間與梁片預制的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆筑時由跨中向支點澆筑。

五、施工組織機構

根據施工需要，確定施工組織機構如下表。

姓名擔任崗位職務

宋曉峰施工負責人項目副經理

儀傳明總工分項技術負責人

趙金祥安全負責人安全監察

郎金昌施工員橋面系施工員

六、施工安全保障措施

1、嚴格按批準的方案施工。

2、所有作業人員、機械、構配件必須系好安全繩于固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固系于作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。

3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格后方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，并進行專項安全技術交底。

4、施工前做好充分準備,集中力量采取平行作業方法,縮短施工時間。

5、現場施工負責人必須與防護密切聯系，并對現場施工嚴密監控，確保施工安全。

6、封鎖路面，汽車應停放于橋下來車方向10m處，打開應急燈，同時于車后方50m處擺放警示標志，現場設置防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。

七、橋面系施工安全技術

橫隔板、濕接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施

本項目施工橋梁高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。 在橋面施

工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。

1、高空作業安全控制措施

1.1、施工人員必須經過項目部專項安全培訓，培訓合格后方可進入施工場地作業。

1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。

1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。

1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設置的安全可靠。同時橋面作業班組設置班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。

1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。

1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。

1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁扎、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設置警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。

2、鋼筋綁扎安全控制措施

2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求后方可作業。

2.2、橋面臨邊綁扎和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。

2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需檢驗合格方可使用。

2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。

2.5、應盡量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。

2.6、鋼筋、模板等物件必須捆扎牢靠，多點起吊。起吊時，必須設置專人指揮，單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

2.7、高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。

2.8、臨邊綁扎鋼筋時要在橋面下設置安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。

3、模板安裝安全控制措施

3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設置安全警戒區域。

3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，并檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。

3.3、模板倒運時采取人工或設備倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固后方可倒運，防止模板掉落砸傷。

3.4、模板安裝時，應先內后外，單面模板就位后，應用支架固定并支撐牢固，內外模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。

3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連接好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好后、方可摘鉤，外模安裝好好后要立即穿好銷桿，緊固螺栓。

3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，并將作業平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。

4、模板拆除安全控制措施

4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，并使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，

起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。

4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤后，方可正式起吊。

4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才準拆除固定件。

4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。

4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，并在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。

4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。

4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程序進行，一般是先安裝的先拆、后安裝的后拆。

4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。

4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一信號和行動。

5、混凝土澆筑安全要求

5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。

5.2、混凝土采取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設置專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。

5.3、混凝土澆筑前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆筑過程中穩定。

5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。

6、施工用電安全要求

6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。

6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應采取防雨措施。

6.3、電焊機應放在干燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題后方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連接。

6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：

1）改變焊機接頭；

2）更換焊件、改接二次回路；

3）焊機轉移作業地點；

4）焊機檢修；

5）暫停工作或下班時。

6.5、模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，并接地，防止觸電傷人。

6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。

6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。

7、其他安全控制措施

7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應

架空。

7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。

7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大于5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。

7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成污染。

7.5、各作業組上班前， 必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。

7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，并鎖好上下梁梯。

八、鐵路營業線施工專項安全措施

1.加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。

2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。

3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設臵醒目的信號和標志牌。

4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設臵防護。

5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。

6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，并經安全培訓考試合格后，方準上崗操作。

7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。

8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。

9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。

10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查并進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。

11. 臨近既有線施工時，除設臵必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。

12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放松警惕，必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。

13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。

九.安全保證體系

9.1安全保障措施

9.1.1由于第二跨橋面系位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全。現場防護布置圖如下：

9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，

執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護布置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻；9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩

執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。

9.1.3根據現場情況 ，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

單線區間封鎖防護布置圖

9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻模板采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。

9.3嚴 禁 作 業 人 員 酒 后 上 崗 ；吊 裝 作 業 ，施 工 人 員 做 好 自 身 防 護 工 作 ，戴 好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域；

9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品；

9.5在 模板 起 吊 時 ，速 度 要 均 勻 ，構 件 要 平 穩。模 板下 放 時 須 慢 速 輕 放 ，禁止忽快忽慢和突然制動。

十、安全保證體系

10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。

10.2項目部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。

10.3安全保證措施

10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。

10.3.2施工過程中，每次點前和點畢后進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。

10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批準不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關設備單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械設備運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。

10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械設備性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態。

10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時

向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，采用對講機為主、移動電話為輔的聯系方式保證車站與工地信息暢通。

10.3.6駐站聯絡員接到封鎖調度命令后，及時轉告施工負責人并督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位后方準正式吊裝作業。

10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來后，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤后方準正式起吊。

10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平后方可正式吊裝。

10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。

10.3.10起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。

10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工范圍內設置安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內?，F場要設置明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。

10.4安全技術及組織措施

10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：

（1）施工設計文件（項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）；

（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。

10.4.2封鎖要點施工當天，項目經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委托的駐站聯絡員在張維屯車站《行車設備施工登記薄》上進行登記。并在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應注明作業項目、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響范圍等。

10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓并考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯系一次，保持通信暢通，確保隨時掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

10.4.4駐站聯絡員在接到列車調度員發出的施工封鎖的調度命令后，應立即向現場施工負責人匯報，確認封鎖起止時間?，F場施工負責人通知防護人員設置好防護后，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備范圍。

10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。

10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行調度命令和已批準的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯后開通。

10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。

10.5參與施工人員安全培訓措施

10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓并經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。

10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人

對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論并及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖后,雙方在交底書上簽名。

10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。

10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由項目安全及技術負責人進行安全技術交底。

10.6保證營業線行車的安全措施

以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關設備管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

10.7要點封鎖的安全管理

封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，并必須做到“四到位”、“四不準”。

“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的范圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。

“四不準”是：施工負責人、監理工程師、設備管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。

10.8 高空作業安全施工安全保證措施

高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。

十一、其他控制措施

1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。

2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護備品狀態良好。

3．通過收聽天氣預報并與當地氣象局聯系了解氣象信息，并現場備有手持測風儀。當風力大于6級不利于吊裝作業時，現場應暫停施工。

十二、突發事件及處理方法

1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通

處理方法：

⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。

⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；同時通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。

2．緊急狀況二：營業線信號、電力設備損壞搶修

處理方法：

⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響范圍，設備損壞后能立即

恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上匯報，并立即啟動應急救援預案。

⑵現場施工負責人或安全員應立即聯系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。達到正常列車放行條件后，放行列車。

3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救

①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。

②處理方法：

⑴發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫院進行搶救治療。

⑵出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞脚P，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。

● 挖除舊路面施工方案 ●

混凝土路面施工方案是指在道路建設中采用混凝土材料進行路面施工的方案?；炷谅访媸┕し桨傅闹贫ㄅc實施，對于道路建設的質量和使用壽命具有重要影響。本文將根據標題詳細、具體、生動地介紹混凝土路面施工方案的制定和實施過程。

一、前期準備工作

1. 方案制定：在制定混凝土路面施工方案時，需要根據具體道路的要求和設計要求，確定使用的混凝土材料種類和配合比例?；炷敛牧系倪x用應考慮道路的使用環境、交通量和預期使用壽命等因素。

2. 材料采購：在進行混凝土路面施工之前，需要提前采購好所需的混凝土原材料，包括水泥、骨料、粉煤灰等。同時，要確保原材料的質量符合相關標準，以確保施工過程中的質量控制。

3. 設備準備：為了保證施工的順利進行，需要配備一定數量和種類的施工機械設備和工具，如混凝土攪拌車、平地機、壓路機等。同時，要做好設備的維護和保養工作，以確保施工過程中設備的正常運行。

4. 施工人員培訓：施工人員是混凝土路面施工的關鍵，他們需要具備一定的專業知識和技能。因此，在施工之前，需要對施工人員進行培訓，提高其施工技能和質量意識，確保施工質量的達標。

二、施工過程

1. 施工準備：施工之前，需要先對道路進行清理和修整，清除雜物和積水等。同時，要對路基進行加固處理，提高路基的承載力和穩定性。

2. 模板安裝：在開始澆筑混凝土之前，需要安裝好模板，保證混凝土澆筑的形狀和尺寸符合設計要求。模板的安裝應牢固可靠，避免混凝土漏漿和滲透。

3. 混凝土澆筑：混凝土澆筑應根據預定的施工工藝進行，確?；炷恋木鶆蛐院兔軐嵭?。施工過程中應注意混凝土的計量和攪拌，控制施工速度和配筋等要素，以確?；炷恋馁|量和強度。

4. 養護處理：混凝土澆筑完成后，需要進行養護處理，以保證混凝土路面的正確硬化和強度發展。養護工作包括覆蓋保護層、浸水養護、噴水養護等，并需要根據實際情況進行時間和方式的調整。

5. 瀝青面層施工：在混凝土路面養護完畢后，需要進行瀝青面層的施工。瀝青面層的施工能夠提高混凝土路面的耐久性和抗水性，延長路面的使用壽命。

三、質量控制

1. 施工現場監督：施工過程中需要有合格的施工監理人員進行現場監督，確保施工按照方案要求進行，并解決施工過程中的問題和難題。

2. 混凝土質量檢測：在施工過程中，要進行混凝土質量的抽樣檢測，確?；炷恋膹姸群途鶆蛐苑舷嚓P標準。檢測包括取樣、試塊制作和試驗等環節。

3. 道路驗收：施工完工后，要進行道路驗收工作，評估混凝土路面的質量和功能是否符合設計要求。如發現問題，要及時進行整改。

混凝土路面施工方案的制定和實施，涉及到多個環節的準備和過程控制。只有通過科學合理的方案制定和嚴格的施工質量控制，才能保證混凝土路面施工的質量和使用壽命。同時，對于完善交通運輸體系和提高道路質量具有重要意義。

● 挖除舊路面施工方案 ●

一、工程概況：

1、工程特點及主要事項：弘基商城工程位于天津市塘沽區解放路繁華街道，西為金元寶商廈，東南為商業大廈，東為學校大街。電纜橋架對電力干線及弱電工程配線起承架作用。

2、施工現場狀況：建筑施工場地狹窄，電纜橋架可從東門及東南門進場。解放路為繁華街道，外地車輛白天不能進入，只能夜間進料。3、影響工程的主要因素：工期緊、施工場地狹窄、存放困難、交通不便是本工程的難題，再有：土建的濕作業及消防、水暖的各種管道未施工完畢是影響橋架安裝工期的最重要因素。

4、庫房選定：可選擇大堂南側地區進行圍擋，加門加鎖作為庫房，夜間派專人守護。

二、施工工藝及質量措施：

1、施工程序：

橋架選擇→外觀檢查→支、吊架安裝→橋架組裝→電纜敷設

2、施工準備：

熟悉圖紙，核實圖中所有彎頭、三通、直線段等相關數據，根據工期安排施工，配備勞動力，并提出備料及采購計劃?，F場施工中要求：土建工程應全部結束，預留洞口及埋件符合要求，各種管道全部施工完畢且試壓合格。核對裝飾吊頂標高，對每段橋架標高進行計算并在圖紙上進行詳細標注。

3、技術支持：

由于本工程在20xx年10月1日開業，9月15日試營業，工期極其緊張，消防水及各種管道未上，內裝還未出圖定標高，現安排橋架施工工期為24天，即20xx.6.13~20xx.7.7，施工樓層順序按消防及風道完工樓層走，各控制點工期如下：

20xx.6.13開工、放線、打眼

20xx.6.16~6.20支吊架施工

20xx.6.16~7.6橋架組裝、敷設完畢

200.7.7調整、清掃

施工工長在熟悉圖紙及施工方案的前提下，合理安排施工工序、勞動力，并向操作人員做好相應的技術交底工作，落實質量保證計劃，對施工的重要環節及特殊點應落實到班組每一個人，并讓他們知道本次施工的流程及進度。首先，對每個進入本項目施工的人員要進行技術考核，電工焊工必須持有“特殊工種上崗證”，同時，在施工中進行考察，對不合格的施工人員堅決清除，以保證本次電纜橋架安裝工程的人員素質。

4、技術要求：

(1)橋架焊縫表面均勻，不得有漏焊、裂紋、夾渣、燒穿、鋅瘤等缺陷，噴涂應平整、光滑、均勻、不起皮、無氣泡。

(2)在按圖施工的前提下，橋架應盡可能在建筑物、構筑物上安裝，并應滿足安裝要求、維修要求。

(3)橋架上部距棚或障礙物應盡量大于0.3米(個別點可例外)。

(4)橋架水平敷設時，支吊架間距為1.5米，垂直敷設固定點為2米，吊桿規格為?10~?12。

(5)橋架可采用脹管螺栓或在預埋鐵上焊接固定。

(6)電纜橋架超過30米直線段時，宜采用伸縮連接板。

(7)電纜橋架系統應有可靠的接地，每兩節連接應有跨接銅線。

(8)橋架額定荷載時最大撓度值與長度之比小于等于0.01。

(9)事先應考慮好滿足橋架上敷設的最大截面電纜的彎曲半徑的要求，并考慮好電纜的排列位置。

三、人員及工具安排：

人員：本工程計各型電纜橋架2600余米，綜合工日680個，需上工人14人，局部工期段需加班。

材料機具：各型電纜橋架及其配件、經緯儀、電錘、電鉆、扳手、卷尺、電焊機、絕緣電阻測試儀。

四、工程進度計劃：(見附表)

五、安全及文明施工：

1、電工、電焊工必須持有省級以上專業考核發放的操作證。

2、電焊工人對進入現場的電焊機，在使用前要嚴格檢查是否漏電，、短路，接觸不良等現象后方可使用，嚴禁使用帶病焊機。下班后要及時切斷電源，將焊機用防水材料蓋好。

3、嚴格按照國家電氣焊安全操作規程施工，嚴禁違章作業和非電焊工動用電焊機。無操作證的電氣焊工不準動用電焊機。

4、用電錘、現場照明燈等電器必須有電工負責接線，并試運正常后其他人方可使用。如果現場潮濕，操作人員必須穿絕緣鞋，帶絕緣手套，否則嚴禁使用。嚴禁使用鋁絲、銅絲、鐵絲等代替保險絲使用。

5、電工必須嚴格執行安全技術操作規程，嚴禁違章作業。土建及其他工程交叉作業時要作到“一慢、二看、三通過”。在施工中發現不安全因素要及時與施工負責人聯系待解決后方可施工，不得危險施工。

6、入施工現場必須戴好安全帽，按規定著裝，不戴安全帽嚴禁進入現場。

7、入施工現場嚴禁任何人私自動用各種電動機械、工具及其他設備。

8、類現場管理人員必須牢固樹立安全第一，預防為主的安全思想，在施工生產進度與安全發生矛盾時必須首先要以安全為第一選擇，任何人不得違章指揮施工。

9、禁喝酒后進入施工現場。

10、施工過程中必須作到安全第一，處處想到安全，高空作業要系好安全帶，高凳、梯子上作業要做好防滑保護。且一個人操作一人監護。上班不準穿拖鞋、赤腳、赤背。

11、要經常檢查配電箱，電動工具等是否接地，電線電纜絕緣是否有破損。嚴格亂拉臨時線，確需要時，要按規定要求正確施工，做到用完后及時拆除，不留事故隱患。

12、住房嚴禁使用大功率燈泡、電爐等電器設備。燈具和其他用電設備不使用時及時拉閘，做到人走電停，節約用電。所有施工機械都要裝漏電開關。認真執行一機、一閘、一漏電的規定。

● 挖除舊路面施工方案 ●

一、引言

隨著建筑物結構形式的改變和工程對工期要求的嚴格，混凝土的質量愈發被人們所關注，對于北方冬季的低溫寒冷地區，混凝土澆筑的質量控制更為困難。本文將重點論述控制冬期混凝土澆筑質量的施工工藝及注意事項。

本文針對如何保證混凝土冬期施工質量的方法做詳細介紹。澆筑這一問題做如何在冬期施工時更好的確保混凝土質量已成為關注問題。

二、冬期混凝土施工主要專項措施與施工方法

1、施工組織準備

（1）冬施前認真組織有關人員分析冬施生產計劃，根據冬施各專項施工項目和施工內容編制詳細切實可行的冬期專項措施，所需材料要在冬施前準備好。

（2）做好施工人員的冬施培訓工作，組織相關人員全面檢查施工現場的過冬準備工作，包括臨時設施、機械設備及保溫等工作。

（3）大型機械要做好冬期施工所需油料的儲備，以便在冬施期間運轉正常。

（4）冬施中要加強天氣預報工作，防止寒流突然襲擊。

2、對預拌混凝土攪拌站的要求

（1）提前作好冬期混凝土施工配合比的預配，按要求摻加早強型抗凍劑（不含氯鹽），以提高混凝土的.抗凍性。

（2）拌制混凝土所采用的骨料清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質。最小水泥用量300kg/m3，水灰比不大于0.6。

（3）冬施所配制的混凝土應選用普通硅酸鹽水泥，水泥等級不低于PO42.5R，最小水泥用量不小于300Kg/m3，水灰比不大于0.6，由于摻入防凍劑，嚴禁使用高鋁水泥。

（4）攪拌站提供不同氣溫條件下砼配合比方案，并經監理認可。經理部根據不同部位、不同溫度提出申請使用，配合比中外加劑的摻量必須經過試配確定。

（5）原材料的加熱：冬施拌制的混凝土，采用加熱水的方法，水泥不得直接加熱，原材料在使用前運入暖棚存放。

（6）混凝土塌落度要求：180mm ±20mm。

（7）混凝土的投料順序：先投入骨料和已加熱的水，再投入水泥和外加劑。

（8）拌制摻用防凍劑的混凝土應符合下列規定：

①防凍劑溶液的配制及防凍劑的摻量應符合現行國家標準的有關規定；

②嚴格控制混凝土水灰比，由骨料帶入的水分及防凍劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除；

③攪拌前，應用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，攪拌時間應取為常溫攪拌時間的1.5倍；

④攪拌站必須要提供其所選用防凍劑的無尿素、不摻氨鹽及含堿量低的試驗報告，并必須通過有關檢測試驗單位試驗室抽樣檢測

3、混凝土的運輸

（1）運輸混凝土的罐車滾筒必須采取覆蓋保溫措施。凡到達施工現場的混凝土必須進行溫度、坍落度的檢測，對不合格的混凝土一律退回攪拌站，不得使用，并且保證現場混凝土出罐溫度在10℃以上，混凝土的入模溫度不低于5℃。現場混凝土出罐溫度、混凝土入模溫度的測試，每一工作班（8h）不少于4次。

（2）現場混凝土輸送泵和布料桿的泵管用阻燃草簾被進行保溫，以減少混凝土熱量的損失。

4、混凝土的澆筑

（1）溫度在-15℃以內，混凝土結構均可采用綜合蓄熱法，即在蓄熱法工藝的基礎上在混凝土中摻入凍劑，以延長硬化時間和提高抗凍能力。

（2）混凝土的溫度降至0℃前，混凝土抗壓強度不得低于抗凍臨界強度即設計的混凝土強度標準值的 30%，且不應小于 4.0N /mm2。

（3）澆筑混凝土時，遇到下雪情況，先用塑料布將鋼筋覆蓋好，待雪停后再澆筑混凝土。混凝土澆筑前要清除模板和鋼筋上的冰雪。

（4）合理組織罐車進場，以減少罐車在現場等待澆筑時間。

（5）混凝土澆筑盡量安排在一天中溫度較高時澆筑。

5、混凝土構件的拆模

（1）墻體模板必須在混凝土冷卻到5℃后方可拆除，拆模時混凝土溫度與環境溫度差大于20℃時，拆模后的混凝土表面及時覆蓋，使其緩慢冷卻。

（2）頂板拆模要求：混凝土強度達到設計強度標準值的75%時即可拆模。

（3）嚴格執行拆摸申請制度。

（4）豎向結構必須達到臨界強度4.0MPa后，填寫拆模申請單，經會簽同意后方可拆模施工。

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6、混凝土的保溫養護

根據天氣狀況及對現場混凝土的測溫記錄進行混凝土覆蓋養護措施，隨時增減棉被、塑料薄膜、電熱毯等保溫材料層數，以使混凝土內外溫差降至控制范圍內，達到預防溫差應力產生裂縫的目的。保溫材料要包裹嚴實，防止混凝土裸露，確?；炷敛皇軆觥澜Y構在未達到規定強度時承受荷載。嚴禁對已經澆筑完混凝土，進行澆水養護。

7、冬期混凝土澆筑測溫

（1）測溫起始時間

室外日平均溫度5d穩定低于5℃即應開始測溫。對于核心筒模板在溫度低于10℃即開始測溫。

（2）測溫工作內容

包括大氣、原材、入模和養護溫度。

（3）測溫點布置

測溫點應設在有代表性的結構部位和溫度變化大宜冷卻的部位，測溫點布設位置需經施工單位與監理共同協商確定。目前混凝土測溫大多采用電子測溫儀進行測溫，其優點是留設方便、測溫點便于保養、測溫過程便捷、測溫數據準確可靠。

（4）測溫頻率

每天在2：00、8：00、14：00、20：00進行室外氣溫及環境溫度測量，此外還需測最高、最低氣溫。摻防凍劑的混凝土澆筑后臨界強度達到之前每2h測溫一次，臨界強度達到之后每6h測溫一次。

（5）測溫數據處理

所有測溫點應隨流水段澆筑時間順序進行編號，應繪制測溫點布置圖。測溫人員應同時檢查覆蓋保溫情況，并了解結構的灌筑日期、養護期限，以及混凝土的允許最低溫度。如發現問題，應立即通知有關人員，以便及時采取措施，加強保溫或局部進行短時加熱。

三、混凝土防凍注意點及施工原則

1、采取有效的措施，不因大氣溫度低而影響工程施工質量，不發生安全事故。

2、嚴格按相關部門已批準的施工方案及施工控制進度計劃要求來組織施工。

3、混凝土外加劑的選用必須經過權威機構檢測認可后方可使用。

4、在澆筑前，要清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。

5、在施工縫處接著澆筑混凝土時，應先除掉水泥薄膜和松動石子，濕潤沖洗干凈，待已澆筑的混凝土強度高于1.2Mpa時允許繼續澆筑。

6、混凝土澆筑前應進行腳手架的防滑措施檢查。

7、混凝土澆筑時應將泵管外包草簾被進行保溫。

8、混凝土澆筑后應在裸露混凝土表面采用塑料布、草簾等材料覆蓋并進行保溫；對邊、棱角部位的保溫厚度應增大到面部位的2～3倍，并壓緊填實、周圈封好；保溫層要干燥。在白天正溫時進行測量放線，放線必須掀開保溫材料時，盡量減少掀開面積，放完線后應立即覆蓋。

9、冬施混凝土要比常溫下增設兩組同條件試塊，并填寫混凝土攪拌記錄。其中一組試塊用于抗凍臨界強度測試，約3～7天，應與測溫結合起來。另一組試塊轉入標準養護28d。

四、結語

冬期混凝土澆筑的施工質量受多種因素綜合影響，為了更好的確保混凝土質量，需要在施工前加強施工管理人員和工人對規范、標準、方案的學習，加強施工過程中的質量控制和監督檢查，才能更好的保證冬期混凝土澆筑的施工質量。

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1、蓋板涵施工

1）施工方案

本標段蓋板涵，計劃采用流水作業施工。

2）施工工藝

2.蓋板涵及圓管涵施工工藝及施工方法

（1）施工準備階段

1）、做好測量放樣工作，經監理工程師核實準確無誤后方可施工。

2）、配備相應的人員、機械及必要的材料準備，并修好臨時便道，以利于行車，避免與路隊施工互相干擾。

（2）施工方法

1）、挖基坑

a結構物基坑應按設計圖紙所示的標高、尺寸放樣合格后，用挖掘機進行開挖，如地質情況特殊，根據實地情況可報請監理工程師批準后改變設計尺寸，并按工程師批準辦理。

b挖至設計標高后，測量人員復測后應從速檢驗及早回填，為保證地基承載力，挖至基底前應保留一層（15CM）土基，在施工前突擊挖除，另外基坑各邊要支撐保護，以利安全。

c當基礎處在地面水位或地下水位時，應向工程師提交基坑開挖的完整說明。

2）、回填

a基坑開工結束后，經驗收合格后應迅速進行墊層施工，砂礫墊層壓實度應在90%以上，（重型擊實）砂墊層應分層攤鋪壓實，不得有離析現象，否則重新拌和鋪筑。

b填土應在接近最佳含水量情況下分層填筑壓實，壓實厚度每層不宜超過20CM。

c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。

3）、片石鋪砌

鋪砌采用漿砌片石，漿砌片石料須洗凈，并用水潤濕，應座漿砌筑嚴禁灌漿，應選用有平整面的片石，大面向外，砌縫要用小石嵌緊，砌縫砂漿應飽滿。

4）、結構混凝土

a施工準備

a-1備足澆注砼底板所需的水泥及粗、細骨料，并報請監理工程師批準復核，杜絕不合格品入場。

a-2確定混凝土的配合比以及配備熟練的技術工人，必要的機械設備。

a-3拌和：砼可以在工地現場拌和，但不得用人工拌和，混凝土應按立即使用的需要量拌和，不應使用有初凝的混凝土。

b混凝土的澆注

b-1必須對將要澆注混凝土的模板、鋼筋及其他預埋件進行檢查，澆注前必須清除模板中的雜物和鋼筋上污垢 ，澆注時對混凝土表面應仔細操作，與模板接觸部位要加強振搗，以達到混凝土表面光滑平整，無氣泡、麻面、蜂窩，混凝土須按一定的厚度、順序、方向分層澆筑，砼的澆注應連續進行。

b-2澆注混凝土時，為防止離析和鋼筋移位，應采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2M高度落下，應盡可能將混凝土澆注到其最終位置使各部位均充滿，不得使鋼筋移位，在傾斜面上澆筑砼，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。

b-3當用底吊斗澆注混凝土時，斗容量應不小于0.5M3，并設活動頂蓋，卸斗應仔細緩慢放下，直至放到準備好的基礎上或澆注的混凝土上，出料過程中卸斗應慢慢提起，避免擾動混凝土。

b-4混凝土板和梁，必須一次澆筑完成。

5）、模板的安拆及鋼筋綁扎

a所有模板應不漏漿，正確符合結構尺寸、外形及線型，模板內應無污物、砂漿及其他雜物，在澆注混凝土構件前，將模板內雜物清除干凈，并將所有預埋件安裝完畢，并經工程師驗收同意才可施工。

b模板的撓度不應大于跨徑的1/400，在放鋼筋前所有模板應用認可的脫模劑處理，若在木模板中澆注混凝土，則木模應用水濕潤。支架應具備必需的剛度，能承受所加的荷載，木材、鋼材所做的支架應能滿足施工要求。

c為保證模板的堅固以及防止混凝土脫模，各種錨固、緊固件一定要嚴密、緊湊，報請工程師驗收，方可澆筑砼。

d鋼筋

d-1鋼筋的綁扎應嚴格按施工圖紙進行，使用中的鋼筋應無灰塵，有無銹蝕或其他雜物，鋼筋應該在進廠前經試驗滿足設計中規定的物理特性。

d-2所有鋼筋的截斷及彎曲工作應在具有合適設備的工地進行。所有鋼筋均應冷彎。

d-3所有鋼筋的安設必須按圖紙準確安設，所有交叉點處鋼筋均應綁扎，架立鋼筋骨架時必須滿足混凝土保護層厚度的要求。

d-4鋼筋的焊接應采用對焊，焊縫表面平整，接頭處不得有裂紋，并滿足該級別鋼筋規定的抗拉強度值。

e拆模及養生

e-1當混凝土強度已達到下表要求強度的百分比后才能拆除模板的支架，模板應在不少于12H或不多于48H內拆除（視天氣而定）。

拆模時、混凝土的規定的28特征強度的最小百分比要求

e-2養生及表面整修

I、外形應線型正確、順暢、光潔，不許再抹漿，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窩等，經監理同意應重新填筑和修漿表面。

II、拆模后除對缺陷混凝土進行修補及填充模板系桿件所遺留空穴外，不需再處理，應不留木板及模殼的痕跡，模板接縫處的不平整應磨平。

III、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆蓋物應保持濕潤，也可采用蒸汽養生，當氣溫低于5攝氏度時，應覆蓋保溫，不得灑水，并保證7天不受水的沖刷侵襲。

f錐坡及附屬設施按設計圖紙施工

涵頭搭板下路基填土壓實度大于93%，涵背8m范圍內要求填筑內摩擦角不小于30度的透水性材料。

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1、施工放樣

本工程使用全站儀準確放樣涵洞基礎，在木樁上用小釘子準確定出涵洞中心軸線線及涵洞中心點位。每個點用十字樁應出護樁，并做好標記以利于樁位的保護。在施工過程中經常進行復測，防止樁位偏移。

2、基礎開挖

涵洞基礎采用挖掘機開挖土方，人工配合清理及局部的修整。基坑開挖邊坡按1:0.75放坡。如果基底有滲水，在基底周圍挖引水溝和積水井用水泵抽出并排至路基外。基礎開挖完成后，做承載力試驗，承載力要求達到250Kpa以上。地基承載力不足時，報請監理工程師現場檢驗，可根據情況換填中粗砂、級配碎石、片石砼等措施處理?；A處理完畢后按設計在每段分別鋪設砂礫墊層并用夯實機械進行夯實，保證基礎砼底的平順。

3、基礎及墻身施工

涵身及基礎采用C30混凝土，八字墻及基礎采用片石混凝土，施工模型采用鋼模。模型必須加固穩固牢靠，接縫嚴密不漏漿。模型與砼接觸面必須清理干凈刷隔離劑。砼施工前模型內積水及雜物要清理干凈。砼中所用片石大小、強度應符合規范要求，且表面清潔干凈，距離模型最小間距不小于10cm。模型安裝質量要求如下表：

模板安裝允許偏差和檢驗方法

序號 項目 允許偏差(mm) 檢驗方法

1 軸線位置 基 礎 15 尺量每邊不少于2處 梁、柱、板、墻、拱 5

2 表面平整度 5 2米靠尺和塞尺不少于3處

3 高程 基 礎 ±20 測量 梁、柱、板、墻、拱 ±5

4 模板的側面彎曲 柱 h/1000 拉線尺量 梁、板、墻 L/1500

5 兩塊模板內側寬度 +10，-5 尺量不少于3處 6 梁底模拱度 +5，-2 拉線尺量 7 相鄰兩板表面高低差 2 尺量

混凝土施工完后，砼強度達到2.5Mpa后方可進行模型的拆除。拆除模型時不得使用撬杠直接撬除以免損傷砼表面質量。涵身基礎澆筑時按圖紙要求設置沉降縫，沉降縫寬度2cm，施工時采用泡沫板隔開。

4、蓋板施工

蓋板設計為預制，1m 42塊、74cm 2塊。預制地點為蓋板預制場。預制場經過硬化后，兩側鋼模板安裝完畢后在進行鋼筋綁扎，自檢合格后報檢監理工程師進入下一道工序。

5、模板、支架的拆除

5.1模板、支架的拆除期限

Ⅰ非承重側模應在混凝土強度保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除，一般在混凝土強度達到2.5Mpa時方可拆除。

Ⅱ鋼筋混凝土結構的承重模板、支架、排架，應在混凝土的強度能承受其自重力及其它可能的疊加荷載時，方可拆除。

5.2模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。

6、鋼筋施工

鋼筋表面無裂紋、機械損傷、結疤、壁裂等缺陷。鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折。 鋼筋接頭采用搭接采用雙面焊縫。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側時，兩接合鋼筋軸線一致。接頭兩面焊縫的長度不應小于5d(d為鋼筋直徑)。

凡施焊的鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單，焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料應按材料分類存放和妥善保管，并應采取防止腐蝕、受潮變質的措施。

受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于焊接接頭，在接頭長度35d區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率不大于50%。 焊接時，對施焊場地應有適當的防風雨設施。

7、混凝土施工

砼采用公司砼攪拌站集中拌制，拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測試結果和理論配合比，提出施工配合比。對首盤砼的塌落度、含氣量、泌水率、水膠比合拌合物溫度等應進行測試鑒定。砼運輸過程中應確保砼不發生離析、漏漿、嚴重泌水及塌落度損失等現象。砼運輸、澆筑及間歇時間不應超過砼的初凝時間。澆筑過程中，應隨時對砼進行振搗并保證使其均勻密實。 砼運輸至施工現場后再次對砼塌落度進行測定，合格后方可澆筑。砼澆筑過程中使用振搗棒進行振搗密實。砼澆筑完成后，應采取必要的保水養護措施，避免失水太快。采用草袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，砼灑水次數應保證砼表面充分潮濕，養護應不少于7天。

8、涵背回填

本涵背后填土應在涵洞砌體砂漿或砼強度達到設計強度的75%時，方可進行回填，填料選用中粗砂透水性材料。涵洞頂上及涵洞兩側在不少于兩倍孔徑范圍內的填土需水平分層對稱夯實，采用小型機具進行夯實相對密度達到96%以上。涵洞頂上填土厚度必須達到大于0.5～1m時，才能允許機械通過。

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一、工程概況

北京市某外墻因原未做防水設防，加之外墻因溫差變形導致外墻飾面層灰縫開裂;另外由于地基不均勻沉降造成墻體拉裂，使外墻滲水嚴重，影響到房屋的正常使用，急需維修治理。我公司根據多年來的房屋滲漏治理施工經驗，結合相關防水材料的性能，特編制本施工方案。

二、原因分析

1、外墻的飾面磚采用普通水泥漿勾縫，該材料粘結性能低，抗裂性能差，往往在勾縫后出現橫向裂縫。同時勾縫的施工質量差，經常出現漏勾、砂眼、不飽滿等缺陷。

2、文化石塊材粘貼的水泥砂漿不飽滿形成空腔，成為“蓄水庫”現象。雨水首先通過灰縫透到找平層并在“蓄水庫”積聚，然后滲入墻體直接影響室內。

3、由于外窗臺周邊在安裝窗戶的時未做防水處理，或者工人在安裝后窗框周邊縫隙填塞不飽滿，窗邊密封不嚴，造成雨水通過窗邊縫隙向室內滲透，使室內窗邊飾面層出現發霉、泛黃、涂料面層起泡。

三、材料選擇及介紹

針對以上原因，我公司根據多年的經驗，特選用以下材料進行處理。

1.DQ705彩色防水防霉填縫劑

一)材料簡介：

“青龍牌”DQ705彩色防水防霉填縫劑是我公司最新研制開發、采用精選水泥，細骨科及聚合物添加劑等精制而成，具有經久耐用， 防水、防霉及美化裝飾等功效，是室內外墻 地磚接縫的理想填縫材料。

二)適用范圍：

適用于室內外各類飾面磚及石材等拼縫的填縫處理。

三)產品特點：

1)具有良好的防水、抗滲和抗裂性能，粘結力強，有柔韌性;

2)色彩多樣，匹配各類瓷磚及石材，令裝飾效果更臻完美;

3)能杜絕反漿、掛淚、泛白等污染飾面現象，具防水防霉功能;

4)性能穩定，日曬、雨淋不變色;

5)色彩繽紛，隨心所欲，可根據客戶要求配制成各種顏色。

2.OT803護墻寶

一)產品簡介：

OT803“護墻寶”是以有機硅乳液為主劑，經特殊加工而制成的一種憎水性防水材料，將其噴在外墻飾面干固后，即能起到憎水的目的，還能達到可靠的防水效果。

二)產品優點：

1)雨水不能滲入飾面和內墻，而室內的潮氣可向室外散發，像人的皮膚一樣，既能防水又能透氣，是新一代的憎水性防水涂料。

2)經“護墻寶”處理過的墻面，雨水落下不留水跡，墻面始終處于干燥狀態，因而具有可靠的防水性能。

3)防潮、防霉、防污染、不泛白、不變色、不長青苔?？癸L化保原色， 本產品在基面上脫水后形成甲基硅氧有機物，對墻面起到保護作用。

4)本產品采用獨特的配方，先進的生產工藝，涂料施工后能滲到墻面一定的深度，不易受到紫外線輻射及大氣的老化，因而具有較好的耐久性和滲透性。

5)本產品無毒、無味、無污染、不腐蝕、不燃不爆、安全環保。

三)適用范圍：

1)建筑物的外墻面、涂料罩面或磚墻面的防滲、防漏、防污染。

2)文化石、花崗巖、大理石等天然石材墻面的防鹽析泛堿。

3)倉庫、圖書館、檔案室、博物館等的防潮防霉。

4)古建筑紅黃粉墻、雕塑、碑刻等防腐蝕防風化。

5)用于各種裝飾瓦、石棉制品、纖維板、帆布、石棉瓦等防潮防腐。

6)發泡、加氣混凝土、空心磚、輕質式多孔砌體等材料的防潮處理。

四、施工技術要點

1、施工前，安裝高空吊船或吊板作為主要施工平臺。

2、清理：確定治理范圍，檢查外墻灰縫的質量，外墻灰縫開裂、漏勾、起鼓、砂眼等質量缺陷的部位，應先將縫內清理干凈，如灰縫有1公分寬以上，可用尖鑿剔除，太窄的灰縫用角磨機安裝金鋼石切割片切除。經清理后的灰縫用壓力水將灰塵清洗干凈。

3、 勾縫：使用時需要將材料按填縫劑：水=5-6：1(重量比)，不斷攪拌至均勻無顆粒的膏狀，靜置5—10分鐘;施工時用填縫抹刀或橡皮底灰匙將拌好的填縫 劑壓入縫隙內，沿對角方向填滿縫隙，不留下空洞，然后將表面多余的部分刮掉。縫較寬時，可略少加水勾縫一天后，開始灑水養護，至少持續兩天。勾縫后一天內 如遇雨水沖刷，應重新勾縫。勾縫施工合格后，將外墻文化石表面采用洗滌劑進行清洗干凈。

4、噴涂護墻寶：治理范圍內的外墻表面噴涂兩遍我 公司生產的OT803護墻寶，形成一到防水外衣。使用時應按乳液：水=1：8～10(重量比或體積比)充分攪拌均勻后即可使用，通常分兩遍進行施工，用噴 霧器或刷子均勻地噴涂第一遍涂料，在第一層涂料干固后方可進行第二遍噴涂施工。

五、成品保護及驗收

1.我方施工完成后，如遇其他隊伍進行其他施工，必須保證我公司施工完成的地方，不遭到破壞，噴涂OT803后48小時內不能對外墻進行其他的淋水、灑水等操作。

2.驗收時可用水淋在外墻上，由于本產品和水干固后與水不相融，所以水淋在墻體上會形成水珠流下來。

● 挖除舊路面施工方案 ●

隨著城市的不斷發展和人們對于宜居環境需求的提高，舊樓改造成為了一個迫切的問題。舊樓改造施工方案是指針對舊樓進行全面、系統的改造，以提升其居住環境、功能和安全性的一系列計劃和措施。本文將詳細闡述舊樓改造施工方案的可行性以及具體實施步驟。

一、可行性分析

1.1 現狀問題分析

首先，需要對舊樓的現狀問題進行全面的調研和分析。舊樓常常存在建筑結構腐蝕、設備老化、空間利用率低、隔音隔熱效果差等問題。這些問題不僅影響居住環境，還可能對居民的身體健康和生活質量造成負面影響。

1.2 技術可行性分析

其次，需要針對舊樓改造的技術可行性進行分析。包括對現有結構和設備的狀況評估，同時要考慮改造過程中可能遇到的技術難題和解決方案。確保改造方案的可行性和實施性，以確保項目能夠順利進行并達到預期的改善效果。

1.3 經濟可行性分析

最后，需要對舊樓改造的經濟可行性進行評估。這包括對改造項目的資金投入和回報進行預估，考慮到投資成本和改造后的經濟效益。通過合理的經濟規劃，確保改造項目在經濟上可行，并能夠吸引投資方和居民的支持。

二、實施步驟

2.1 制定改造計劃

在分析可行性的基礎上，需要制定一個詳細的改造計劃。該計劃需要包括改造的內容、施工時間表、改造費用預算等。同時，還需要考慮到改造期間的居民生活和使用問題，制定合理的施工安排，最大程度減少對居民生活的影響。

2.2 施工前準備

在正式施工之前，需要進行一系列的準備工作。包括地質勘察、測量設計、施工圖紙的制定等。同時需要與相關單位和居民進行充分的溝通和協商，確保改造工作的順利進行。

2.3 實施改造工程

根據改造計劃，進行相應的改造工程。包括拆除舊的建筑結構、更新老化的設備、提升隔熱隔音效果等。在實施工程過程中，需要嚴格按照相關建筑規范和安全標準進行操作，確保改造工程的質量和效果。

2.4 完工驗收和保養維護

改造工程完成后，需要進行全面的驗收工作。包括對改造結果和施工質量進行檢查和評估。同時，還需要制定合理的保養維護計劃，確保改造后的建筑和設備能夠持久穩定地運行。

三、改造效果評估

改造工程完成后，需要對改造效果進行評估。包括居住環境的改善程度、設備更新后的使用效果、改造項目的經濟效益等。通過評估結果，及時調整和改進改造方案，以滿足居民和市民對于宜居環境的需求。

綜上所述，舊樓改造施工方案是一個復雜而細致的工程，需要充分的可行性分析和實施步驟的規劃。通過科學的改造方案和嚴格的施工操作，可以幫助舊樓實現從“舊”到“新”的轉變，提升居住環境質量，提供更加舒適、安全的生活空間。

● 挖除舊路面施工方案 ●

冬季的到來往往給道路施工帶來了很多困難和挑戰。作為交通基礎設施中重要的一部分，道路的施工質量直接影響著車輛行駛的流暢度和行車安全。針對冬季瀝青路面施工的特殊性，我們制定了一套詳細、具體且生動的施工方案，旨在確保施工的順利進行和路面質量的提高。

一、原材料選擇與儲存

由于冬季的低溫環境，瀝青的粘度變得較高，不利于施工。因此，在冬季施工中，我們建議選擇礦物瀝青或改性瀝青。這些瀝青具有較低的熔點和較高的溫度穩定性，能夠在低溫下保持較好的流動性。

在儲存方面，我們需要將瀝青儲存在密封的容器中，并確保容器的密封性良好，以防止瀝青受潮和氧化。在施工前，需要對儲存的瀝青進行檢測，確保其質量符合要求。

二、施工前的準備工作

在施工前，需要對道路進行清掃和修復，清除雜物和裂縫，確保路面平整和干燥。同時，需要對施工區域進行交通管控，確保施工的安全進行。

三、施工方法和工藝流程

1. 加熱瀝青：在冬季施工中，需要將瀝青進行加熱，使其達到一定的溫度，以提高其流動性。加熱瀝青的方法可以選擇燃油加熱或蒸汽加熱，確保瀝青溫度控制在正常施工范圍內。

2. 噴灑底涂料：在施工前，需要先噴灑底涂料。底涂料可以起到粘結層的作用，提高瀝青面層與基層的附著力。噴灑時需要均勻覆蓋整個施工區域，并確保底涂料的溫度適宜。

3. 瀝青面層施工：在底涂料干燥后，進行瀝青面層的施工。采用機械施工的方式，確保施工的平整和均勻性。施工時需注意控制瀝青的溫度，以及施工厚度的均勻性。

4. 壓實處理：瀝青面層施工完成后，需要進行壓實處理。在低溫環境下，瀝青的冷卻速度較快，壓實需要及時進行，確保施工質量。壓實過程中需要控制壓實機械的溫度，以充分壓實瀝青面層。

四、施工過程中的質量控制

在瀝青路面冬季施工過程中，質量控制是非常重要的。以下幾點是我們常用的質量控制措施：

1. 溫度控制：瀝青的溫度是影響施工質量的重要因素之一。在施工過程中，需要進行瀝青溫度的實時測量和控制，確保溫度在合理范圍內。

2. 厚度控制：瀝青面層的厚度是影響路面質量的關鍵參數。在施工過程中，需要進行厚度的測量和控制，確保施工厚度的均勻性和符合要求。

3. 平整控制：瀝青面層的平整度是影響行車安全的因素之一。在施工過程中，需要進行平整度的測量和控制，確保路面平整度符合標準要求。

以上是我們針對瀝青路面冬季施工制定的詳細、具體且生動的施工方案。通過合理的原材料選擇、施工準備工作、施工方法和工藝流程以及質量控制，我們能夠在冬季施工中保證施工質量的提升和施工的順利進行。只有做好冬季施工準備工作，才能確保道路的安全和可靠性，為行車提供更好的保障。

● 挖除舊路面施工方案 ●

本文通過水泥混凝土路面工程實例，介紹使用三軸整平機如何與人工配合，使水泥混凝土路面的工程質量達到設計要求。

現在高速公路為滿足行車快速、平穩、舒適、使用年限長久，國家要求高速公路混凝土路面施工采用大型攤鋪機，但由于大型攤鋪機一臺一般都在7百萬元左右，因此對一個還處在發展階段的中國道路行業來講，實在是一個較大的資金投入。為了即能確?；炷谅访婀こ藤|量，又能減少成本投入?，F在有些高速公路水泥混凝土路面澆筑采用“三滾軸攤鋪提漿整平機”（下面簡稱“三軸整平機”）來進行施工。

“三軸整平機”施工和路面刻槽技術引入高速公路混凝土路面施工最早是廣西于1994年在國外引進成套技術，經過多年的斷探索和改進，目前施工工藝已相當成熟。

我有幸參加了“廣州市北二環高速公路”混凝土路面施工作業，現就“三軸整平機”，在高速公路成套技術設備施工來談一下自己的心得。

“三軸整平機”主要成套機械設備包括：大型拌和樓、散裝水泥罐、外加劑添加罐、裝載機、自卸汽車、灑水車、自排式搗振器及縱向拉桿安裝機、三軸攤鋪提漿整平機、抹面板、三米和四米刮尺、普通切縫機、剛性刻槽機、葉片式磨光機等。三軸整平機成套技術工藝的核心工序是排式振搗和三軸提漿整平及三米刮尺精平工序，其中排式振搗保證了水泥混凝土的密度，三軸提漿整平則為精平打下了基礎，而通過三米刮尺精平使得平整度最終達標。但要達到較好的內在質量和平整效果，施工中的每一道工序都一樣重要，哪怕是一個細微的細節，都可能對質量造成影響。

廣州市北二環高速公路混凝土路面施工均采用大型水泥混凝土拌和樓，一般配套l-2臺強制式攪拌機，混凝土實際生產力不小于7 0-100M3／h，以滿足水泥混凝土和易性及現場攤鋪施工速度的需要。大型拌和樓的強制式拌和，避免了采用小型自落式拌和機，混凝土坍落度難以控制，水泥混凝土混合料欠均勻等問題，從而保證了混凝土的質量。與此同時，拌和樓均配備有自動計量設備，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加準確。在工程原材料方面，水泥采用強度高，干縮小的52.5級水泥，碎石采用5-30㎜級配（不宜使用2-4石），并自始至終嚴格控制好碎石的品質及規格，對保證水泥混凝土強度和路面平整度十分重要。此外，每工作班開工前都必須先進行砂、石含水量的測量，進行施工配合比的調整，保證配料的準確。

水泥混凝土的振搗，整平主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機完成，排式振搗器主要由一排間距為40㎝，功率為1.1KW振動棒（可機械升降）所構成，以機械自動推移前進。由于是機械自動操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為因素的影響，使振搗效果得到有效的改進和保證。振搗時根據情況人工進行余料處理或補料，確保振搗后水泥混凝土表面平整，并略高于模板頂，由于施工板寬一般為7.5m或8.5m，按設計必須設縱向拉桿，為此在排式振搗器桁架上對應縱縫位置設置一個拉桿安裝機，在排式振搗器行進的同時可準確地埋設縱向拉桿。

振搗之后，是三軸整平機提漿整平工序。三軸整平機有與以往人工施工配備的振動梁和人工拖動的滾筒式提漿棍等設備，它主要由三個軸組成，首軸為振動軸，起碾壓、振搗及提漿作用，后兩軸則主要起滾壓、整平作用。它一次攤鋪速度每小時15-30m，一般一天可攤鋪200m左右。具體操作時三軸整平機應來回滾壓3-4遍，期間人工鏟原漿進行補平，再進行三軸整平。從現場使用的情況來看，提漿整平的效果較為良好。但僅經三軸整平機整平，還不能達到規范所規定的平整度要求，它只是為了精平工序創造了一個較好的基礎條件。其后還要使用大抹板（一般為寬體弧形鋁合金板）多次抹面至水泥混凝土表面無水后，再采用三米和四米刮尺進行2-3次來回精平，經三米直尺精平后，立即進行人工用塑料板批抹面，清除表面氣孔、浮沙、刮尺痕跡等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。最后，可以適當地進行人工收漿抹面，人工抹面和用3m直尺檢查時，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而應站在可移動工作橋上操作，以免對平整度及外觀造成影響，經此處理后，使用顛頗儀檢測平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。

混凝土的養護現采用噴養護劑的辦法進行，以防出現早期收縮裂縮，初期養護在切縫后進行，養護劑噴灑必須均勻到位，不能少噴和漏噴?；炷燎锌p時間要特別掌握好，過早切縫會造成水泥混凝土中粗集料脫落，過遲切縫則會產生早期裂縫甚至斷板，因此切縫時間應控恰當。一般控制在施工溫度和施工后時間的乘積達到300-400℃h時開始進行，經試切后決定。切縫時應先每5米放樁，再彈線放樣，并采用定向架引導切割機行走，使切縫順直。

刻紋采用剛性刻槽方式，它解決了以往壓紋拉毛往往過淺，紋理深度達不到要求的問題。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前后就要壓紋而影響到平整度的問題，一般槽縫間距15-20㎜、槽寬3-5㎜，深3-5㎜，施工時為保證槽縫的直順，可在刻機前加一條導輪。

從廣州市北二環高速公路水泥混凝土路面刻槽的情況來看，效果比較理想。灌縫料有聚氯乙烯膠泥等。縫壁的清潔工作，首先是再次切縫，然后使用高壓水槍噴射清理，再使用空氣壓縮機吹凈，吹干，目的是清理干凈縫內的堵塞物，確保縫內和縫隙壁的干凈和干燥，對保證灌縫質量至關重要。

廣州市北二環高速公路水泥混凝土路面三軸整平機施工工藝有以下明顯優點：

1、采用大型水泥混凝土強制性攪拌設備，由于場地集中，原材料易于監控，混凝土成品和易性好，質量得到保證。

2、排式搗振器及縱向拉桿安裝機有效地解決了混凝土人工振搗易漏漿，欠振及拉桿安裝放不平等不易控制的人為影響。

3、三軸提漿整平有效地確保了混凝土表面的均勻性，且較大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滾軸提漿的弊端。

4、“精平”工序采用三米和四米刮尺反復多次刮平，很大程度上提高了平整度。

5、采用剛性刻槽有效地解決了以往壓紋紋理不均勻，深度不足及壓紋時會對水泥混凝土造成干擾而影響平整度等問題。

6、采用噴灑養護劑，避免了以往人工灑水養護不足而影響深度增長的弊病。并且在一定的程度上起到蒸汽養護的作用。

在使用三軸整平機施工過程中，三滾軸攤鋪提漿整平機盡管有以上諸多優點，但也存在一些問題，例如新舊混凝土板面橫向銜接處局部欠平順，存在微小高差。排式振搗器雖然解決了混凝土板中部份的振搗問題，板邊側面仍存在有欠振形成的局部蜂窩現象，但都可以改進。三軸整平機成套技術在實踐工作中，經受了考驗，因此它在高速公路的應用是比較成功的。

● 挖除舊路面施工方案 ●

水混混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中，核心環節是混凝土的攪攔生產和混凝土的攤鋪，本文僅對高等級公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土攪拌和攤鋪的技術合理化運用進行探討。

1、水泥混凝土攤鋪目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法時行籬工攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養護等方面常被忽視的幾個方面進行分析。

1.1 攤鋪前的準備工作混凝土攤鋪前的準備工作很多，我們主要強調一下攤鋪前的灑水的卸料工序。

（1）攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。

灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場來看，大多數情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。

（2）自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這咱變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，我閃可對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。

1.2 混凝土攤鋪機的合理使用

（1）振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調整、確定、正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為要的不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常做出調整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據實際情況做出調整。

（2）許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓在型，坍邊嚴重。

（3）從目前國內施工單位來看，大多數單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于5003/h，而混凝土生產能力只有100—2014/h，有些單位生產能力更小，強調這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。

在施工中如果將攤鋪速度控制在1—2m/min左右，就會使攤鋪機運行平穩，路面平整度好，連續攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。

1.3 攤鋪后的養護混凝土路面攤鋪后的例行養護工序，在這里不能探討，我們僅對切縫時間加以分析，在一些施工規范中列出了切縫機開始切縫時間表。這里開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經歷的時間。不難看出，此表僅列出溫度對切縫時間影響，但實際施工中影響混凝土鋪筑后強度的不僅是溫度這一個條件，還有濕度，風速，路面厚度以及混凝土添加劑的含量等重要因素。上述因互助中風速對強度形成影響很大，風速較大地區應根據實際情況來確定切縫時間，如果不考慮風速，通常是切縫時間過晚，混凝土強度較高切割速度慢，切割機及刀片損壞度高。

2、水泥混凝土攪拌

水泥混凝土攪拌質量直接影響混凝土的內在質量，混凝土的質量則影響路

面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素和自動砂石含水補償裝置的正確使用兩方面進行分析。

2.1 影響混凝土坍落度的主要因素

（1）級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的大料和細料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此濁凝土攪拌生產過程中的往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配配相對移民定，從而確?；炷良壟涞呐涠?。

（2）含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經得到施工者足夠重視。但在雨水較大地區或下雨過后，坍落度很不好控制。因此，在攪拌生產過程中應先測一下骨料中的含水率，水秤中應扣除這此水量，以得到理想的效果。

（3）水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產能力較大的攪拌站中發生，因為一般水泥倉只有100—150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產，有時候水泥還沒有冷卻下來就開攪拌，這不僅使生產出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。

（4）水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩定的，操作人員可根據實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩定，因而坍落度不易控制。

（5）添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因為添國劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對坍落度起作用。在添加劑的使用中不要用量過大。它雖然能使水量減少，便用量過大會使混凝土的一些物理、化學性能發生較大變化。所在具體生產的過程中，減水劑的用量應相對穩定，才會起到較發的作用。

2.2 砂石自動含水補償裝置的正確使用在使用自動含水補償裝置時有一種錯誤認識，即自動測量顯示儀顯示的百分數就是砂石中的含水率。這種認識主要原因是看缺乏對此裝置原量的理解，要正確使用自動含水補償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量并依此調節顯示儀上的顯示值。自動測量補償裝置能夠正常工作、精確補償后，混凝土的坍落度會得到很好的控制。

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