綜合運輸系統安全工作總結（實用17篇）_綜合運輸系統安全工作總結

綜合運輸系統安全工作總結（實用17篇）。

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

電力系統安全運行監控與事故預警

內容提要

1、安全運行監控與事故預警的必要性

2、利用監控系統降低電力系統的事故率

3、電力安全監控系統

1、安全運行監控與事故預警的必要性

目前，電力自動化系統中與安全相關的內容集中在： 繼電保護、LFC等安全自動裝置 故障錄波等安全分析裝置 電氣設備在線監測裝置

報警信息（異常、故障）處理

上述內容主要是關于電力系統異常、故障的，且側重于電氣元件 目前電力系統安全監控存在的缺陷

? 安全監控基礎理論之一的可靠性理論無法解釋美加大停電中出現的小概率事件 ? 自動化系統向運行人員提供海量數據 ? 缺乏安全決策和事故輔助決策

? 沒有考慮緊急狀況下“人”的缺陷對安全決策的影響

? 安全科學的理論體系尚未完全形成，缺乏安全監控的理論指導。、安全科學（續）

? 事故學理論的基本出發點是事故，以事故為研究的對象和認識的目標，在認識論上主要是經驗論和事后型的安全哲學。

安全科學（續）

事故模型論（因果連鎖模型即多米諾骨牌模型、綜合模型、軌跡交叉模型、人為失誤模型、生物節律模型、事故突變模型）

事故致因理論（事故頻發傾向論、能量意外釋放論、能量轉移論、兩類危險源論）

2、安全科學（續）基于事故學理論，電力系統多年來廣泛采用了事故的定性分析方法，即對事故進行詳細的調查分析、進行事故規律研究、采用事后型管理模式、執行三不放過原則、注重事故致因研究、強化事后整改對策。

隱患控制理論（重大危險源、重大隱患控制、無隱患管理）。

? 在電力系統中，安全檢查表、危險點分析、故障類型和影響分析、魚刺圖分析、事件樹分析、事故樹分析等定性預先型安全性分析方法首先得到應用

? 現代安全科學以安全系統作為研究對象，建立了人－物－能量－信息的安全系統要素體系，提出系統自組織的思路，確立了系統本質安全的目標

? 現代安全科學從安全系統的動態特性出發，研究人、社會、環境、技術、經濟等因素構成的安全大協調系統，更加強調安全系統的人－物－能量－信息四要素，即人的安全素質、設備和環境的安全可靠、生產過程中能量的安全作用、充分可靠的安全信息流。

? 現代安全科學尚未形成理論體系

1、在[0,t]內，電力系統發生事故的期望次數等價于同期累計事故率函數值。

2、事故間隔樣本?事故間隔期的概率分布密度函數? 事故期望次數?預測

?若事故間隔期的概率分布密度函數不變，根據年事故次數樣本，可以預測電力系統未來某一段時期內的事故期望次數。利用監控系統降低電力系統的事故率 變電站安全監控系統的特征

? 集成和處理設備、環境、人和管理四個方面的知識流

? 對各個不同的崗位產生有效的實時安全知識流

? 可以進行變電站的事故安全預警與決策 構建變電站安全監控系統的平臺

? 應該可以方便地實現變電站安全監控系統的典型特征

? 實時在線應用的智能管理系統INTEMOR 可以滿足要求，其特點是：集成了符號推理、數值計算、不同的知識庫系統、實時控制、Internet、通信技術，它有能力處理相互沖突的信息，并且用戶很容易更改知識庫。INTEMOR系統處理上述實時知識流，采用正向推理判斷事故，采用反向推理尋找事故原因，系統不僅提供了正常運行的狀態監視，而且在事故早期給操作人員提供了采取快速恰當行動的措施，解釋事故發生的原因和后果，同時提供專家建議和在各種手冊/規則中的相關依據

變電站綜合自動化基本概念 相關基本概念

? 變電站自動化 ? 變電站綜合自動化 ? 無人值班 ? 無人值守

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? SCADA 調度自動化系統 EMS EEMS RTU 四遙 遙視

事件順序記錄 事故追憶 故障錄波

? VQC ? 小電流接地選線

1、變電站自動化

計算機技術＋變電站系統或設備）||（通信和網絡技術＋變電站系統或設備）||（其它各種新技術＋變電站系統或設備）

＝變電站自動化

變電站自動化是基于微機的變電站二次系統或設備

2、變電站綜合自動化

? 變電站綜合自動化系統是將變電站的二次設備（包括控制、信號、測量、保護、自動裝置、遠動等）利用計算機技術、現代通信技術，通過功能組合和優化設計，對變電站執行自動監視、測量、控制和調整的一種綜合性的自動化系統

? 特點：功能綜合化；設備、操作、監視微機化；結構分層分布化；通信網絡化光纖化；運行管理智能化

5、SCADA ? Supervisory Control And Data Acquisition ? 就是通常意義下的“監控系統”

? 實現數據采集、信息顯示、監視控制、告警處理、事件順序記錄、數據計算、事故追憶等功能

變電站自動化與無人值班、無人值守的關系

? 變電站無人值班是一種管理模式，而變電站自動化則是指變電站自動裝置和系統，綜合自動化不過是其中一種新型的自動化系統而已

? 變電站自動化是無人值班變電站可靠的技術支撐和物質基礎，兩者的目標都是為了提高供電可靠性和電力工業效益 ? 不存在固定的依賴和前提關系

6、調度自動化系統

? 調度自動化系統借助遠動系統收集各個發電廠和變電所得信息，如開關狀態、線路潮流等，經過調度分析與決策，對電力系統實施控制和調整，控制和調整命令經過遠動系統下送執行

? 職能：控制整個電力系統的運行方式，使電力系統在正常狀態下能滿足安全、優質和經濟地向用戶供電的要求；在缺電狀態下做好負荷管理；在異常和事故狀態下迅速恢復正常供電

9、RTU ? 在發電廠、變電所內按遠動規約完成遠動數據采集、處理、發送、接收以及輸出執行等功能的設備稱為遠動終端（Remote Terminal Unit，即 RTU）

10、四遙

? 遙測，又稱遠程測量（Telemetering），是指運用遠程通信技術傳送被測參量的測量值

? 遙信，又稱遠程信號（Telesignal、Teleindication），是對狀態信息的遠程監視 ? 遙控，又稱遠程切換（Teleswitching），是指對具有兩個確定狀態的運行設備所進行的遠程操作

? 遙調，又稱遠程整定（Teleadjusting），是指對具有不少于兩個設定值的運行設備進行遠程操作

11、遙視

? 利用音頻技術、視頻技術或其它安防技術實現對變電站運行環境的監控

12、事件順序記錄

? SOE、SER ? 按照時間順序記錄事故、故障和異常的發生情況

? 對遠動主站而言，事件順序記錄特指保護跳閘及其相關信息

? 由于對時的原因，事件順序記錄在站內應用較好，但站間的應用效果很差

13、事故追憶

? 記錄斷路器事故跳閘前后一段時間內模擬量的有效值變化過程

? 有的系統可以每周波記錄一次有效值；有的系統等間隔記錄一次有效值 ? 由于CT飽和特性的限制，事故追憶僅僅具有參考價值

14、故障錄波

? 記錄斷路器事故跳閘前后一段時間內電壓、電流、頻率等模擬量的故障波形（動態）? 有相關的國家標準

15、VQC ? 電壓無功控制

? 實現變電站或局部電網的補償設備自動投切或調整，以及變壓器分接頭的自動調整

16、小電流接地選線

? 在小電流接地系統中，如果發生單相接地故障，可以自動判斷是哪回線路發生了單相接地

電力自動化基本理論 常用基本原理

1、分層原理 ?

2、分布式系統 ?

3、PCM ?

4、采樣定理及其應用 ?

5、有效信息流 ?

6、滑動監控窗口 ?

7、冗余容錯技術

一、分層原理

? 層：按縱向劃分的結構上相對獨立、功能上也相對獨立的部分 ? 一個復雜系統按縱向可以劃分成很多層： 分層原理 要求：

? 各層結構上相對獨立、功能上也相對獨立

? 層與層之間的接口應該盡可能簡單、接口信息量應該盡可能小 ? 下層為上層提供服務

? 上層在下層的基礎上實現更高級的功能 層與模塊：

? 模塊是同一層中（橫向）結構和功能相對獨立的部分 ? 每一層可以劃分成多個模塊

? 模塊劃分原則：各模塊結構上相對獨立、功能上也相對獨立；模塊間的接口應該盡可能簡單、接口信息量應該盡可能小 ? 電力系統為什么要采用分層監視與控制？

復雜大系統

有功功率和無功功率動態平衡

P G ? PLD + ?P

? f

Q G ? QLD + ?Q

? ?

?不可能在同一地點對電力系統進行監視控制，也不可能在同一時間對整個電力系統的自動化同時建設 電力系統分層調度

典型的分層變電站自動化系統 硬件分散性

? H1：只有一個控制單元的單個CPU ? H2：有多個ALU的單個CPU，只有一個控制單元

? H3：分開的專用功能單元，比如帶一個浮點協處理器的CPU ? H4：帶多個CPU的多處理機，但只有一個單獨的I/O系統和一個全局存貯器 ? H5：帶多個CPU的多計算機，多個I/O系統和多個本地存貯器 控制分散性

? C1：單個固定控制點。（可能有多個CPU）

? C2：單個動態控制點?？刂破髟诙鄠€CPU間切換 ? C3：固定的主/從結構 ? C4：動態的主/從結構

? C5：使用同一控制器副本的多個同類控制點 ? C6：使用不同控制器的多個異類控制點 數據分散性

? D1：集中式數據

? D2：含有單一集中式目錄并且沒有本地目錄的分布式文件 ? D3：每個站點都有復制數據

? D4：有一個主結構的分區數據庫，主結構保存所有文件的一個完全副本 ? D5：有一個主結構的分區數據庫，主結構僅保存一個完整的目錄 ? D6：無主結構文件或目錄的分區數據庫 集中、分布、分散？

? 通俗地講，如果一個自動化系統的部件局限在一個地方，它就是集中的；如果其部件在不同的地方，它就是分散的；當一個分散式系統不存在或僅存在有限的協作時，它是網絡的；當一個分散式系統存在緊密協作時，它是分布的

分布式系統的屬性

? 任意數目的進程

? 任意數目的自治處理單元 ? 通過消息傳遞的通信 ? 進程協作 ? 通信延遲 ? 資源故障獨立 ? 故障化解 ?

四、采樣定理

采樣定理應用之一：確定監視周期

? 監控終端監視的量：穩態量、暫態量。穩態量的變化緩慢，暫態量變化迅速

? 監視周期：若在監控系統的輸出設備上觀察到的等間隔采樣值序列能夠在給定的誤差范圍內確定被監視量，則該采樣值序列的最大時間間隔稱為被監視量的監視周期 ? 實時性：監視周期的要求 采樣定理應用之二：時分多路復用 “話路”的基本概念

? PCM的概念是法國工程師Alec Reeres于1937年提出，它由采樣、量化和編碼三個步驟組成。

? 模擬話音經防混疊的低通濾波器限帶（300-3400Hz），然后以8kHz頻率將其采樣、量化和編碼成二進制數碼。對于電話通道，規定其采用值編碼為8位，共有256個量化級。這樣每個數字話路的標準速率為64kbit/s

“話路”的基本概念

? 盡管現在通過壓縮編碼，可以使在可接收的信噪比的前提下一路電話信號的通信速率降低到16kbit/s、8kbit/s，但是人們仍然習慣上將64kbit/s稱為一個話路帶寬，簡稱一個“話路”。

? n個64kbit/s的話路可以合并成一個更大帶寬的信道，稱為n×64kbit/s信道

E1的基本概念

? 采用與歐洲標準相同 的PCM30/32路的幀結構（稱為E1基群）

? 幀長度Ts＝1/8kHz=125?s。一幀分為32個時隙，其中30個時隙供30個用戶（即30個話路）使用，即TS1-TS15和TS17-TS32為用戶時隙。TS0是幀同步時隙，TS16是信令時隙

? E1遵守G.703（ITU-T的分層數字接口標準之一），參見《電力遙視系統的理論與實踐》

? PCM30/32系統位速率為

RBP＝fs×N×n=8000×8×32=2048kbit/s

五、有效信息流

? 數據是對客觀物體的直接描述或測量 ? 信息則是錯綜復雜的耦合數據之間的聯系 ? 知識表達了結構化的信息之間的綜合關系 ? 智能是獲取知識和使用知識的能力測度 信息流的處理 信息流的有效性 信息流的有效性

? 生存周期滿足采樣定理要求

? 同一信息流對一個業務功能是有效的，但是對另一個業務功能可能是無效的

? 例如，同樣是一臺換流變壓器故障跳閘信息，不同的用戶關注其不同的側面，運行人員關注是否是永久性故障引起的跳閘、跳閘對直流輸送功率的影響、對直流系統運行方式的影響等；檢修人員關心引起跳閘故障的原因和部位

確定被監視量：有效信息流

? 早期方法：根據狀態可觀測性確定＋經驗

正在過渡：確定有效信息流?確定被監控量

? 信息流的特征：QOS要求（特別是時效性）、異步性、不確定性

? 有效信息流：滿足生產需求的信息流。例：

繪出所有有效信息流后就可以確定被監視量

六、滑動時變監控窗口

? 滑動時變監控窗口WSCADA[t-T：t]是一種離散滑動時間窗口，完成一次監控過程所需的監控信息來自窗口WSCADA[t-T：t]所對應的信息流；在進行下一次監控過程時，時間窗口向后滑動?T，即時間窗為WSCADA[t＋?T-T：t＋?T]。

? 關于T和?T存在非常復雜的技術問題

? 監控窗口的設置滿足采樣定理、有效信息流要求

八、工程系統論

? 復雜性、無序性、完整性、協調性

? 系統方法：復雜性簡化、還原論、HSM框架、SSM框架、自頂向下、面向對象、模型化、系統優化、折衷平衡、邏輯鏈、啟發式、……

實現無人值班變電站的技術要求

2、計算機監控：

? 系統軟件選用通用的符合國際標準的操作系統、工作平臺、和成套軟件工具包 ? 有對時功能，優選GPS對時

? 系統的局部故障應該可以隔離并報警 ? 各個插件上應有標志，以表明運行狀態 ? 強電磁條件下能可靠工作，防雷、防過電壓 實現無人值班變電站的技術要求

2、計算機監控：

? 抗干擾、絕緣水平符合標準

? 推薦采用220V或110V直流作為YX工作電源

? 電能量脈沖寬度應不小于50?100ms，推薦采用RS485接口的電能表 ? 配置UPS，可以采用站內直流供電系統

實現無人值班變電站的技術要求

3、繼電保護：

? 應裝設直流電源監視信號，當直流電源消失時，向自動化系統報警 ? 常規保護輸出的瞬時和延時信號，根據需要送至自動化系統

4、二次回路：

? 新建變電站應取消常規操作屏

? 新建變電站保護屏上必須裝設跳、合閘按鈕，采用強電一對一控制方式。應裝設反映該斷路器運行狀態的指示信號

? 新建變電站可裝設音響信號系統，當自動化系統停用轉入就地控制時投入使用 ? 監視斷路器跳、合閘回路 ? 保護信號不自動復歸

? 有載分接頭和電容器組可自動調節和自動投切

? 110kV及以下系統配置小電流接地選線裝置，并與自動化系統連接 ? 控制電纜采用屏蔽電纜

? 根據需要配置同期裝置，但不宜用遙控進行同期操作

5、老站二次回路改造：

? 規范YC量

? 小電流接地系統3U0應作為YC ? 取消或停用閃光母線及事故音響回路 ? 增設YK跳閘閉鎖重合閘回路

? 所有異常報警必須有動作自保持（或保存），且便于巡查人員查找、手動或遠方復歸 ? 設備告警YX量包括：保護跳閘信號、斷路器跳閘、重合閘動作

? 異常報警分為三類：第一類召喚操作隊立即到現場處理；第二類召喚操作隊及時到現場處理，但允許維持較長延時的異常報警狀態；第三類可以留待巡視人員到現場察看時處理的異常狀態報警。對第一、二類形成事故總信號作為YX ? 除設備跳閘外，所有不允許等操作隊趕赴現場后才處理的設備異常，均必須另設專門的自動裝置處理

? 配置UPS，并配足蓄電池容量 實現無人值班變電站的技術指標

? YC量測量誤差不大于0.5% ? 變送器精度0.5級、4?20mA、?5V ? YT輸出0?10V、4?20mA ? YX空接點接入

? YK空接點輸出，接點容量為直流220V、5A，110V、5A，24V、1A ? 電能量累計容量216 ? 遠動信息海明距離大于4 ? MTBF不小于15000h、系統可用率不小于99.8% ? SOE小于5ms ? 通信速率宜大于600bd，誤碼率不大于104 ? UPS或其它后備電源后備時間應大于1h ? 接地電阻小于0.5?

無人值班變電站自動化系統功能

1、繼電保護：

? 通信功能：接受查詢；傳送事件報告；傳送自檢報告；對時；修改保護定值；定值查詢；保護投退；傳送保護狀態

? 線路保護：110kV線路一般采用階段式距離和階段式零序方向保護；35kV線路一般采用一段或兩段式(方向)電流、電壓速斷和過流保護；10kV線路采用兩相或三相電流速斷和國電流保護

1、繼電保護：

? 電容器組保護 ? 母線保護

? 變壓器保護：主保護采用二次諧波制動或比例制動的縱差保護；后備保護委過流或復合電壓啟動的過流保護 ? 自動重合閘

2、自動控制：

? 小電流接地選線 ? 備用電源自投 ? 低頻減載 ? 同期

? 電壓無功控制

3、數據采集：YC、YX

4、安全監控

? 控制與操作閉鎖

五防：防止誤分誤合斷路器；防止帶負荷拉合隔離開關；防止帶電掛接地線；防止帶接地線合斷路器；防止誤入帶電間隔

? 越限報警與異常狀態報警 ? SOE、事故追憶與故障錄波

5、數據處理和記錄

? 生數據處理 ? 數據合理性校驗 ? 特殊計算

? 旁路斷路器代路處理

? 微機五防操作閉鎖信息處理 ? YC越死區處理

? SOE、事故追憶與故障錄波信息處理 ? 電量累計

? 分合斷路器時，直流母線電壓和電流變化記錄 ? 各類報警、分類計算表統計

6、MMI ? 打印 ? 顯示 ? 在線維護 ? 操作

7、遠動

8、自診斷和自恢復 存在的主要問題

1、幾乎完全仿照綜自出現之前的運行人員工作，缺乏創新。即：

綜自功能 ＝ 計算機替代運行人員部分工作

? 因此，綜自系統除了減輕運行人員勞動強度和提高自動化水平的優點外，很多人不了解其更多的優點，特別是不知道綜自系統的價值

?

沒有針對電力系統運行需求來制定綜自的功能

2、對數據的傳送不加區分，缺乏進一步處理，讓電力系統的工作人員從海量數據中尋找有用的信息。（“海量數據”問題）

? 是造成電力系統事故的重要原因之一

? 運行人員的私有知識成為保證電網安全、質量和經濟性的唯一手段 ? 沒有針對電力系統信息需求來定制綜自的功能 綜自系統的功能需求

? 主管領導、各級調度運行人員、變電站運行人員、檢修人員、維護人員等對信息的需求不同（例如：主變跳閘時），因此要求信息甄別傳輸 ? 某些信息要求在同級班組或變電站之間傳輸，如事故教訓

3、缺乏標準化和產品化

? 沒有定型的綜自系統是目前影響綜自系統可靠性的主要原因之一 研究單位、制造廠家、用戶都應該重新考慮綜自的功能需求！需求就是動力??！

利用遙視系統實現無人值班變電站的安全運行監控 主要內容

? 遙視系統的安全監視功能 ? 遙視系統的技術現狀

? 遙視系統建設中的若干重要問題

? 利用遙視系統實現安全監控的研究新進展 遙視系統的安全監視功能

? 遙視系統的興起和發展是由于變電站安全運行監視的需要 ? 輔助變電站安全生產是目前遙視系統的核心和靈魂 ? 遙視系統所有功能都圍繞變電站安全生產而設計 應用提示：不能簡單地將安防系統作為電力遙視系統

? 實現對變電站運行設備的遠程正常巡視 ? 實現對變電站運行環境的遠程監控

? 保證遙控操作的安全性

? 輔助進行事故處理

? 對檢修過程進行監控

為什么采用遙視系統可以實現變電站安全運行監控？

? 安全科學認為：影響安全的因素包括人、設備（系統）、環境、管理四個方面。生產過程中任何一個環節的不可知不可控都可能造成事故。加強事故鏈的監視是切斷事故鏈、防止事故發生的必要條件

? 遙視系統監視人、設備的一部分和全部環境內容 遙視系統的技術現狀

? 遙視系統的特征

? 三種典型的遙視系統結構

? 目前必須實現的幾個重要功能 ? 主要性能指標 遙視系統的特征

? 分層分散式系統

? 集成式系統

? 超大信息流量

? 強電磁干擾運行環境

4.1 滿足不同用戶電能質量需求的用戶電力技術

滿足不同用戶電能質量需求的控制技術也稱為用戶電力技術(custom power)，是美國Hingorani博士于1988年提出的概念：把大功率電力電子技術和配電自動化技術綜合起來，以用戶對電力可靠性和電能質量要求為依據，為用戶配置所需要的電力。電力公司(或其他利益群體)利用用戶電力技術和新設備，可使單獨用戶或用戶群從配電系統得到用戶指定質量水平的電力；用戶電力技術可以用來有效抑制或抵消電力系統中出現的各種短時、瞬時擾動，可使用戶供電可靠性達到不斷電、嚴格的電壓調整、低諧波電壓、沖擊和非線性負荷對終端電壓無影響等。

? IEC61850的目標（“變電站通信網絡和系統”）

? IEC61850的目標：解決變電站自動化系統的互操作性（而不是互換性）

? 標準的目的既不是對在變電站運行的功能進行標準化，也不是對變電站自動化系統內的功能分配進行標準化

? 互操作性：一個制造廠或者不同制造廠提供的兩個或多IED交換信息和使用這些信息執行特定功能的能力

? 互換性：不用改變系統內的其他元件，用另一個制造廠的設備代替一個制造廠的設備的能力 必要性

? 在變電站自動化系統中，各個不同制造廠采用采用了各自的特定專用通信協議，采用不同制造廠的智能電子設備時要求復雜和高費用的協議轉換

隨著技術的發展，即使是同意制造廠的IED之間也存在協議轉換問題 ? 互操作性一直是變電站自動化系統的瓶頸

變電站自動化系統三層次模型

? 目前大量工程應用的變電站自動化系統采樣了分層分布式，即整個變電站自動化系統分為變電站層和間隔層，間隔層設備主要對應于一次間隔設備的保護、測量和控制

? 在IEC 61850中，IEC/TC 57提出了3層次模型的變電站自動化系統構架，即采用電子式電壓和電流互感器和開關的一次設備增加了智能接口后，這些智能化設備作為變電站的過程層

? 采用3層次模型后，原來間隔層設備與互感器、開關的一次設備之間的電力電纜連接變為通信電纜連接，并形成過程總線

間隔（Bay）的定義

? 變電站由具有一些公共功能的緊密連接的部件組成，例如介于進線或者出線和母線之間的斷路器，帶斷路器和相關的隔離刀閘和接地刀閘的母聯，代表兩種電壓等級的兩條母線之間帶開關設備的變壓器。間隔的概念可適用于1 1/2斷路器和環形母線變電站配置，將一次斷路器和相關的設備組成一個虛擬間隔。這些間隔按被保護的電力系統子集組成，例如變壓器或者線路終端組成間隔，開關設備的控制有一些共同的限制諸如互鎖和已經定義的操作順序。這些子集的標識對于維修（哪些部分可能同時斷開，減少對子集其余部分的影響）或者擴充設計。（如果一個新的線路將要投運，需要增加的部分）是非常重要的，這些子集被稱為“間隔”，由通用名稱為“間隔控制器” 進行管理，把繼電保護系統稱為“間隔繼電保護”

數字化變電站邏輯接口

① 間隔層和變電站層之間保護數據交換； ② 間隔層與遠方保護之間保護數據交換； ③ 間隔層內數據交換；

④ PT和CT輸出的采樣值；

⑤ 過程層和間隔層之間控制數據交換； ⑥ 間隔和變電站層之間控制數據交換； ⑦ 變電站層與遠方工程師辦公地數據交換； ⑧ 間隔之間直接數據交換，如聯鎖等快速功能； ⑨ 變電站層內數據交換；

⑩ 變電站和遠方控制中心之間控制數據交換。

什么是數字化變電站？

? 數字化變電站指信息采集、傳輸、處理、輸出過程完全數字化的變電站 ? 基本特征為設備智能化、通信網絡化、運行管理自動化等

? 變電站綜合自動化系統實現了間隔層和站控層間的數字化，數字化變電站還需完成過程層及間隔層設備間的數字化

數字化變電站的特點 ? 一次設備智能化

采用數字輸出的電子式互感器、智能開關（或配智能終端的傳統開關）等智能一次設備

一二次設備間用光纖通信傳輸信息

? 二次設備網絡化

二次設備間用通信網絡交換模擬量、開關量和控制命令等信息，取消控制電纜

? 運行管理自動化

自動故障分析

設備健康狀態監測

程序化控制 數字化變電站的優勢

? 減少二次接線 ? 提升測量精度

? 提高信號傳輸的可靠性

? 避免電纜帶來的電磁兼容、傳輸過電壓和兩點 ? 接地等問題

? 變電站的各種功能共享統一的信息平臺，避免 ? 設備重復

? 自動化運行和管理水平的進一步提高 數字化變電站技術功能規范

? 智能一次設備

數字輸出的電子式互感器

開關、變壓器等一次設備智能化

? 過程層通信

互感器→二次設備： IEC61850-9-1或-9-2

1類性能要求開關量：IEC61850的GOOSE

一次設備和二次設備間其他信息交換：IEC61850-8-1（MMS）

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

為確保建設系統安全生產，根據縣委、政府有關安全生產工作的安排部署，今年我局認真貫徹落實縣安全生產工作會議精神，領導重視，措施得力，為羅江經濟發展、社會穩定做出了積極貢獻，現將全年我局安全生產工作總結如下：

一、加強領導，提高能力

今年，我局始終堅持安全第一，預防為主的方針，牢固樹立以人為本和安全是各項工作的生命線的思想，不斷加強對安全工作的組織領導，進一步做好安全生產工作，我局年初與下屬5個企業、7個科室、6個下屬單位簽訂了責任書，同時成立了由局長為組長，各分管局領導為副組長的安全生產領導小組，要求部門及下屬企業要成立由專人負責的安全生產工作責任組，制定切合實際的安全事故應急預案、重大火災應急預案，一崗雙責制度、安全生產一票否決制度、安全生產舉報制度、事故隱患整改和公示制度，層層落實責任，健全了三級機構四級網絡，切實提高了我局安全生產工作的系統協調性。

二、強化措施，真抓實班干

(一)及時傳達了上級安全生產精神，并根據我局各部門工作特點在安全生產年、重點行業三項行動期間及時下發了《安全生產年活動實施方案》、《開展安全生產三項行動的實施方案》、《安全生產月活動方案》等安全工作文件，并積極組織《安全生產法》的學習，有針對性的開展燃氣、建筑工地各項專項治理活動，有效提高了相關單位的安全生產意識和安全管理水平。

(二)強化了安全生產工作宣傳。根據安全生產月活動要求，認真做好宣傳發動工作。利用會議、簡報、宣傳欄、標語、上門詢問解釋和觀看警示片、做答卷等途徑，提高了全體職工的創安自覺性和積極性。各部門也根據實際情況制定了不同的宣傳策略，投入了11000元用于安全生產工作氛圍的宣傳并起到了較好效果。

(三)建立了安全工作例會制度，保證每月有安全生產工作會議，把安全生產及各種安全隱患的排查列入重要內容，并通過會議及時傳達各項工作部署及各項安全生產規章制度，使我局對各單位安全生產工作能及時把握。

(四)抓好了重點單位和節日的安全整治工作。我們注重突出建筑、燃氣企業安全生產的特殊性和時效性，抓好平時的安全生產整治，從細處做起，保證了各項安全生產措施的及時到位。

(五)多次召集了主要領導及相關人員會議安排布置了我局安全生產工作，對各建筑、燃氣企業安全工作進行了拉網式徹底檢查、摸底，現場對發現的問題及時指正、督導。同時，我局要求建筑、燃氣企業抓好用電及生產環節的安全。

三、加強監管，保障安全

在安全生產監管方面，我們對本建設系統采取各單位自查和突出檢查相結合的方式，以保障安全生產措施落實為目的，盡量減少各種安全生產的隱患。我局安全檢查組，對各部門予以分類指導。對安全生產實行動態管理，建立了快速反應機制，加強了對突發事件的控制，堵塞安全隱患。按照屬地管理的原則，我局堅決服從縣委、縣政府的統一領導，接受縣安委會的指導、協調和監督，加強單位內部的安全教育及安全檢查工作，防止安全生產事故的發生。

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

為切實落實防汛工作責任制，做到責任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保汛期交通系統各項工作正常開展，根據縣委、縣政府及縣防汛指揮部有關防汛工作要求，結合我縣交通系統實際，特制定本預案。

汛期防汛搶險工作，實行“統一指揮、統一協調、統一部署、快速反應、科學應對、分級實施”的原則。

為加強對防汛抗災工作的組織領導，成立雙牌縣交通運輸局防汛抗災指揮部。

成員：劉鑄友魏健胡志盛荊道明龔宏華陳曉平袁榮軍龍鑫梁平學卿德輝吳沈湘趙軍張作軍趙寧強吳勇

職責：負責本預案的組織實施和本系統發生的安全事故應急救援的組織指揮、監督，及各單位對安全事故防范工作職責履行情況的檢查。根據防汛重點區域、路段，實行分片責任制，全縣分成5個片區，每個片區成立相應的應急分隊，每隊7人。

1-4片區分隊職責：

1、負責各自養護路段通暢無阻，負責公路暢通方案的擬定、實施，負責低洼地段淹沒縣設立公路導向標志，做好對險橋、險路、危險地段的應急搶險預案準備工作，確保搶險貨物運輸暢通。

2、負責各自公路運輸力量的組織，運力的儲備，車輛的調度，及時掌握車輛動態；負責公路運輸保障方案的擬定、實施，做到緊急任務優先調度、準時正點、安全到位。

3、負責所轄在建工程項目安全監督、檢查工作，及時處理工程安全事件，做好工程項目各項防汛準備工作。

職責：負責全縣水上交通防汛搶險救災工作的組織和搶險救援船舶的落實；督促船舶所有人和經營人落實汛期各項要求；負責江河水位達到停航封渡水位線時，督促船舶停航停渡；督促河道采運砂船舶汛期時加固系纜系樁；負責向營運船主發布惡劣天氣天氣預報信息等工作。

1-4片區分隊：

1、公路搶修方面：每分隊鏟車2輛、挖土機1臺、渣土車1臺、施工車2輛、鐵鍬20個、斷道警示牌5個、安全帽5個。

2、道路運輸方面：

5片區分隊：應急救援船舶4艘，巡艇1艘，救生衣50件、

根據突發事件發生時對公路交通的影響和需要的運輸能力分為四級預警，分別為Ⅰ級預警（特別嚴重預警）、Ⅱ級預警（嚴重預警）、Ⅲ級預警（較重預警）、Ⅳ級預警（一般預警），分別用紅色、橙色、黃色和藍色來表示。交通運輸部負責Ⅰ級預警的啟動和發布，省、市、縣交通運輸主管部門負責Ⅱ級、Ⅲ級和Ⅳ級預警的啟動和發布。

1、Ⅰ級預警（特別嚴重預警）：因突發事件可能導致國家干線公路交通毀壞、中斷、阻塞或者大量車輛積壓、人員滯留，通行能力影響周邊省份，搶修、處置時間預計在24小時以上時；因突發事件可能導致重要客運樞紐運行中斷，造成大量旅客滯留，恢復運行及人員疏散預計在48小時以上時；發生因重要物資缺乏、價格大幅波動可能嚴重影響全國或者大片縣經濟整體運行和人民正常生活，超出省級交通運輸主管部門運力組織能力時；

其他可能需要由交通運輸部提供應急保障時。

2、Ⅱ級預警（嚴重預警）：因突發事件可能導致國家干線公路交通毀壞、中斷、阻塞或者大量車輛積壓、人員滯留，搶修、處置時間預計在12小時以上時；因突發事件可能導致重要客運樞紐運行中斷，造成大量旅客滯留，恢復運行及人員疏散預計在24小時以上時；發生因重要物資缺乏、價格大幅波動可能嚴重影響省域內經濟整體運行和人民正常生活時；其他可能需要由省級交通運輸主管部門提供應急保障時；由省級交通運輸主管部門在省級人民政府的領導下予以確認，啟動并實施本級公路交通應急響應，同時報送交通運輸部備案。

3、Ⅲ級預警（較重預警）：符合由省級交通運輸主管部門確定的公路交通運輸Ⅲ級預警條件的公路交通突發事件，由市級交通運輸主管部門在市級人民政府的領導下，啟動并實施本級公路交通應急響應，同時報送省級交通運輸主管部門備案。

4、Ⅳ級預警（一般預警）：符合由省級交通運輸主管部門確定的公路交通運輸Ⅳ級預警條件的公路交通突發事件，由縣級交通運輸主管部門在縣級人民政府的領導下，啟動并實施本級公路交通應急響應，同時報送市級交通運輸主管部門備案。

應急行動以屬地為主，由當地政府統一組織實施，及時啟動應急預案，組織有關人員做好公路、水上防汛抗災的處置工作。

1、各單位接到道路和水上突發抗洪防汛事件的報告后，應嚴格按照應急預警有關規定和要求，及時向縣政府和我局詳細報告突發事件具體信息，最遲不超過2小時，并根據現場調查情況，提出切實可行的預警分析建議，請示采取有效的行動。

2、建立健全應急行動機構和組織，在事件發生后的第一時間內組織機械設備及人員等力量趕赴現場，對受災的路段、橋梁或水上進行抽水、除險、保暢。

3、發布有關處置應急事件的措施，如現場有受傷人員，應優先搶救傷員。

4、應急工作領導小組辦公室，負責收集整理突發事件信息，傳達應急指揮機構的指令，及時向縣政府上報有關信息。

5、公路、水上突發洪災事件得到切實有效的控制后，達到險情基本排除公路或水上全面恢復暢通受危險和威脅人員安全離開危險區的目的，經現場指揮領導或局應急領導小組批準后可以結束現場應急處置工作。

由防洪抗災指揮部根據天氣災害天氣發生、發展趨勢和災情發展情況，決定解除預警狀態、終止應急響應并通過媒體發布結束應急狀態的公告。

1、保障信息暢通，強化跟班制度。事故發生期各單位要落實24小時值班制度和事故報告制度，確保信息暢通，保證突發事件處置及時。遇到重大情況要及時上報，并組織力量趕赴現場救災搶險。

2、快速處置。采取強有力措施保證交通安全。公路運管部門要在發生事故地段快速維護所轄區域交通秩序，做好交通管制，交通分流的'標志，設置警示標志，做好車輛疏導，做好除冰等工作，做好車輛等救援工作。

3、加強重點道路的巡查監控。加強對重點道路的監控力度，尤其對易積水、易塌方等存在安全隱的巡查監控密度，發現情況及時上報。

4、深入危險隱患道路，及時有效治理。

根據各片區所轄道路交通實際，積極協調有關部門對事故多發段和存在安全隱患橋梁，進行全面排查，及時爭取有效措施治理。對暫時得不到治理的路和橋要及時上報，落實安全防護措施，及時上報，落實安全防護措施，及時采取設置警告標志和告示牌，消除道路交通安全。

5、加強工作紀律。在突發事件發生后，各有關人員必須服從指揮，務必樹立全局關觀念，一切行動服從命令、聽從指揮。做到令行禁止，凡發現有不執行上級命令，擅離崗位，貽誤指令的，按有關規定嚴肅。防汛期間，原則上全體干部職工不能請假外出，如有特殊情況，需嚴格履行相關請假手續，對在防汛期間各項工作落實不到位，準備不充分，搶險不及時等人為因素造成的責任事故，將堅決追究責任。

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一、 指導思想

認真貫徹落實教育部《中小學幼兒園安全管理辦法》精神，堅持“以人為本、預防為主、綜合治理”方針，圍繞《縣安委會關于開展形式和方法，深入宣傳黨和國家關于安全生產的重大決策，普及安全知識，弘揚安全文化，努力構建平安校園，為推動科學發展、促進社會和諧提供堅實保障。

二、活動主題

“安全生產月”活動主題：強化安全發展觀念，提升全民安全素質。

三、活動時間

2016年“安全生產月”活動時間為6月1日—6月30日。

四、活動內容及安排

圍繞“強化安全發展觀念，提升全民安全素質”主題，組織開展學校安全工作宣傳教育和整治活動。

(一)櫥窗、板報、校園網等營造濃厚的校園安全工作氛圍。同時還可通過觀看電視、主題班會、知識競賽、專題講座、校園安全咨詢日等途徑和形式，進行防踩踏、防雷擊、防溺水、防交通事故、防食物中毒、防夏季傳染病等方面安全知識宣傳，進一步增強學生的安全防范意識和能力。

(二)消防安全等，發放宣傳材料，對學生和家長進行警示教育，同時做好防范監管。請學區將各?！皩W生安全千萬家教師家訪活動”開展情況匯總后于7月3日前上報學生中心(統計表見附件3)，直屬學校直接上報。

(三)6月份全面開展防溺水宣傳教育活動。6月10日前將《致全國中小學生家長的一封信》(附件2)發放到每一位學生(含幼兒園)家長手中，要求家長認真閱讀并在回執上簽字后由學校統一收回保管。

(四)開展一次防溺水工作落實情況檢查。

(五)開展一次學?！叭馈惫ぷ鳈z查。

(六)6月份對全縣民辦學校包括幼兒園進行一次校舍安全檢查。

(七)6月中旬開展一次特種設備使用安全大檢查。

(八)6月下旬開展一次學校在建工程安全檢查。要求在學校建筑工地懸掛大型安全生產宣傳標語。

(九)高考、中考期間開展一次考點學校食堂食品衛生安全檢查。

(十)開展縣第三屆以“安全人人抓，幸福千萬家”為主題的安全教育少年兒童書畫比賽。各校書畫作品于6月15日前交學生中心(具體方案見附件4)。樹立“安全生產從娃娃抓起”理念，增強中小學生的安全意識。

(十一)開展校園周邊環境整治活動。聯合縣各職能部門，開展校園周邊環境整治。重點對校園周邊地區非法經營的網吧、電子游戲廳、歌舞廳、音像書刊點和各類流動攤點進行整治和取締，嚴厲打擊侵害師生人身和財產安全的各種違法犯罪活動,依法收繳有害青少年身心健康的各類非法出版物，協調配合交警部門查處“黑車”和非法營運車輛，確保師生上下學交通安全。

(十二)開展學校安全隱患排查活動。重點是對學校食堂衛生、校舍安全、消防設施等存在的安全隱患進行排查，并及時進行整改。

(十三)組織開展“校園安全‘五個一’活動”和全縣教育系統教育安全五大專項行動檢查。為切實將G消防安全、交通安全保障、生命安全保障、食品衛生與疾病防控行動開展情況。

五、活動要求

(一)提高認識，加強領導?！鞍踩a月”活動是宣傳黨和國家的安全生產方針政策，凝聚科學發展安全發展理念，普及安全生產法律知識，提升師生安全意識的有效載體。為加強對全縣學?！鞍踩a月”活動的組織領導，成立“安全生產月”活動領導小組。各校要充分認識開展“安全生產月”活動的重要意義，加強組織領導，圍繞活動主題，認真制定“安全生產月”活動方案，嚴格落實工作責任，安排必要經費，確保“安全生產月”活動正常、有序、順利進行。

(二)創新形式，營造氛圍。各校要結合自身實際，圍繞活動主題，創新宣傳形式，體現地方特色。要充分發揮校園網站、校訊通等載體的作用廣泛開展宣傳，營造濃厚的“安全生產月”活動氛圍。

(三)及時總結，做好信息報送。在認真抓好各項活動的同時，各校要加強對“安全生產月”活動信息的跟蹤采集，切實做好動態信息報送工作和總結工作?；顒涌偨Y和有關數據統計單(附件1)請于7月5日前以學區和直屬學校為單位匯總報送局學生中心

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

深入貫徹落實××交通運輸廳和××市委、市××關于加強生態文明建設決策部署，突出問題導向，著力解決交通運輸行業污染對生態環境質量造成的影響，堅決打贏大氣污染防治攻堅戰，扎實推進綠色交通發展。

全市交通運輸結構逐年優化調整，交通運輸領域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強度明顯降低，清潔能源在營運車船得到推廣應用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態環境質量和安全保障要求相適應。

1.加快推廣節能與新能源運輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達到90%以上。

2.加強源頭市場準入監管。嚴格實施重型柴油車燃料消耗量限值標準，不滿足標準限值要求的新車型禁止進入道路運輸市場。

3.加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營運老舊柴油貨車925輛以上。

4.加大道路運輸揚塵治理。加強道路運輸車輛的檢查力度，加大對違規道路運輸車輛的處罰力度，嚴厲查處道路渣土、砂石等運輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運輸過程中出現貨物脫落、揚撒的行為。

5.做好轄區公路施工現場的管控。打擊轄區公路在建項目施工現場違規運輸、違規排放廢水廢液行為，加大對施工過程中揚塵的整治力度，對于不落實的項目業主責令停止施工、限期整改。

6.督促指導維修企業建立完善機動車維修治理檔案制度，嚴厲打擊篡改破壞OBD系統、采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過排放檢驗的行為。

7.嚴格實施船舶發動機第一階段國家排放標準，提前實施第二階段排放標準。嚴禁新建不達標船舶進入運輸市場。推進內河船型標準化，鼓勵淘汰使用20年以上的`內河航運船舶，依法強制報廢超過使用年限的航運船舶。

8.協同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執行新的標準。逐步改造現有沿海和內河船舶，使其20××年底前達到新的標準，如經改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。運行船舶污染物接收、轉運、處置聯合監管制度。

9.加強對物流運輸企業、貨車司機及相關人員的宣傳和教育，讓物流運輸企業、貨車司機知曉非法運輸和傾倒危險廢物的危害以及需承擔的法律責任，自覺抵制非法運輸危險廢物行為。

10.加大對水上運輸單位及廣大船主、船員進行相關法律法規、典型案件的宣傳，通過定期編發短信提醒等方式，讓水上運輸單位和廣大船主、船員知曉違法運輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔的法律責任，自覺抵制非法運輸固體廢物行為。

（一）建立重點工作管理臺帳。請各單位對照年度污染防治攻堅戰工作任務，梳理重點工作臺帳，準確、完整記錄各項任務及其重點工程項目的進展情況，年底前報送工作總結。

（二）按時報送工作信息。請各單位對照列入設區市績效考核的污染防治任務清單，加強跟蹤協調，于××月××日前報送全年總體完成情況報至我局法規安全科。

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

在學校領導高度重視和大力支持下，在“優質課競賽”領導小組的統一籌備和安排下，通過各位評委、各科組及選手的通力合作下，給選手創造了施展才華的平臺，歷時兩周的青少年優質課競賽落下了帷幕。經過選手的激烈角逐，評委們共評選出3個一等獎、5個二等獎和8個三等獎。

本次競賽，參賽者們在課堂教學活動充滿智慧、活力與挑戰，不斷展示“啟發式”教學的無窮魅力，當然“成績與缺點同在，亮點與不足并存”，為了進一步促進我校教職工隊伍的建設，激發教職工的爭先創優熱情，推進學校發展，現將這次活動的情況總結如下：

一、領導重視、精心籌備、周密部署

對這次活動的開展，學校要求“優質課競賽”領導小組先召集相關人員精心籌備，制定了優質課競賽實施方案，并經過校務討論通過。從參賽教師的動員到整個競賽的流程，一系列籌備工作緊鑼密鼓地相繼展開。在競賽準備階段，“優質課競賽”領導小組召開了參賽教師和各組評委、各位參賽選手的會議，對這次競賽作了具體的部署，并提出了具體要求：教學進度及內容的要求（教學內容與教學進度必須吻合），上課班級的要求（必須是自己對應的班級），評課內容要求（教學設計占10%、課件制作占5%、課堂授課占85%）等。

二、本次優質課競賽取得的主要亮點和成果

(一)亮點

1、教師們的教態親切、自然大方、精神飽滿、積極投入，講解精彩，舉例貼近學生生活實際，學生學得主動，學習獲得發展。如廖海彬、黎松等老師的教學設計貼近學生生活實際。

2、善于創設教學情境，給學生提供學習的良好空間，情境教學和學生的`心理適應有機地結合起來進行教學。如馮麗華老師的新課導入別出心裁，找準教學的切入點。

3、語言基本功扎實，教師語言流暢、貼切、平易近人。如甘曉玲老師課堂氣氛活躍，有一種令人神威的感覺。

4、教學方式好。教師用生動幽默的語言、拉近教師與學生的距離，從而激發學生的學習興趣。如陳昌宇老師的聯對應答等。

5、在課堂教學中，教師靈活地運用多種教學模式，充分地調動了學生聽、說、讀、講、看、想，體現了學得主動，學生為主體的教學方式。從而激活學生的思維，加大學生的思維密度，提高分析、解決問題的能力，努力實現這一節課的教學目標。

6、教學各環節設計巧妙，體現教師教學基本功扎實，情感投入。教學過程由特殊到一般，由具體到抽象的認知過程。如譚宏、劉銀老師循循善誘，層層深入，水到渠成。

7、注意利用多媒體教學輔助手段，突破重點難點問題，使靜態變成動態，使抽象變成直觀，有效地提高課堂教學的質量。如何紹斌老師的課件制作等。

8、課堂學習的氛圍好，有一種真誠、理解、信任的師生關系；有一種充滿心理安全的課堂氣氛，讓學生感到輕松、積極、無壓力；讓學生充分釋放活力舒展靈性，張揚個性。如杜梅、張琪老師與學生的互動效果非常理想。

(二)成果

1、本次教師優質課競賽，參賽教師都做了相應的準備，在教學手段上都能熟練地使用多媒體課件進行教學，提高教學效果和活躍課堂氣氛。通過這次競賽教師利用多媒體進行教學的手段得到了很大的提高，同時匯集了一批優秀的教學課件。

2、教學競賽活動中，選手們參照優質課評比標準來組織課堂教學，按照“學案導學”進行創新教學設計，比賽中展示了如何創設情景，如何讓學生經歷問題的提出和解決過程，如何變換師生角色，體現以學生為主體、教師為主導、教學為主線的教學三維，如何在教師的指導下讓學生進行探究式的主動學習，注重學習方式的多樣化等方面許多精彩的課例。

3、一批青年教師成長快、進步大，在教學上具有自己的風格，教材重點、難點把握恰當，處理教材能力強，講課富有激情，課堂氣氛活躍，取得了良好的課堂教學效果。特別是幾位走上教學崗位不久的青年教師在競賽中脫穎而出，實感青年教師功底之扎實、后勁之強大，今后再加以鍛煉，一定能成為教學骨干。

4、教師聽課非常積極。

本次競賽時間安排在第四周、第五周，地點在多媒體教室，對參賽教師更加公平，既有利于評委的聽課、評課，也有利于教師們的聽課觀摩，整個競賽階段16節課的聽課情況參加聽課人次286人次，學校領導、評委全程參與聽課評課活動，保證了評比的有效性。

三、本次優質課競賽暴露的問題和反映出的不足之處

(一)暴露的問題

1、有的教師沒有很好吃透教材，如引入浪費很多時間。其實質又未能講清，引入內容是學生學習的思考生命點，老師未能激活這探究思維點，避重就輕一帶而過，甚為可惜。

2、備學生不夠充分，沒有了解學生的原有知識水平，有的教師應變能力不夠強，出現師生溝通的冷場局面。

3、授課時間安排不科學，對教材的重點難點內容和學生技能訓練等方面給學生安排時間太少，不能對一節課的完整性進行有效處理。

4、有的教師沒有遵循學生的認知規律，直接引出，聽、說、讀、講、看、想出現本末倒置的現象。

5、有的老師只傳授知識，沒有把知識轉化為技能，講與練設計不合理。

6、有的老師處理方法單一。沒有找準問題，激活學生的思維，通過問題解決讓學生真正有效地進行思考，學會分析問題、解決問題的方法，從而發展學生的能力。

(二)不足之處

1、教學有重點要突出，難點要突破的要求，如要做到并做好，教學設計是關鍵，教學創新也很必要。但有的教師避開難點，感覺不到難點的設計，也就無所謂突破了。

2、教師對學生啟發式的提問，問題應有針對性，應有深度并給學生留下思考的時間，不少教師往往是問題剛剛提出，答案已經到了嘴邊或熒幕上，學生的思維能力得不到充分的培養，有的教師不能處理好預設與生成的關系，教學靈活性不夠。

3、課程的安排上出現失衡現象，有的老師對時間把握不當，導致前面時間較松，而后面時間稍有些趕，這樣自然而然就會出現拖課現象。

4、多媒體的運用，是用來輔助教學的教學手段，他不能取代教學內容，更不能取代教學方法，有些教師對這些認識不夠，教學的幾大方面都是通過字幕一顯了之。

5、有些教師的教學管理不夠，只顧精彩的講解，未能顧及全體學生，雖有師生互動，僅是蜻蜓點水，未能保證課堂教學的效果。

6、學校的硬件設施需要優化，由于設施原因有些精彩的課例不能攝像有些遺憾?？傊?，使用好教材，應該是在切實理解課程標準的基本理念，全面把握教材的編寫意圖的基礎上，創造性的使用教材，只有這樣老師才由盲目走向更理性地使用教材，讓課堂教學更具活力，更加精彩?？偟膩碚f，這次優質課競賽活動，選手們各有千秋、各展風采，競賽活動取得了一定的成效，達到了預期的目的，活動進行取得圓滿成功。雖然這次教師優質課已經落下了帷幕，但它給我們的啟示遠未結束，鑒定往者以利來者，乃是我們工作不斷完善的原則。我們相信在下一次優質課競賽中一定有更精彩的一頁。

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

下面是小編為大家整理的關于全市交通運輸系統法治工作要點,供大家參考。

2022年關于全市交通運輸系統法治工作要點

加強行政規范性文件合法性審核和政策制度的公平競爭審查，及時做好行政規范性文件修訂和廢止工作;下面是小編給大家帶來的2022年關于全市交通運輸系統法治工作要點，希望大家喜歡。

2022年全市交通運輸法治工作的總體要求是：深入貫徹習近平法治思想，緊緊圍繞市委市政府和省廳關于法治政府建設要求，推進交通運輸法治政府部門建設，以法治化和數字化改革為動力，勇擔開路先鋒、完善制度體系、深化執法改革、提升執法能力，推進信用監管，加強普法宣傳，優化法治化營商環境，為交通強市和共同富裕示范區建設提供法治保障。

一、深化法治政府部門建設

1.全面落實五年法治綱要。認真貫徹落實《法治政府建設實施綱要(2021-2025年)》、《省交通運輸法治政府部門建設的實施意見(2021-2025年)》和《市貫徹落實〈法治政府建設實施綱要(2021—2025年)〉實施方案》和黨政主要負責人履行法治建設第一責任人職責，有序推進新時期法治政府部門建設，積極參與法治政府部門建設“最佳實踐”評選。

2.持續優化考核評價機制。根據省市考核指標及年度工作任務修訂交通運輸法治政府部門建設(依法行政)考評指標，加大數字化應用，完善年度法治政府部門建設工作任務的督促落實機制，加強過程跟蹤，確保各項任務落實。

3.推進依法科學決策機制。推動全系統落實重大行政決策制度，實現市縣兩級交通重大行政決策事項目錄清單制度全覆蓋，按規定執行公開征求意見、專家論證、風險評估、集體討論等程序，強化合法性審查力度，確保重大行政決策依法而行。

二、完善綜合交通法規制度體系建設

4.健全綜合交通法規體系。積極配合省廳健全綜合交通法規體系，為《省鐵路安全管理條例》的出臺和《省道路運輸條例》的修改建言。按照要求配合做好省民用航空條例立法調研等工作。配合開展行政處罰規定評估工作，及時反饋相關建議。

5.加強行政規范性文件管理。加強行政規范性文件合法性審核和政策制度的公平競爭審查，及時做好行政規范性文件修訂和廢止工作;持續提升行政規范性文件起草和審核水平，省廳規范性文件和公平競爭審查工作指引2.0印發后及時傳達學習，規范性文件及時在管理系統中備案，實現合法性審核和公平競爭審查網上運行。

三、持續深化綜合行政執法改革

6.深化綜合行政執法改革。優化交通基層執法站點布局和執法力量配備，通過數字化改革和執法模式創新，提高交通執法機動性，推進執法精準高效。切實落實“大綜合一體化”改革相關工作要求，動態調整交通運輸領域“大綜合一體化”和鄉鎮(街道)綜合行政執法事項指導目錄，推進執法職責、執法力量進一步向基層延伸和下沉。

7.健全綜合行政執法運行機制。進一步理順職責分工，避免監管職責缺位、越位、錯位。推動建立交通領域與大綜合一體化和鄉鎮(街道)執法之間執法案件移送、信息共享等銜接機制和協調機制;推進跨部門、跨區域行政執法聯動響應和協作配合機制;加強與公安機關等部門協辦機制建設，運用好兩法銜接信息分析研判平臺，積極開展行刑銜接。

8.深入推進“四基四化”建設。年內實現全市交通運輸基層站所綜合執法規范化建設實現100%覆蓋，探索建立基層站所長效建設機制。構建“隊、大隊、中隊”三位一體的執法績效評價體系。全面完成執法制式服裝和新版執法證換發，落實行政執法資格管理制度，加強執法隊伍的風紀建設，加強執法裝備管理。

四、推進行政執法能力建設

9.推進交通執法數字化改革。一是按照省市要求推廣應用“便民辦”“掌上辦”等六大應用場景;二是加大科技執法力度，加快數智執法裝備配備應用，非現場執法占比力爭提高到50%以上。

10.推進執法規范化建設。建立健全交通運輸行政執法規范化長效機制。動態調整交通運輸綜合執法事項清單、監管清單和裁量基準。制定行政檢查辦法、行政處罰工作指引、執法證據采集規則等制度，探索執法風險防范指引。按業務類型發布檢查事項清單。深入踐行執法為民理念，大力推廣輕微違法行為告知承諾制。組織開展執法疑難問題研討。

11.強化執法隊伍練兵。組織開展第二屆全市交通運輸綜合行政執法比武活動，積極組織參加全省第三屆交通運輸綜合行政執法比武活動。制定實施年度執法培訓計劃，落實執法人員“五年輪訓”制。舉辦法制和執法骨干輪訓，組織參加大隊長和新證申領人員上崗培訓，案件審核專題培訓，提升培訓實操性。積極組織參加省廳法審員和執法人員的能力考核活動。待省廳規范執法演示片發布后，積極組織一線執法人員學習。

12.強化行政執法監督。要健全執法監督工作機制，加強主管部門對下級執法機構的執法監督。要強化市對縣執法工作的指導和監督。創新監督方式、拓寬監督渠道，加強執法工作情況的實時監測研判，持續開展執法案卷質量評析，落實案卷月評查制度。配合做好部年度綜合執法迎檢工作。

五、優化營商環境和推進信用監管

13.持續優化法治化營商環境。全面落實《公平競爭審查制度實施細則》《省營商環境優化提升行動方案》，持續優化交通運輸市場準入準營機制和政務服務便利化水平，嚴格執行公平競爭審查制度和市場準入負面清單制度，依法維護交通運輸市場主體合法權益。

14.不斷推進信用監管。全面落實省、市信用交通建設要求，加快信用信息歸集、信用評價結果應用，積極推進構筑以信用監管為基礎的新型監管機制;扎實開展“信易行”典型案例和“數字信用”應用案例。

六、加強法治保障

15.加強行政爭議化解。認真做好行政應訴工作，落實單位負責人出庭應訴制度;做好行政復議，發揮行政復議化解行政爭議主渠道作用。支持配合檢察院開展行政訴訟監督和行政公益訴訟。健全交通行政調解工作機制，推進交通矛調品牌擴面提效，加強與各地矛調中心、司法調解的聯動，進一步發揮行政調解在源頭上減少行政爭議化解矛盾的作用。持續推進“以案釋法”工作，著力提升執法人員對交通運輸行政執法典型案件的法理分析及法治宣傳教育能力，推進普法宣傳與執法深度融合。加強行政爭議化解和執法規范的指導。

16.充分發揮法律顧問和公職律師作用。局屬單位和各區、縣(市)交通運輸部門法律顧問100%全覆蓋，要確保法律顧問在規范性文件審查、行政合同審查、重大行政決策審查、行政復議訴訟及疑難問題解決等方面充分發揮作用。加強公職律師培養，已經配備具有法律執業資格或具有律師資格且專門從事法律事務工作人員的各區、縣(市)交通運輸部門，年底前應全部設立公職律師。

17.擦亮普法宣傳品牌。持續貫徹落實“誰執法誰普法”“誰服務誰普法”“誰主管誰負責”等普法責任制，實施第八個五年規劃，落實年度普法工作任務清單，推動“交通企業身邊的專業法律顧問”法宣品牌落地生根。持續落實“法治護航強國路”系列普法活動，提高普法的針對性、實效性;加強智慧化普法，推進各行業特色化普法，配合省廳做好交通普法精品庫建設，推動普法產品資源共建共學共享。

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

為進一步加強礦井機電運輸管理工作,強化管理人員責任意識,消除管理盲區,積極推動機電運輸專業管理及檢查方式轉變,按照《永煤集團煤礦機電運輸走動式管理辦法》要求,特制定本辦法,請各單位認真貫徹落實。

一、走動式管理釋義

走動式管理是指機電運輸管理人員,按照既定路線,深入基層,檢查指導現場,與職工互相監督、雙向控制的一種管理行為。

二、礦井參加走動式管理人員范圍

1、機電副總經理、機電副總工程師

2、機電運輸部管理人員:經理、副經理、技術員。

3、區隊(機運隊、運輸隊)管理人員:隊長、支書、副隊長、技術員

4、采掘區隊及其它區隊機電管理人員:隊長、機電副隊長

5、地面鍋爐房管理人員:機運隊隊長、支書、分管副隊長、技術員

三、走動式管理檢查內容

(一)機電運輸系統管理人員走動式管理按照以下內容檢查:

1、機電副總經理、副總工程師檢查內容:

(1)檢查系統運行情況、設備完好狀況及現場安全隱患;

(2)檢查礦井機電科及機電管理人員上崗頻次及質量;

(3)檢查機房、硐室各項規章制度執行情況;

(4)檢查安全保護裝置完好、使用情況,是否靈敏可靠;

(5)檢查機房、硐室文明生產情況;

(6)檢查機房、硐室質量標準化建設情況;

2、機電運輸部經理檢查內容:

(1)檢查系統運行情況、設備完好狀況及現場安全隱患;

(2)檢查礦井機電運輸部分管人員及機電管理人員上崗頻次及質量;

(3)檢查機房、硐室各項規章制度執行情況;

(4)檢查操作人員持證上崗及規范操作情況,并對操作人員應知應會內容進行提問;

(5)檢查安全保護裝置完好、使用情況,是否靈敏可靠;

(6)檢查人員上崗、檢修維護制度執行情況,各種記錄填寫情況;

(7)檢查圖紙與標志牌、實際整定是否相一致;

(8)查上級部門及領導安排的重點工作落實情況;

(9)檢查機房及現場質量標準化建設情況;

(10)檢查機房、硐室文明生產情況;

3、機電運輸部分管人員檢查內容:

(1)檢查系統運行情況、設備完好狀況,排查現場安全隱患;

(2)檢查礦井機電管理人員上崗頻次及質量;

(3)檢查機房、現場各項規章制度執行情況;

(4)檢查操作人員持證上崗及規范操作情況,并對操作人員應知應會內容進行提問;

(5)檢查安全保護裝置完好、使用情況,是否靈敏可靠;

(6)檢查人員上崗、檢修維護制度執行情況,各種記錄填寫情況;

(7)落實上級部門及領導安排的各項工作進展;

(8)檢查機房硐室、采掘工作面文明生產情況;

(9)檢查圖紙與標志牌、實際整定是否相一致;

(10)機房及現場質量標準化建設情況;

(11)檢查消防設施配備及完好情況

(二)區隊走動式管理按照以下內容檢查:

1、機電運輸崗位人員“三違”情況及安排工作落實情況;

2、機電運輸崗位人員應知應會、崗位技能掌握情況及崗位責任制執行情況;

3、機電運輸現場專業隱患;

4、分管機電設備運行情況;

5、機電運輸崗位環境文明生產情況;

6、其它機電運輸專業人、機、物、環存在的隱患、缺陷

四、走動管理程序

1、帶任務下井:各級機電運輸管理人員下井時執行走動式管理時,要堅持帶著問題、帶著目的下井,沿指定行走路線,對沿途的機電運輸崗位、機電設備、安全設施等進行檢查,并將檢查結果記錄并及時落實。

2、排查管理:在走動管理過程中,各級機電運輸管理干部要本著發現問題,解決問題的原則。能現場解決的問題要在現場及時解決;不能在現場解決的,上井后應及時通過五定表形式下發區隊進行限期整改。要求每次現場走動式檢查問題不少于3條。

3、分析月報:各區隊每月初對上月各級機電運輸管理干部走動管理實施情況進行統計分析后交機電運輸部,機電運輸部匯總后形成月報,每月機電例會進行通報。

4、考核:機電運輸部根據走動式管理月報表總結內容,將結果應用到區隊月度考核中。

五、走動式管理路線

礦井按照各級機電管理人員分管范圍和重點的不同,分別設定礦井全礦范圍及區隊的走動上崗路線。全礦范圍的檢查路線適用于機電副總經理、機電副總工程師、機電運輸部管理人員;區隊的檢查路線適用于本區隊的機電管理人員。

一號線:主斜井皮帶、主暗斜皮帶、集中巷皮帶、5號煤倉、6號煤倉、15采區一部、二部、三部皮帶;(以煤流線為主)

二號線:鍋爐房、充燈房、各區隊維修房、副井車房、矸石山、地面皮帶走廊、綜采車間、壓風機房、瓦斯發電廠、瓦斯抽放泵站;(以工業廣場大型固定設備為主)

三號線:主通風機房、污水處理設備;

四號線:-25變電所、-25臨時排水點、-140中央變電所、-140臨時排水點、15采區變電所、-445m水平變電所、泵房及沿線排水管理、電纜;(變電所、水泵線)

五號線:副暗斜絞車房、副暗斜架空乘人裝置、15采區一平臺絞車房、15采區一坡猴車道架空乘人裝置、15采區二平臺絞車房、15采區二坡架空乘人裝置;主斜井架空乘人裝置;(絞車、架空乘人裝置線)

六號線:副斜井、副暗斜井、-25車場、-140水平運輸大巷、15采區軌道一坡、15采區二平巷、15采區軌道二坡、-445水平車場;(以軌道運輸、安全設施為主)

七號線:1507綜采工作面、1503上下巷、-445m水平開拓頭;(以采掘頭面為主)

井下通風隊、鉆探隊電氣設備及安全設施以所在區域為準,由分管人員同時進行走動式檢查。

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六、機電管理人員走動式管理規定

1、礦井和各區隊機電管理人員根據本單位走動式管理計劃完成走動式管理任務,具體要求為:

機電副總經理、機電副總工程師每月對各行走路線走動管理不少于1次;

機電運輸部經理每月對各行走路線走動管理不少于2次;

機電運輸部分管副經理、技術員每月對分管區域走動管理不少于4次;

各區隊隊長對本區隊管轄區域內走動管理每月不得少于2次,機電隊長每月不少于4次。

七、考核辦法

1、建立各級機電運輸管理人員走動式管理臺賬,按照各級機電運輸管理人員走動式管理任務,每少參加一次走動式管理的對責任人罰款100元,每少走一次規定行走路線的對責任人罰款50元,每少檢查一條隱患的對責任人罰款20元。

2、因特殊情況,無法完成走動式管理任務的人員,需寫出申請由所在單位主管領導簽字確認后、再由機電副總經理審批方可不予處罰。無審批手續,并不按規定時間和區域走動的人員,按未完成進行處罰。

3、對隱患排查數量和質量進行量化考核,當班沒有保質保量完成至少三條隱患數量的人員,每條罰款20 元,對弄虛作假,無中生有人員每人次處罰100元。

4、在走動時間內,所走動的線路發生安全事故,走動人員負相應的連帶安全管理責任,所包的區域、所包單位發生安全事故,包保人員負相應的連帶安全管理責任。

八、其他規定

1、機電運輸管理干部走動管理要與現場人員積極進行互動。管理人員巡查現場時發現的隱患,要及時與該作業區的現場跟班領導進行聯系,并將隱患填寫在走動式管理表上,找出存在問題的原因和解決問題的辦法,并限期落實整改,機電運輸部每月從各區隊走動式管理臺賬中選取部分內容進行抽檢。

2、機電運輸走動式管理必須形成閉環。機電運輸管理干部入井后,嚴格按照“煤礦三大規程”及礦有關規定進行現場檢查、指導,并如實地將檢查發現的隱患,填寫在走動式管理表格上,升井后

及時通過五定表形式下發區隊進行限期整改,整改結束后3天內進行復查,并簽字確認。

? 綜合運輸系統安全工作總結 ?

一、為確保煤礦安全監控系統安全、可靠、正常的運行，充分發揮安全保障作用，制定本系統安全保障措施。

二、礦井通風安全監控裝置的使用管理必須嚴格執行公司及礦上各項規定。

三、煤礦安全監控系統必須24小時有人值班，每班至少1人。工作人員應當具備計算機、煤礦安全及生產技術等專業知識。

四、建立健全煤礦安全監控系統規章制度，配備相應的工作人員，保證24小時不間斷值班。工作人員經培訓合格后持證上崗。

五、安全監控系統必須保證雙回路供電，安裝防雷電接地裝置，配備消防器材等安全防護設施，確保設備完好和傳輸數據準確。

六、安全監控系統應當配備防病毒軟件，實時監測網絡病毒，確保數據安全。

七、任何單位和個人不得擅自變更煤礦安全監控系統網絡平臺的設置和參數。

八、故意破壞、損壞、改變煤礦安全監控系統設施，造成安全監控數據上傳中斷或者數據失真的，由公安機關根據《中華人民共和國治安管理處罰法》的相關規定處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

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