隧道施工組織實習總結(實用15篇)_隧道施工組織實習總結

隧道施工組織實習總結(實用15篇)。

? 隧道施工組織實習總結 ?

隧道實習周記

這周是我在隧道公司實習的第一周，整個工作環境讓我感到非常興奮和新奇。隧道公司是一家專門從事隧道設計和施工的公司，他們有著豐富的經驗和專業的團隊，為每一個項目保駕護航。

第一天，我被安排和一位資深工程師一起前往隧道施工現場，這是我第一次近距離接觸到隧道工程，巨大的隧道機器和工人們的忙碌身影讓我感到震撼。資深工程師帶著我走遍了整個施工現場，講解了隧道施工的每一個細節，讓我對隧道工程有了更深入的了解。

第二天，我被分配到設計部門進行實習，與設計師們一起學習如何進行隧道設計。我被要求參與一個正在進行的隧道設計項目，學習使用CAD軟件繪制隧道結構圖，并進行初步的設計調整。設計師們對我的著手不僅給予了指導和幫助，也讓我體會到了隧道設計的復雜性和重要性。

第三天，我和其他實習生一起進行了一次隧道勘探實習，前往現場對已有的隧道進行勘探和檢測。我們穿著工裝，帶著頭盔和安全帶，沿著隧道內部進行勘探工作。這次實習不僅鍛煉了我們的勘探能力和團隊合作能力，也讓我們感受到了隧道施工對安全的重視和對細節的嚴謹要求。

第四天，我被安排到隧道材料采購部門進行實習，學習如何進行隧道材料的采購和管理。我在實習過程中了解到了隧道材料的種類和性能要求，學習了如何與供應商進行合作和溝通。這次實習不僅提高了我的采購管理能力，也讓我了解到了隧道工程中材料采購的重要性。

第五天，我和其他實習生一起參加了一次隧道安全培訓實習，學習了隧道施工中的安全知識和應急處理技能。我們在安全教官的指導下進行了模擬演練，學習了如何正確使用安全裝備和應對突發情況。這次實習讓我深刻意識到了隧道施工中安全第一的理念和隧道公司對員工安全的重視。

這一周的實習經歷讓我收獲良多，不僅深入了解了隧道工程的相關知識和工作流程，也鍛煉了我的實踐能力和團隊合作能力。隧道公司的實習環境給予了我充分的成長空間和學習機會，讓我對未來的職業規劃和發展方向有了更清晰的認識。我相信，在隧道公司的實習經歷將成為我人生中寶貴的財富和經驗積累，幫助我在隧道工程領域取得更好的成就。

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周一：

今天是我在隧道項目組的第一天實習，一到項目所在地，就被眼前的景象驚艷到了，巍巍的山巒之間，蜿蜒延伸的隧道在陽光的照耀下顯得格外壯觀。進入項目組后，我迅速融入了工作氛圍，第一天主要是熟悉工作環境和人員，收到了實習生手冊和分配了任務，我對未來的日子充滿了期待。

周二：

今天我開始了我的第一個實習任務，隧道監測數據的分析和整理。我打開電腦，一頁頁研究起數據表格，有時候要反復查閱資料才能理解數據背后的含義。雖然工作有些枯燥，但我努力保持耐心和細致，一點一滴的工作積累著經驗。

周三：

今天，我隨著工程師們去了施工現場，親眼目睹了隧道施工的全過程?？粗薮蟮臋C械設備在地下努力工作，我對工程的復雜程度有了更深的理解。施工現場的環境相對嘈雜，但我還是竭盡全力去觀察和學習，記錄下每一個細節。

周四：

今天，我參與了一次項目組的討論會議，大家針對隧道建設的難點和問題進行了深入的探討，我也有了一些自己的見解，并且不斷向師傅請教，努力讓自己的知識得到補充。會議結束后，我被分配了調研任務，需要對隧道建設的相關技術進行深入了解。

周五：

今天是我的最后一個工作日，我完成了調研任務并向項目組做了簡要報告。在這一周的實習中，我不僅學到了很多理論知識，更通過實踐去理解和運用。雖然實習結束了，但我對隧道建設這個領域的興趣和熱情卻更加濃厚了。

收獲：

在這一周的實習中，我深刻體會到了隧道建設這一領域的復雜性和挑戰性，也鍛煉了自己的耐心和細致。通過實踐，我不僅學到了專業知識，更增強了團隊合作的意識和溝通能力。這次實習讓我更加堅定了未來從事隧道工程的決心，我相信在以后的學習和工作中，我會繼續努力進步，不斷提升自己。

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正式開工日期： 年 月 日，竣工日期為 年 月 日。本工程是按工序單價承包。

1、乙方向甲方施工技術人員提交已完工程量計算單或簽證，以便甲方對乙方進行驗工計價。

2、工程量驗收方法：隧道開挖數量以隧道設計開挖斷面計算，(乙方不得欠挖，欠挖的甲方將要求乙方整改)，隧道開挖數量不計預留沉落量和乙方超挖數量;襯砌數量按照圖紙設計厚度及尺寸計算，乙方超挖造成的襯砌厚度加厚，其加厚部分不計入結算工程數量，其費用由乙方承擔;避車洞襯砌工程數量按照設計圖紙尺寸一并計入隧道襯砌數量，按照襯砌單價計算，不再另立單價;隧道仰拱填充及鋪底按照圖紙設計厚度、尺寸及甲方技術交底計算，乙方超挖造成的填充厚度加厚，其加厚部分不計入結算工程數量，其費用由乙方承擔;排水溝、電纜槽、排水溝電纜槽蓋板、電纜余長腔及蓋板數量按照設計圖紙尺寸及甲方技術交底計算，按照附表清單單價計量，清單中沒有單價的認為包含在相應項目或單價中不再單獨計量，隧道電纜溝鋪砂由乙方負責填鋪，費用由乙方負擔;隧道砂漿錨桿、超前錨桿支護數量按乙方依照甲方技術交底施工的實際數量計算，以延米為單位(在施工中，由甲方驗收簽證);隧道注漿時由甲方清點并進行簽證，按照簽證數量計入驗工數量;乙方噴射砼厚度嚴格按照甲方技術交底厚度噴護，噴射砼數量經甲方簽證后計入驗工數量(以立方米為單位);鋼筋網支護數量乙方依照甲方技術交底尺寸、要求所施工的鋼筋網重量(以噸為單位)，經甲方簽證后作為驗工數量;格柵鋼架按甲方技術交底所計算的重量，以噸為單位，(每榀重量按設計重量);復合防水板及透水盲溝依照設計圖紙和甲方技術交底計算，經甲方簽證后作為驗工數量，因乙方超挖造成復合防水板及透水盲溝數量增加不計入結算工程數量，其費用由乙方承擔;洞口工程嚴格按照甲方技術交底計算。

3、乙方應按照甲方技術人員的技術交底進行施工。除第四條第2 款中已規定的，其工程量以乙方按照甲方技術交底完成的實際施工數量為依據，凡實際施工數量與甲方技術交底所計算的數量不符時，超過技術交底所施工的數量的，甲方不予計價。

4、乙方完成的結算工程量須由甲方施工技術、質量檢驗工程師審核簽證，且須經項目總工審批后才能作為驗工計價的依據。

5、乙方在開挖過程中超挖的，由乙方負責按甲方要求回填漿砌片石或與襯砌同標號砼，達到甲方及規范要求，費用由乙方負擔。隧道施工不允許出現欠挖，返工費用由乙方負擔。

6、隧道施工過程中不允許出現塌方。造成塌方的，塌方處理費用由乙方負擔。

7、隧道開挖出碴運距按1 公里(運距從出碴洞口算起)計算，出碴運距每增加1 公里費用增加 元/立方米，數量同相應隧道開挖數量。

8、乙方在計量過程中嚴格按照(附件1)承包人承攬工程項目一覽表-工程量清單，實際完成甲方確認的數量進行計量，清單中沒有的項目認為包含在相應項目或單價中不再單獨計量。

據第二條第㈣款規定的施工內容各分項工程承包單價為：見附件一《工程量清單》，結算工程數量根據實際完成的合格工程量計量。乙方根據甲方提供的施工圖紙和現場實際考察，愿意以下述的承包單價即《附件1：承包人承包工程項目一覽表—工程量清單》，完成龍山隧道所有項目內容施工、竣工和缺陷修復工作。承包單價已包含了為完成以上第二條工程內容所需的一切人工、材料(已含水、電)、機具、設備費用、施工超挖回填及進出場費，施工風險，管理費，利潤，還包括為完成本承包工程所需的其他一切費用。本隧道規定的全部費用，應認為已被計入有標價的各細目中，沒有的細目，其費用應視為已分配在其它單價之中。

1、乙方在現場必須按甲方貫標及建設單位的要求建立完善的質量保證體系，配備足夠的測量檢測儀器設備，并設立專職質檢人員，負責工程質量的管理和檢查。

2、乙方所承包的工程，必須全部達到國家或本行業現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%。

3、乙方應隨時接受甲方及監理工程師的質量監督、檢驗。

1、甲方質檢人員在對隱蔽工程檢查前，乙方應進行嚴格的自行檢查。

2、乙方自檢合格后，按規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前24小時通知甲方技術人員或質檢人員到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可進行下道工序施工。

3、乙方應接受甲方質檢人員(或現場負責人)的隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

1、建設單位對原工程設計進行的變更，乙方必須服從。

2、施工中甲方有權對原工程設計進行變更，乙方必須服從。

3、因變更延誤的工期經甲方批準后相應順延。

4、乙方確保甲方可能提出的工程施工組織方案實施，乙方在施工中提出合理建議涉及到對設計圖紙或施工組織設計的更改，必須經甲方批準同意，未經同意擅自更改，乙方承擔由此發生的費用，并賠償甲方的有關損失，延誤的工期不虞順延。甲方同意乙方合理建議，所發生的費用和獲得的收益，甲乙雙方另行約定分擔或分享。

5、由于變更引起工程量的增減，按照附件1 的單價執行，工程項目增加的，雙方另行協商確定單價。

1) 負責解決施工場地的征用，工程用電主線提供至施工現場。

2) 負責對工程進行技術交底，負責隧道主體的線形控制。

3) 負責技術監督、檢查工作。

4) 負責處理監理及業主關系。

5) 負責對乙方提供的施工原始資料進行審核。

1) 完成本合同承包范圍項目工程及附屬的施工、竣工和缺陷修復工作。

2) 負責從甲方主電源上安裝自備電表及用電線路，并承擔費用。

3) 負責臨時住房、小型臨建、生活設施以及設備人員進出場，費用自理。

4) 嚴格按照施工圖紙、《中華人民共和國合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程合同條例》、質量等管理辦法、作業指導書及技術交底書進行施工，確保工程質量。

7) 按甲方要求作好施工原始記錄和編制工程驗收需要的全部施工資料。

8) 施工中注意妥善排污，必須遵守國家和當地有關環境部門的環保規定，由乙方造成的環境污染和破壞而導致的經濟損失均由乙方承擔。

9) 乙方承包人代表必須常駐現場，保證施工的順利進行。

1、 乙方在施工中必須嚴格按施工技術規范、操作步驟及安全保護措施進行施工生產，各項主體工程施工前乙方必須制定出詳細的安全防護方案報甲方審批;由于乙方自身原因造成的人員安全、交通等事故，一切責任和后果均由乙方承擔;乙方必須接受當地安全管理部門和甲方安全部門的檢查和監督。

2、 甲方發現施工現場需整改的安全事項，乙方必須無條件整改，如不整改，出現安全質量事故，乙方負全部責任及費用。

3、 開工前，乙方必須在整個施工期間對其為本合同工程工作的人員進行人身意外保險，保險的一切費用由乙方承擔并支付。使用設備必須性能完好，持證上崗，運輸汽車證件齊全，并必須購買保險。

4、根據雙方協商，爆破用炸藥、雷管由甲方安排供應，乙方必須安排有專用存放地點(未用完或未用的及時退回)，安排專人負責炸藥、雷管的接收、保管工作，作好炸藥、雷管的收發、保管工作，乙方必須做到絕對避免炸藥雷管的丟失、被盜。因乙方原因造成炸藥、雷管丟失、被盜等，所造成的一切后果和損失，均由乙方負責。

1、經甲乙雙方同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

2、乙方必須按照上報甲方施工組織設計(施工方案)進行施工，嚴格執行上報甲方的進度計劃，由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方備案，如不及時上報，由此造成的損失由乙承擔。

1、自乙方進駐現場施工15日內甲方向乙方撥付預付款100萬元整。

2、此工程開工后根據現場實際完成情況，按本合同第四條規定每月甲方根據由項目總工審核批準的工程量和本合同附件1《承包人承包工程項目一覽表--工程量清單》中的單價核定工程價款。經甲方項目經理審核批準后，作為撥付工程款的依據。每次應付金額為其驗工計價的80%，扣留20%作為工程質量保證金，工程質保金總額于工程完工后一次性付清。

1、甲方若沒按合同約定履行自己的責任和義務，應承擔違約責任，并承擔乙方經濟損失。

2、因乙方原因達不到質量標準，乙方應在甲方要求的時間內返工，直至符合標準為止，返工過程中發生的一切費用由乙方負責。

3、乙方不履行合同義務或沒按合同約定履行自己的責任和義務的其他情況，應承擔違約責任，并承擔經濟損失。

(一)環保：由于本標段在山林環境中施工，乙方進場后必須注意環保衛生，滿足施工地區的環保要求，否則由此引起的一切后果乙方自負。

(二)文明施工：乙方應自覺遵守國家及地方的法律、法規，不得有違法亂紀行為，就使用當地勞務、購買地方材料等物資費用應及時付款。

1、本合同自雙方簽字蓋章后生效。在竣工結算完畢后，除保修條款外，其他條款即告終止，保修期滿后，甲方支付完畢后有關保修條款終止。

2、本合同正本貳份，甲乙雙方各壹份，副本肆份，甲乙雙方各貳份。當正本與副本的內容不一致時，以正本為準。

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施工組織，是指以科學編制一個工程的施工組織設計為研究對象，編制出指導施工的技術綱領性文件，合理地使用人力物力、空間和時間，著眼于工程施工中關鍵工序的安排，使之有組織、有秩序地施工的組織。下面我們來看一下相關的論文。

　　摘 要 ：隨著我國建筑企業工程項目管理體制改革的深入，建筑業的生產方式和組織結構形式發生了深刻的變化，施工過程中，工程項目管理水平的高低成為制約建筑企業生存與發展的第一要素。本文通過對建筑施工過程中成本管理概念的敘述，分析當前工程項目成本中存在問題并提出了加強成本控制的措施。

關鍵詞 ：建筑工程項目；工程項目施工；成本控制

面對當前日益加劇的市場競爭和當前的金融危機壓力，施工企業必須加強工程項目的成本管理，實施成本控制，尤其是在施工過程中進行項目成本管理，它可以促進改善經營管理，提高企業管理水平，合理補償施工耗費，保證企業再生產的進行，促進企業不斷挖掘潛力，降低成本，提高效益，提升企業整體競爭力。

工程項目成本的發生涉及到項目的整個施工周期，從施工準備開始，經施工過程至竣工移交后的保質期結束。在整個過程中分階段進行目標成本、實際成本的實際對比，對各階段目標成本完成情況進行差異分析，提出改進建議，使實際成本接近或控制在目標成本之下。

一、建筑工程項目中成本控制的相關涵義

1.1成本控制的概念

在對建筑工程造價動態控制的分析研究中，不可避免會涉及建筑工程項目成本控制，成本控制是在保證滿足工程質量、工期等合同要求的前提下，對項目實施過程中所發生的費用，通過計劃、組織、控制和協調等活動實現預定的成本目標，并盡可能的降低工程造價成本費用的一種科學的管理活動，它主要通過技術、經濟、管理等活動達到預定目標，實現盈利的目的。

1.2成本控制的內容

1.2.1成本預測

成本預測是指運用一定的科學方法，對未來成本水平及其變化趨勢做出科學的估計。通過成本預測，掌握未來的成本水平及其變動趨勢，有助于減少決策的盲目性，使經營管理者易于選擇最優方案，做出正確決策。

1.2.2成本控制

成本控制，是企業根據一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標實現的管理行為。

成本控制的過程是運用系統工程的原理對企業在生產經營過程中發生的各種耗費進行計算、調節和監督的過程，同時也是一個發現薄弱環節，挖掘內部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程?？茖W地組織實施成本控制，可以促進企業改善經營管理，轉變經營機制，全面提高企業素質，使企業在市場競爭的環境下生存、發展和壯大。

1.2.3成本核算

成本核算是把一定時期內企業生產經營過程中所發生的費用，按其性質和發生地點，分類歸集、匯總、核算，計算出該時期內生產經營費用發生總額和分別計算出每種產品的實際成本和單位成本的管理活動。其基本任務是正確、及時地核算產品實際總成本和單位成本，提供正確的成本數據，為企業經營決策提供科學依據，并借以考核成本計劃執行情況，綜合反映企業的生產經營管理水平。

1.2.4成本分析

利用成本核算及其他有關資料，分析成本水平與構成的變動情況，研究影響成本升降的各種因素及其變動原因，尋找降低成本的途徑。成本分析是成本管理的重要組成部分，其作用是正確評價企業成本計劃的執行結果，揭示成本升降變動的原因，為編制成本計劃和制定經營決策提供重要依據。

成本分析的內容包括對成本計劃完成情況的分析、技術經濟指標變動對成本影響的分析、主要產品單位成本分析等。其主要方法有：對比分析法、比率分析法、趨勢分析法、因素分析法等。

1.2.5成本考核

成本考核是指定期通過成本指標的對比分析，對目標成本的實現情況和成本計劃指標的完成結果進行的全面審核、評價，是成本會計職能的重要組成部分。 其主要作用有：

1）評價企業生產成本計劃的完成情況；

2）評價有關財經紀律和管理制度的執行情況；

3)激勵責任中心與全體員工的積極性。

1.3建筑工程項目成本控制的原則

1.3.1成本最低化原則

施工項目通過成本管理的各種手段，不斷降低成本，以達到可能實現的目標成本。它絕對不是消極的限制與監督，而是要積極創造條件，要著眼于成本的事前監督、過程控制，在實施過程中經常檢查是否出偏差，以優化施工方案，從提高項目的科學管理水平入手達到成本最低化。

1.3.2 全面控制原則

1.3.2.1項目全員控制

成本控制涉及到項目組織中的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關。因此應充分調動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關心成本的積極性，真正樹立起全員控制的觀念，如果認為成本控制僅是負責預、決算及財務方面的事就片面了。

1.3.2.2項目全過程成本控制

項目成本的發生涉及到項目的整個周期，項目成本形成的全過程是指從施工準備開始，經施工過程至竣工移交后的保修期結束。因此，成本控制工作要伴隨項目施工的每一階段，如在施工準備階段制定最佳的施工方案，按照設計要求和施工規范施工，充分利用現有的資源，減少施工成本支出，并確保工程質量，減少工程返工費和工程移交后的保修費用。工程驗收移交階段，要及時追加合同價款，辦理工程結算，使工程成本自始至終處于有效控制之下。

1.3.3 動態控制原則

建筑工程項目成本控制是在不斷變化的環境工進行的一項管理話動，必須樹立事物是運動的觀念，實施動態控制。動態控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。在成本控制過程中，要抓住關鍵性問題以及在工程項目中不經常出現的問題，予以高度重視，實施“例外”管理。如實際成本支出低于標準成本過多，就是有重要意義的差異，它可能會給后續工程或作業帶來不利影響，造成工程質量低，增加維修費用，影響企業聲譽。

一般施工準備階段的成本控制是根據施工組織設計的具體內容確定成本目標、編制成本計劃、制定成本控制方案，為以后的成本控制做好準備；而竣工階段的成本控制，項目盈虧已成定局，即使發生了錯誤也已來不及糾正。因此全過程控制十分必要和有效。

1.3.4 責、權、利相結合原則

在項目施工過程中，各職能部門、班組以及一線施工人員在肩負成本控制責任的同時，享有成本控制的權利；同時項目部應建立以項目經理為中心的成本控制體系，按內部各崗位和作業層分解成本目標，明確各管理人員和作業層的成本責任、權限及相互關系。制定嚴格的考核獎罰制度，完善各項規章制度和管理方法，以實現責權利的有機結合。

1.3.5 開源與節流相結合原則

成本控制的目的是提高經濟效益，其途徑包括降低成本支出和增加預算收入兩個方面。這就需要在成本形成過程中，一方面“以收定支”，定期進行成本核算和分析；另一方面，加強合同管理，及時辦理合同外價款式的結算，以提高項目成本管理水平。

1.4成本控制的意義

通過加強工程項目的成本管理，可以充分利用現有資源，及時調劑處置閑置資產，盤活資產存量，增加盈利；可以使施工企業重視投入產出全過程，加強工程項目的成本管理，采用目標成本管理劃小核算單位，把對產值、成本和利潤的考核控制與各項目部責任制結合起來，調動各方面積極性，提高企業整體效益；也可以推動企業的產品設計、工藝、質量等技術管理工作，利用先進技術提高產品質量，提升企業形象。

二、施工過程中工程項目成本控制的內容

施工工程項目的成本控制，是指工程施工過程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術、施工方法、施工管理的措施中，通過技術、方法比較、經濟分析和效果評價，對工程施工過程中所消耗的資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制，及時糾正將要發生和已經發生的偏差，把各項施工費用控制在成本控制方案的范圍之內。

2.1運用目標管理控制工程成本目標

成本是按單位工程施工圖測算，并根據預期目標確定的，工程利潤按公式：利潤=工程造價－目標成本－稅金。

在確定每個單位工程的最低利潤額后將項目目標進行公開招標，用合同方式代替行政命令。

2.2縱向上實行四級承包

在縱向上實行四級承包項目經理按核定利潤（中標利潤）與公司施工部門簽訂包工期、質量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同；各工長將承包指標，以施工任務書形式落實到施工隊（班）組；各施工隊（班）組以定額工日為依據，對施工小組（人員）逐日下達施工任務。

2.3橫向上多方采取措施確保成本目標的實現

項目經理以公司法人委托代理人的身份與公司內、外部生產、施工、經營單位簽訂構件預制件、配件加工、材料采購、外包工程等經濟合同，用經濟和法律手段規范項目經理部與相關單位的責任，緊緊圍繞實現項目成本目標開展管理工作。加強基礎管理確保成本目標的實現加強基礎管理，應從組織、技術、經濟、合同等多方面采取措施。

2.4組織明確，管理科學合理

要有明確的組織結構，有專人負責和明確管理職能分工；技術上要對多種施工方案進行選擇；經濟上要對成本進行動態管理，嚴格審核各項費用支出，采取對節約成本的獎勵措施等；合同措施主要是收集、整理設計變更、工程簽證、費用索賠、決算書發文等。

三、施工工程項目成本控制的特點

3.1項目部是成本控制中心，其成本核算對象是項目部的各個單項工程成本

項目成本控制包括成本預測、實施、核算、分析、考核、整理成本資料與編制成本報告。

成本控制應按下列程序進行：

1）由項目經理部、造價管理部等相關人員共同確定項目成本計劃；

2）項目經理部、造價管理部編制目標成本；

3）項目經理部實施目標成本；

4）由財務部、物資部、生產管理部、造價控制部共同審定項目成本報告，監督目標成本的實施情況；

5）項目經理部、生產管理部、合同預算部、工程財務部對反饋的工程信息進行分析考核，具體程序如下：

項目部在承攬工程后，根據工程特點和施工組織設計，由造價編制人員編制人工、材料、機械的成本計劃，對該工程進行成本預測，并將成本計劃報預算部審驗備案；項目部根據計劃成本，按成本項目制定出目標成本，財務部門會同合同商務部，生產管理部以計劃成本和目標成本為依據對成本實施控制。

3.2建立嚴密有效的項目成本內控體系

企業成本控制體系，具體應包括3個相對獨立的控制層次：

1）在項目部及造價編制人員全過程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監控防線。

2）在有關人員在從事業務時，必須明確業務處理權限和應承擔的責任，對一般業務或直接接觸客戶的業務，均要經過復核，重要業務實行各職能部門簽認制，專業崗位應配備責任心強，工作能力全面的人員擔任此職，并納入程序化、規范化管理，將監督的過程和結算定期直接反饋給財務部門的負責人。

3）以現有的稽核、審計、紀律檢查部門為基礎，成立一個由公司直接領導并獨立審計項目部的審計小組。審計小組通過內部常規稽核、項目審計、落實舉報、監督審查會計報表等手段，對項目部實施成本控制，建立有效的以“查”為主的監督防線。以上3個層次構筑的成本控制體系對項目發生的經濟業務進行防、堵、查、遞進式的監督控制，對于及時發現問題、防范和化解項目部的經營風險和會計風險，將具有重要的作用。

3.3項目成本控制重在落實

項目成本控制貫穿于項目施工的全過程，要逐項循序地進行落實，責任到人，按照制度和有關章程辦理，努力抓出實效。在項目成本控制過程中主要注重以下內容：

3.3.1掌握工程基本情況

決策層及工程造價管理人員要通過調查而了解該項工程的標書編制情況。定額的費用、取費標準、中標價、主要工程量、施工現場的周圍環境、掌握進入現場施工隊伍的技術狀況、人員素質、設備能量、工程工期以及要求的開工竣工時間、工程施工的難易程度，制定出科學的施工方案和有效的施工方法。

3.3.2分解成本控制指標，高度重視主要成本項目

在工程施工中，主要成本項目是工程直接材料，它在直接成本中一般要占60%以上，所以，造價管理與控制人員應高度重視該項目的成本控制，它是降低成本潛力最大的成本控制項目，要從價格上予以控制。

3.3.3機械使用費的控制

造價管理人員合理確定機械臺班定額，把單車、單機核算落實到機型和操作者個人，做到事前測算、事中控制、事后考核，提高機械使用效率，爭取超額完成臺班定額工作量，同時，注意控制機械設備的維護成本。

3.3.4控制人工費成本和現場經費

一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項目組織結構要精干、高效、盡量縮小中標人工費與實際工資標準的差距。另一方面注意間接費用的控制，保持一支筆審批經費制度，特別控制招待費、差旅費、辦公費、電話費、低額耗品的耗用等雜項開支。

3.3.5項目總工期與總成本的關系

工程活動的成本與它的持續時間的關系：隨著活動持續時間的延長或縮短，成本會相應的變化。這樣不同的安排，就會有不同的總工期，就會有不同的總成本，由此引起項目總工期和總成本之間復雜的關系。

四、建筑工程項目成本管理存在的問題

4.1人員管理問題

在項目成本管理中責任沒落實，分工不到位。施工前沒做到預算在先，或做了再算和邊做邊算等情況時有發生。到施工工完成后清盈虧時找不到具體的原因所在。項目管理人員和施工人員的專業理論知識，工作經驗等有限，在強化責任制，目標成本分解，合同觀念意識不強。還有就是項目各級的管理上勾通不到位，時常遇到不愿或有意拖的情況。人員流動較頻繁，工作不連續，進度跟不上而沒有及時采取措施，甚至因沒完善必要手續工序而收不回工程款。

4.2材料管理問題

在項目的實施過程中因沒能嚴格執行領料用料制度，從倉庫領料而沒有余料回收，浪費現象嚴重。尤其是計件承包只包工不包料的工程。鋼材看管不嚴，遺失時有發生；材料型號不對，造成閑置浪費，材料供應量與實際不符；監督機制不健全，出了問題往往追不到責任人，造成成本失控。

4.3成本核算問題

在項目成本核算時預結算員沒有很好的把施工成本預算和成本核算結合起來。由于項目沒有階段和分部分項成本分析，沒有實際成本與預算成本、計劃成本等做比較，從而不能對項目施工指導起到很好的作用。

五、建筑工程項目成本管理的具體措施

施工階段應在滿足工程質量和進度的條件下，加強成本控制。施工階段是一個經由投入資源和條件的成本控制進而對施工工程及各環節進行材料、人工、機械的控制，直至對所完成的工程產品的質量檢驗全過程的控制。技術與經濟相結合是控制項目成本的有效手段，正確處理技術先進與經濟合理兩者之間的對立統一關系，力求在技術先進條件下的經濟合理，在經濟合理基礎上的技術先進，把控制項目成本的觀念滲透到各項施工措施之中。

5.1提高項目人員的整體素質和責任感

職能部門應加強監督力度對哪些無經過專業學習和培訓，未按規定持證上崗，業務不熟悉，核算能力有限，無法保證成本核算的質量和工作的人員組織培訓提高他們的素質。同時應制定相應約束機制和激勵機制對成本核算員行使職權提供必要的保障。約制成本核算員要對施工生產中發生與施工成本相關的工程變更項及時收集整理并辦理簽證手續，定期向公司經營部門上報審核，以便及時準確地控制施工成本并掌握工程施工情況以防給工程竣工結算造成損失。項目經理作為 企業 法人在項目上的個權委托人，以項目經理為代表的項目管理班子的素質很重要，如果這層人素質低，將直接反映整個項目的管理水平低下，因此，要想方設計法提高項目承包班子人員的素質，特別是項目經理的整體素質，組織進行內部交流學習，向同行吸取先進經驗，不斷提高項目經理的管理水平。

5.2編制目標責任成本和目標責任預算

工程中標后開工之前，造價編制與管理人員應指導項目部確定工程的目標責任成本，項目部應根據目標責任成本編制控制計劃。在中標額的基礎上調整預算以確定工程項目的預算成本，即從中標額中減掉間接費用、利潤等項目；在確定預算成本中的.稅金時，如果其數額高于或低于向業主收取的數額，要按實際應交數予以調整；現場經費中的臨時設施費根據實際需要進行調整，先將中標價中的臨時設施費減掉，再將施工現場實際產生的費用計入預算成本。預算成本是項目部成本的最高限額，嚴防突破。根據本工程的合同承諾、工程所處環境、人才機的配備及市場發展趨勢分別控制定出材料費、機械費、人工費及數量比較大的材料單價控制表，并制定出各分部分項工程的責任預算。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責任成本，為以后的成本控制作好準備。項目經理對各工長簽訂以考核工期、質量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同，各工長將承包指標以施工任務書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業定額為依據，對施工小組逐日下達施工任務。

5.3力度于項目成本核算管理和監督

建筑項目成本核算是項目成本管理的依據和基礎，沒有成本核算，其它成本分析考核、成本控制、成本計劃等工作就無從談起。企業經營核算部門要發揮其應有的職能，挖拙其內在的潛力，調動其工作人員的積極性，使項目管理人員真正認識到施工成本管理在項目施工管理中占據著不可替代的重要地位。在抓進度、質量的同時，嚴抓施工成本核算管理。改革現行的成本核算員管理體制，由公司對各項目成本核算員實行統一委派，集中管理，不定期輪崗，定期或不定期學習、交流、考核、激勵競爭上崗，使工程項目成本核算員切身利益與工程項目分離，才能建立健康有序的施工成本管理與核算工作網絡程序。

5.4深入成本預測預控和經濟合同的履行

項目的各項成本測算出來后，公司與項目部簽訂承包合同，在項目工程簽約后，同時開展編制施工預算、成本計劃，另外編制工程施工任務單和所需機械臺班。根據數據進行對比、校正，再結合現行、當地人工、材料、機械的市場價，測算出工程總實際成本。在承包合同中，對項目成本、成本降低率、質量、工期、安全、文明施工等詳實約定。通過合同的簽訂，確保項目部和公司總部責、權、利分明，雙方按合同中的責任，自覺地履行各自的職責，以保證項目施工順利完成。

5.5勞務分承包商的使用和激勵的關鍵性

選擇一班信譽好、實力強的勞務隊伍進行綜合評議，定期考核，建立相對穩定的合格勞務分包商很關鍵。勞務分包應實行招投標制度。公司成立招標領小組，評委由項目經理、生產、勞資、質安等人員組成，制定招標文件，邀請二家以上的分包方投標，根據投標方的標書、資信等確定中標隊伍，勞務分包從招標到簽約自始至終要在公平、公開、公正的原則下運行，杜絕暗箱操作。從中還要積極根據WTO的有關規則，建立健全適應市場 發展 的成本核算體系、成本核算制度和相應激勵制度，調動項目管理人員工作積極性，不斷提高成本核算管理體系的運行質量，把工程項目部建設成一支懂經營、善管理、優質低耗的施工隊伍。還有就是要加強勞務資金的集中管理很重要。項目部每月要對勞務隊伍的當月完成工作量進行核算，匯總后由項目經理進行審核、簽字，報公司施工管理部門，施工管理部門根據勞務完成量與項目部報公司的已完成工作量表進行核對，報財務部門。財務部門根據勞務分包合同核定拔付勞務費用的額度，報公司經理審批，工程發生變更的勞務增加費，如無經濟簽證，公司不予確認。項目部盡量避免分包合同以外的諸如時工、雜工等費用的發生。

5.6對人工費、材料費、機械費的控制

在人工費控制上實耗工日數不得超過定額工日數，并結合實際發放工資與定額工資的情況對各工種直接費用進行控制。為防止“窩工”，項目部很有必要培養、配備一批一專多能的技術工人，便于調節各工序人數松緊情況，這樣既能加快工程進度，又能節約人工費用，材料控制上應著重把好價格關和數量關，實行材料臺賬管理。材料采購要盡量減少中間環節或直接從廠家進貨，拉大與預算價的降幅，爭取更大的利潤空間，實現工程項目的低成本目標控制；材料采購數量原則上不得超過預算數，實耗數與預算數有差異時，應認真進行分析。如有正式設計變更或口頭變更應及時簽證補充預算，按時計算進度款和價差。

關于施工機械費的控制，施工企業要切實加強設備的維護與保養，提高設備的利用率和完好率。對確需租用外部機械的，要做好工序的銜接，提高利用率，促使其滿負荷運轉；對于按完成工作量結算的外部設備，要做好原始記錄，計量準確。同時，還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計算月度工程成本，并按照目標責任預算考核要求按分部分項工程分析實際成本與預算成本的差異，以防止對后續施工造成不利影響及成本失控；對盈虧比例異常的現象，要特別引起重視，及時準確查清原因，使成本管理朝好的方向發展。在項目總成本上，造價編制與管理人員應負責各工種直接費的審核和匯總，項目財務部門可以采取定額包干的形式對各種費用核算，進行控制。

5.7加強力度抓好材料管理

在建筑項目成本控制成本中材料管理很為重要。從項目成本中比例，材料成本一般都占55％以上。我們要做到把材料管理全方位、全過程的管理。那么在項目中標后，公司和項目部組織施工技術人員編制施工預算。審批后的施工預算即是作為項目部編制材料需求量計劃和項目部對操作層限額領料的依據。施工預算報材料部門，由材料部門根據項目部編制的采購計劃和企業的資金情況采購材料，如施工過程中發現超額用料，材料管理人員必須立即查核原因，如屬工程變更造成，必須有工程變更證明材料方可領用，強化材料計劃的嚴格性。公司材料采購實施招投標，各項目部的施工預算中的主要材料由公司材料采購部門采購，其它材料由項目部自行采購，采購時采用“總量訂貨，分批采購”避免積壓和浪費。材料的采購量和單價要有專門機構監控。項目部應使用委托書約定所委托的采購材料的質量、價格、服務、驗收辦法、交貨時間。

5.8做好工程量的編制與審核，把好結算關

在工程結算階段，項目經濟效益的好壞，還與最后階段工程結算編制的正確、完整與否息息相關，工程項目做得再好，如少算，漏算，那都是白算，包括對前面的一切的成本控制所采取的措施，一切的努力都將會付諸東流，所以最后的匯總也顯得尤為重要。一般來說，中標價加上各種設計變更及現場簽證費用便形成了最終結算額。在向業主提出最終結算額前，造價編制與管理人員必須與財務人員進行認真全面的核算，如發現實際支付和應收入二者之間有差距，應查明原因。

5.9做好其它成本控制工作

在現行招標項目中廣泛采用的最低價中標原則使施工企業在工程項目的建設中盈利往往占很少的一部分，利潤的獲得很大的一部分往往需憑借費用的索賠、設計變更和工程簽證。所以，施工企業一定要注意這方面的動態，收集資料，爭取更大利益的索賠和簽證，如因業主原因導致的停工損失，場地狹窄而發生的材料二次倒運費，設計變更的增加費用等。處理好進度與成本關系的分析與控制，如生產組織人員為了趕工期而盲目增加施工人員和設備，其結果必然會導致窩工現象發生而浪費人工費，應予以制止。造價編制人員要與項目經理密切保持交流，對于項目經理提出的管理決策，應從控制成本的角度提出其是否可行。例如，按照合同規定該工程只要合格即可，但項目經理卻無視合同的存在，為了個人的業績，一味的要求創杯，這樣勢必增加該工程的成本，對工程成本控制不利，應明確制止。另外，經濟上也要對成本進行動態管理，嚴格審核各項費用的支出，采取一支筆審批等方法，最大限度地節約非生產成本開支；現場所有的經濟活動造價編制與管理人員都應參加，并審核，方能實施。

六、結語

綜上所述，施工企業項目成本控制在整個項目管理體系中處于十分重要的地位，同時是一項復合性的工作，需要多個部門相互配合，工程、材料、財務、勞資任何一個環節出現紕漏，都給項目成本帶來損失。造價編制與管理人員加強建筑工程項目成本控制對控制工程造價，增加經濟效益，提高職工的主人翁意識和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對提高工程質量、確保安全施工等方面也有深遠的意義。同時可以改善企業的經營管理和管理水平的提高。做到合理預算控制降低工程項目的成本管理。

主要參考文獻

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[10] 吳濤.主編.施工項目經理手冊[M].地震出版社，1998．

? 隧道施工組織實習總結 ?

這個暑假，我有幸得到了進入一座真實隧道進行實習的機會。作為土木工程專業的學生，能夠親身參與到隧道工程的實踐中，對我來說是一種無上的榮幸。在這個實習期間，我經歷了許多令人興奮和挑戰的事情，讓我更加深入地了解了隧道工程的奧秘和需要注意的問題。

實習的第一天，我來到了隧道工程的現場。面前的景象讓我瞬間震撼了，巨大的隧道施工機械和工作人員們的忙碌身影讓我感到一種莫名的激動。在我的導師的指導下，我開始了我實習的旅程。

在這條隧道工程中，我們的任務是監測隧道施工過程中的各種數據，并進行記錄和分析。第一件事情就是學習如何正確使用各種監測儀器和設備。我被分配到了一個專門負責測量隧道內部位移的小組，負責監測隧道鋼支撐材料的位移情況。

在實際操作中，我發現測量工作并不像在課堂上學的那樣簡單。由于隧道內的環境復雜，需要經過艱難的爬行才能到達鋼支撐材料所在的位置。而且，由于土層的不均勻性，會對測量結果造成一定的誤差。為了保證測量的精確性，我必須小心翼翼地操作儀器，并且時刻留意周圍的環境。雖然一開始我感到有些吃力，但是漸漸地，我逐漸掌握了各種技巧，并且越來越能夠熟練地完成我的工作。

隨著實習的深入，我的任務也逐漸增加。在隧道施工過程中，我們還需要監測隧道內部的氣溫和濕度，以便及時發現任何可能導致施工問題的變化。為了進行這項工作，我需要使用專業的監測儀器，并在固定的時間間隔內進行記錄。在這個過程中，我時常需要背著大量的設備進入隧道里進行測量，雖然辛苦但是也值得，因為這樣可以幫助工程師及時發現潛在的問題并采取相應的措施。

在實習期間，我還參觀了很多其他的工作崗位。我參觀了隧道施工機械操作員的工作現場，并親身體驗了一下操作挖掘機的感覺。我還參觀了隧道設計師的工作室，了解他們如何通過計算和模擬來優化隧道的設計，使其承載和運輸能力更強。

通過這個實習經歷，我對隧道工程有了更深入的了解。我知道隧道工程是一個極具挑戰性的工作，需要工程師們在極端的條件下工作，并時刻面臨著安全的風險。然而，隧道工程也是一個極其重要的領域，在我們日常生活中扮演著至關重要的角色。它不僅連接了各個地區，方便了交通運輸，還帶來了許多經濟和社會的福利。

通過這次隧道實習，我不僅學到了很多專業知識，還鍛煉了自己的能力和意志。我深刻體會到了作為一名土木工程師，要在現實工程中發揮自己的作用所需要具備的耐心和細心。實習結束后，我決心要繼續努力學習，為將來能夠成為一名優秀的隧道工程師而努力奮斗。

總結起來，這次隧道實習是我人生中一段寶貴的經歷。通過實踐和觀察，我更加深入地了解了隧道工程的奧秘和挑戰。這次實習不僅增加了我的專業知識和技能，還讓我明確了自己的目標和方向。我相信，在未來的日子里，我會像這段實習經歷一樣，繼續朝著成為一名優秀的土木工程師的目標前進。

? 隧道施工組織實習總結 ?

實習期間，我擔任了隧道安全員的實習崗位，這是一個極具挑戰性和責任感的職位，也讓我對隧道安全管理有了更深入的了解和體驗。在這段時間里，我積累了許多寶貴的經驗，通過不斷學習和實踐，我認為我已經做好了隧道安全管理的準備。

在實習的過程中，我深刻體會到了隧道安全的重要性。隧道作為重要的交通基礎設施，安全問題關系到無數人員的生命安全，更是國家建設的重要環節。作為一名隧道安全員，我們必須時刻保持警惕，細心觀察隧道內外的各種安全隱患，及時采取有效措施，確保隧道運行安全穩定。

在實習中，我學會了如何做好隧道巡視與檢查工作。隧道內部環境較為封閉和復雜，往往有各種未知的安全隱患存在。隧道安全員必須熟悉隧道結構和設備，掌握隧道內部管線、照明、通風等設備的運行情況，及時發現和排除安全隱患，確保隧道安全運行。

隧道安全員還需要學會如何應對緊急情況。在隧道運行中，可能會出現火災、事故等緊急情況，我們必須做好應急預案，熟悉各類應急設備的操作方法，保障隧道內人員的生命安全。及時通報相關部門，在專業人員的指導下進行有效的應急處理，確保事故不再擴大。

在這段時間的實習中，我收獲了很多，學到了很多，成長了很多。我深刻認識到了隧道安全的重要性，也認識到了自己在這個崗位上的責任和使命。我會繼續加強學習和實踐，不斷提升自己的專業能力，為隧道安全事業做出更大的貢獻。希望未來能有更多的實踐機會，讓我不斷進步，為隧道安全事業貢獻一份力量。

? 隧道施工組織實習總結 ?

實訓是一個很好的鍛煉機會，也 是很好的體現自身價值的機會。我們可以通過頂崗實訓給自己 一個明確的定位。在實踐中接觸與本專業相關的實際工作，可增強專業技能，鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論去獨立分析 和解決實際問題的能力，把理論和實際結合起來提高實踐動手 能力，為之后走上社會打下了一定基礎。，豐富和擴我們的專業領域，使學生對建筑施工技術內容進一步的加深理解，鞏固課堂所學內容。便于在參加實際生產工作中，能靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養學生獨立分析問題和解決問題的能力。轉眼間，我們為期十二天的實訓即將畫上圓滿的句號。

在實訓中我感觸極深，在工地上有很多我們在課本上學不到的知識。老師還仔細的跟講一些課本上沒有知識。1、搭設順序

先按1.5m立桿間距進行整體布桿，砼柱梁抱箍連接，作為連墻件→搭設中間場地部位腳手架與周邊已搭設部分持平→再按吊頂要求層高往上逐層搭設。

2、腳手架搭設

畫線放樣→放置槽鋼墊塊或木墊塊→放置縱向掃地桿→立桿（加臨時拋桿）→橫向掃地桿→第一步縱向水平桿→第一步橫向水平桿→第二步縱向水平桿→第二步橫向水平桿→第三步縱向水平桿→第三步橫向水平桿→以此類推，完成第一層腳手架縱橫向搭設→剪刀撐搭設→再搭設上幾層腳手架→水平剪刀撐搭設→鋪設腳手片。

（，場地處立桿在基本立桿間距中間加一根，高度不低于10m，呈“十”型，雙向寬度各為9m，東西向搭設至砼框架處，東西向搭設至二層框架墻面處。

（2）IMAX廳臺階地處腳手架立桿底腳處鋪設5cm木板墊塊，連墻件與柱抱箍處鋪設5㎝厚的木板墊塊，墊塊長度不少于兩跨。

（，中間縱橫向每隔四排設一道通長剪刀撐，斜桿與地面成45°~ 60°夾角，斜桿用旋轉扣件與立桿和橫向水平桿扣牢，二根鋼管搭接，搭接長度不小于1m，用旋轉扣件三個，中距400mm，二端頭外露150mm。

（4）腳手架立桿采用一字扣件對接，頂層桿可采用搭接。

（5）為將腳手架鋼管偏心受壓為軸心受壓，將相鄰步距的大橫桿交替設于立桿兩側，不得設于同一側。

（，對接扣件的開口應朝內或朝上，在操作層縱向桿與立桿連接的扣件下面采用雙扣件?？奂植煌课贿M行檢查，對堆料平臺扣件應用扭力扳手逐一檢查，其他部位則由安檢人員抽樣檢查。

（梁或墻頂緊處，水平桿應頂緊，立桿距柱、梁不小于15㎝。

（8）四周為砼框架結構，只有砼柱和框架梁，故在周邊平臺上搭設時，在1-222-1軸處腳手架與框架柱梁應用鋼管抱箍連接，作為腳手架與框架的連墻件，連墻件按一步一跨設，連接節點見附圖。

（9）腳手架水平剪刀撐按縱橫向從頂層開始向下每隔兩步設置一道。

（腳手架頂面按平面布置要求，在離吊頂完成面。在安裝過程中，如需臨時拆除腳手片，用后應及時用鐵絲綁牢。

（四周臨空面應設擋腳板和欄桿，欄桿高度不小于1.2m，并圍護安全網。為保護過往人員的安全，凡在通道口上方搭設防護棚。

2、拆除

（1）腳手架拆除按“先搭后拆，后搭先拆，先拆非承重桿，后拆承重桿”的原則進行，按層從上往下逐層拆除，嚴禁上下層同時進行，即腳手片→連橫桿→大橫桿→剪刀撐→立桿。

（2）拆除前，應對操作班組進行詳細的技術交底，并有書面記錄。交底人與被交底人履行簽字手續才可上崗作業。

（3）在腳手架拆除前，先對腳手架進行全面支撐安全檢查，檢查扣件和支撐桿是否符合安全要求，在主管人員批準后方可開拆。

（系好安全帶、扎裹腳、穿軟底鞋方可上崗操作。

（5）在腳手架拆除范圍內，設置警戒區，并指定專人負責看管。

（6）拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。

（7）所有桿件在拆除時，應將桿上附著的扣件與桿件分離，在每層拆除后，應及時運至地面，嚴禁拋擲，運至地面的材料應按指定地點進行分類堆放。

（8）需當天拆除的桿件盡量當天拆完，若當天拆不完，在下班前應將已松動的桿件重新固定，并在適當位置設置連接件，在確定連接牢固后人員方可撤離。

（9）在拆架過程中，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。

（拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。

（翻掀墊鋪腳手板應注意站立位置，并應自外向里翻起豎立，防止外翻將腳手板內未清除的殘留物從高處墜落傷人。

二、腳手架的檢查與驗收

腳手架由驗收人員填寫驗收記錄，并由搭設人員、安全員、施工員和項目經理、監理簽證，方能交付使用。

1、腳手架必須由持有效上崗證的專業技術人員搭設，搭設前由項目技術負責人向全體員工進行安全技術交底，形書面交底記錄，并在交底文件上簽字確認。

中所要求的內容進行檢查，內容如下：

① 搭設后的扣件螺栓擰緊扭力矩應采取扭力扳手檢查，中間表演場地高度較高部

位應進行全數檢測，其他部位隨機分布抽樣進行檢測。

② 連墻件：四周與砼柱梁連接處的連墻件按一步一道或一跨一道設置。

③ 剪刀撐：垂直剪刀撐縱橫向每隔四跨設置一道，與地面角度在45°~60°之間；水平剪刀撐按兩步一道設置。

④ 桿件搭接：立桿采用對接，頂層可采用搭接，頂面橫桿和剪刀撐等搭接長度不小于100㎝，并采用3個扣件緊固。

⑤ 頂面腳手片必須滿鋪，并用不小于18號鉛絲雙股并聯4點綁扎，高低落差處用毛竹片進行圍護。

三、安全措施

考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗，患有心臟病、高血壓者不得上腳手架操作。

系安全帶、穿防滑軟底鞋，工具及零配件要放在工具袋內；袖口、褲口要扎緊。

規定進行檢查驗收，合格后方準使用。

纜風繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上；嚴禁懸掛起重設備。

雨、雪天氣時應停止腳手架搭設與拆除作業。雨、雪后上架作業應有防滑措施，并應掃除積雪。

規定進行。安全網應按有關規定搭設或拆除。

7、在腳手架使用期間，嚴禁拆除下列桿件：

（連墻桿。

8、臨空搭設腳手架時，外側應有防止墜物傷人的防護措施。

氣焊作業時，必須配備滅火器等滅火器材，并由專人看守。

的有關規定執行。腳手架使用期間可與框架柱頂避雷接地線相連接。

搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專職安全員進行現場監督和巡視，嚴禁人員入內。

上下樓梯口搭設安全通道。在腳手架與樓梯口高差較大處，應設置爬梯，爬梯上下端應固定。

嚴禁從腳手架上往上、下拋物。

遇到立桿沉陷或懸空、節點松動、架子歪斜、桿件變形等問題，在未解決前應停止使用腳手架。

腳手架搭設完成后應有書面驗收記錄，并履行驗收簽字手續，驗收合格后，應將合格證掛在顯眼處。

在腳手架使用期間，頂面的網架桿件應分區分批分散堆放，并嚴禁拋擲，應輕放，頂面使用荷載控制在允許范圍內，有專人進行控制。

? 隧道施工組織實習總結 ?

隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。

隧道是一種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道;城市地下鐵路和海底、水底隧道;軍事工程方面的各種國防坑道;水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。

目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的;在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的`這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：

首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面空間，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。

隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善!

我們這次實習，主要是焦晉高速隧道工程和趙固煤礦的礦井建設。

第二節隧道工程

我們這次實習地點是焦晉高速的隧道工程，特別是牛郎河隧道，它是焦晉隧道中工程量最大，地質條件最復雜，施工最困難的最長的隧道。

1、焦晉高速

概況

焦作至晉城高速公路(焦作境)，是經國家計委批準立項的河南省重點工程，也是國內第一條由地、市級公路局自籌資金、自行建設、自主管理的跨省高速公路。焦晉高速(焦作境)穿梭在太行山崇山峻嶺之中，懸掛于縣崖峭壁之上，地質條件復雜，施工場地狹小，施工難度前所未有。去年年底全線通車的河南焦作至晉城高速公路，由于采用了多項諸如煤炭采空區注漿加固等先進技術，使這條穿越太行山的高速公路成為國內先進筑路技術的實驗示范基地。

焦作至晉城高速公路(焦作至省界段)雖然只有短短的擋墻高，其中最高的橋墩達83米，有“河南第一墩”之稱;最高的擋墻高達30米，接近工程規范極限，技術要求極高。省界至晉城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晉高速最長的隧道，約為3900米。

成果

為了優質完成工程建設，工程業主單位焦作市公路局在設計過程中，先后采取了紅外遙感、衛星導航攝像技術對地質構造、巖石進行科學分析，并普遍采用計算機輔助設計線路、橋隧、擋墻，使所有工程設計都達到了科學化和標準化。開工以后，工程指揮部相繼聘請了省內外8名筑路工程專家成立了工程技術專家組，針對工程建設中出現的技術難題，定期召開科研論證例會進行技術攻關。

在治理大面積煤礦采空區時，工程施工單位在有關專家的幫助下，采用最先進的鉆孔注漿施工方法實施治理，共鉆孔隧道淺埋偏壓和膨脹土路基處理等高新技術的相繼采用，使該工程的各分項工程合格率達到100%，優良率達到90%。

2、牛郎河隧道

概況

牛郎河隧道進口位于張莊河附近,出口位于牛郎河村,屬越嶺特長

隧道,為雙線、雙洞、雙車道、雙側電纜槽和排水溝的隧道。其中左線起訖里程LK26+415～LK30+370,全長3955m;右線里程RK26+405～RK30+300,全長3895m。

牛郎河隧道地處太行山中低山區,海拔高度介于724m～1046m之間,隧址區地形起伏較大。地勢陡峭,相對高差320m。隧道最大埋深280m。區內溝谷發育,多呈“U”及“V”型谷。

工程地質條件

隧道進口隧址區主要穿越中奧陶統上馬家溝組第三巖性段中厚層灰巖及第四薄層泥灰巖,巖層產狀平緩,近于水平。地表覆蓋薄層第四系殘坡積地層。進口80m屬Ⅲ類圍巖,薄泥層灰巖,強～弱風化,硬質巖組。發育兩組節理,巖體較破碎,呈碎石狀鑲嵌結構,圍巖穩定性差。中間Ⅳ圍巖,中厚層灰巖,微風化～新鮮巖石,硬質巖組,單斜構造,產狀平緩。受構造影響較重,節理較發育,呈X型張性節理,節理走向分別5°～7°和290°,節理寬度約1～1.5cm,貫通性良好,由黃粘土殘積物充填,層間結合性差。巖體呈塊碎石狀鑲嵌結構塊狀砌體結構,圍巖穩定性一般。地下水主要為巖溶水和基巖裂隙水,呈滴水狀或涌水狀。

施工概況

根據隧址區地形、地貌及地質條件，兩端接線工程量和隧道照明的需求，隧道進、出口段平面線形分別設置為半徑R-R-人行橫洞右洞內各設置4處應急停車帶。牛郎河隧道采用分離式斷面，兩洞凈間距約30m，其建筑限界為：凈寬9.75m(0.75+0.25+0.50+3.75×2+0.50+0.25)，凈高5m。洞內設單側檢修道，高0.40m，隧道內輪廓為單心圓。應急停車帶處的內輪廓為三心圓。

除明洞外，隧道襯砌結構系按NATM原理，采用以柔性支護體系為主要受力結構的復合式襯砌，即以噴、錨、網、格柵或型鋼鋼架等為初期支護，模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土為二次襯砌，并在兩者之間敷設防水板。這種支護方式既能充分維護和利用圍巖的自承能力，減薄襯砌厚度，又便于機械化快速施工有利于保證施工安全和工程質量。隧道內設置有電光照明、全射流風機縱向式通風、消防、監控通訊以及配套的養管設施。

牛郎河隧道采用分離式、雙洞、雙車道布置,兩洞凈距右線各設緊急停車帶兩處,行車方向右側加寬人行橫洞各兩處,洞門為端墻式。隧道以柔性支護體系結構的復合式襯砌為主要受力結構,即以噴錨,鋼筋網,鋼格柵支撐、噴長度為弱爆破、超前錨桿、強支撐方法。Ⅲ類圍巖開挖循環進尺1.5m～2.0m,Ⅳ類圍巖循環進尺2.5m～3.0m。裝碴運輸采用無軌裝碴,無軌運輸方案。二次襯砌采用自行全液壓整體模板臺車施工方案。

? 隧道施工組織實習總結 ?

在隧道施工領域，實習是每個學生必不可少的一段經歷。作為一名土木工程專業的大三學生，在過去的一個月里，我在一家知名隧道施工公司進行了為期四周的實習。這段時間里，我學到了很多理論知識之外的實踐經驗，也經歷了一些挑戰和困難。在這篇周記中，我將分享我在隧道實習中的見聞和成長。

第一周，我被分配到了一個正在進行隧道拱頂支護的工程組。這是我第一次真正接觸到隧道施工的現場工作，一切都是那么陌生和新奇。我親眼見到了巨大的掘進機如何在地下挖掘隧道，以及工人們如何進行拱頂支護和強化工作。在這個過程中，我學到了很多隧道施工的基本流程和技術要點，也意識到了隧道工程的復雜性和危險性。我知道在這個領域要想取得成功，需要不斷學習和實踐，同時也要具備堅韌不拔的意志和團隊合作的精神。

第二周，我參與了一項大型隧道工程的現場勘察和監測工作。這個項目位于山區，地質條件復雜，隧道長度長，施工難度大。我跟隨老師和工程師們進入隧道內部，使用各種現代化設備對隧道結構進行監測和評估。我學會了如何利用激光測距儀和聲波測距儀等儀器進行準確的測量，也明白了如何根據監測數據來調整施工方案和控制質量安全。這段經歷讓我深刻地理解了實踐是檢驗理論的最好方法，也讓我對自己未來的職業生涯充滿了信心和期望。

第三周，我被安排到了隧道施工現場的質量監督組。作為一名實習生，我的任務是對隧道施工過程中的質量問題進行監督和檢查，并及時提出改進建議。我經常要到施工現場和工程車間進行巡視，查看施工進度和質量情況，與工人和管理人員進行交流和溝通。在這個過程中，我學到了如何識別和解決施工中的問題，如何與不同崗位的人員進行有效溝通和協作。雖然有時候會遇到一些困難和挑戰，但我總是能夠積極面對并克服。

第四周，實習即將結束，我開始總結和回顧這一個月里的種種經歷和感受。在隧道實習中，我不僅學到了很多專業知識和技能，還體會到了團隊合作和堅持不懈的重要性。我明白了實踐是理論的延伸，只有通過實踐才能真正理解和掌握知識。我也意識到了自己在這個領域還有很長的路要走，需要不斷學習和提高自己的能力，才能在將來的工作中取得更好的成績。

隧道實習周記就這樣結束了。這段時間里，我收獲了知識和經驗，也結識了很多優秀的同事和師友。在未來的日子里，我會繼續努力學習和實踐，不斷提升自己的專業素養和職業能力，為隧道工程事業貢獻自己的一份力量。隧道實習如同一次珍貴的歷練，它讓我成長為更加堅強和自信的人，也讓我對未來充滿信心和希望。我相信，在不久的將來，我一定會成為一名優秀的隧道工程師，為城市的建設和發展貢獻自己的力量！

? 隧道施工組織實習總結 ?

第一周

這一周，我開始了在隧道工程公司的實習生活。作為一名大學土木工程專業的學生，我對隧道工程充滿了濃厚的興趣和好奇心。所以當我收到這個實習機會的時候，我感到非常興奮。

在第一天上班的時候，我被分配到了隧道設計部門。負責隧道設計的主管老師是一位經驗豐富的工程師，他熱情地介紹了公司的業務和項目情況，并帶我參觀了隧道設計部門的工作環境。在參觀過程中，我看到了大量的施工圖紙和設計文件，這讓我對隧道工程的規模和復雜程度有了更深刻的認識。

在第二天，我開始了我真正的實習工作。主管老師給我布置了一個簡單的設計任務，讓我為一個新的隧道項目設計一份初步的隧道結構方案。雖然這是一個初級的任務，但對于我來說卻是一個很好的學習機會。我仔細研究了現有的技術規范和相關設計手冊，并通過與同事們的交流和討論，不斷完善我的設計方案。

在實習的過程中，我也參與了一些隧道工程的現場考察和勘測工作。這讓我深刻體驗到了隧道工程的復雜性和困難之處。從勘測和土質測試到地質勘探和圍巖分類，每一個環節都需要高度的專業知識和細致入微的操作。我從中學到了很多實用的技巧和方法。而且，我還有機會觀察和了解了許多大型機械設備的操作和維護。

第二周

第二周的實習開始了更加緊湊和刺激的實踐工作。我被分配到了隧道施工部門，開始參與實際的施工工作。我所參與的項目是一條城市快速路的地下隧道，這是一個高風險、高復雜度的工程。在進入施工現場之前，我接受了嚴格的安全培訓和裝備的準備。

在施工現場，我負責協助監督隧道施工進度和質量。我需要根據設計圖紙和工藝要求，檢查施工過程中每一個環節的質量。對材料的檢驗、模板的搭設、土方開挖和護巖施工等，我都需要仔細觀察和記錄。同時，我還需要與現場工人和相關工程師進行溝通和協調，解決施工中的各種問題和難題。

在這一周的實踐中，我真切感受到了建筑工人們的辛勤勞動和技術水平。他們時刻面臨著危險和困難，但卻能保持高度的專注和敏捷的反應能力。這讓我深深地敬佩他們的職業精神和敬業態度。

第三周

進入第三周的實習，我繼續參與隧道施工部門的工作。這一周，我重點關注了隧道施工中的安全問題，并參與了一次安全培訓會議。會議上，主管老師向大家強調了安全規范的重要性，并分享了一些實用的安全技巧和經驗。通過這次培訓，我更加深刻地認識到了在隧道工程中安全意識的重要性。

除了參與施工工作，我還有機會學習和體驗了一些隧道維護和管理的工作。隧道的燈光、通風和緊急出口等都需要定期維護和檢查，以確保隧道的安全和暢通。我參與了一次燈光維護工作，學會了如何更換燈泡和調整照明強度。雖然這個工作看起來很簡單，但在隧道內進行危險的高空作業卻需要高度的技術和警覺性。

思考與總結

通過這三周的實習，我對隧道工程有了更深入的認識和理解。我不僅學到了很多理論知識和實踐技巧，還更加熟悉了隧道工程的工作流程和團隊合作。同時，我也深刻體驗到了隧道工程的挑戰和壓力，需要保持高度的專業素養和嚴謹的工作作風。

這次實習讓我對將來從事隧道工程行業充滿了信心和憧憬。我深深地感受到了土木工程專業的魅力和意義，希望能夠通過自己的努力和學習，成為一名優秀的土木工程師，為社會的發展和進步做出自己的貢獻。

? 隧道施工組織實習總結 ?

隧道施工專項安全方案

編

制：

復

核：

審

核：

中鐵二十局集團博深項目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工專項安全方案

為認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快博深高速建設，防止安全事故發生，特制定本方案。

一、工程概況

本標段共有楊崗1#、2#兩座隧道，1#隧道起訖樁號為K56+340～K56+603，全長263m，位于直線上，最大埋深53m，線路縱坡%。楊崗2#隧道起訖樁號為 K57+018～K57+282，全長264m，位于R=1480m的平曲線上，最大埋深50m。楊崗1#、2#隧道設計為雙洞六車道連拱隧道，建筑限界凈寬2×，凈高，設計行車速度100km/h。隧道穿過丘陵地貌區，隧址地層主要為侏羅系下統金雞組泥質粉砂巖、粉砂巖、砂巖及其分化層，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，洞內巖體破碎，裂隙水發育，穩定性很差。本隧道設計初期支護采用工字鋼鋼拱架+錨網噴C20砼，二次襯砌采用C25級鋼筋砼。洞口設長管棚，洞內超前支護采用注漿小導管和鋼插管。

二、組織機構

項目部成立安全生產組織機構，圖1。項目部成立隧道施工安全領導小組： 組

長：陳

磊

劉文軍

副組長：宋成年

付軍會

劉文龍

組

員：鄧

攀

李樹遠

王連珍

魏

軍

李

帥

丁宏斌

張衍國

張軍朋

魏林偉

余運濤

三、安全目標

全面貫徹GB/T職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，圖1 安全生產組織機構框

零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理

和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，項目部設兩名專職安全工程師，每個隧道施工隊設兩個專職安全員。安全管理人員見表1。

五、施工的危險源和可能造成的傷害 隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受到瓦斯等有害氣體的危害。采用新奧爾良法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。

（一）危險源

1、違章作業：未按設計要求支護；超挖部分未按要求進行填充，洞內出現裂縫或測量數據有變化時未及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝不牢固，外殼接地不可靠；進出線未加PVC管保護，漏電保護器失效；箱內負荷開關無標牌，插座未標明電壓，洞內照明不足。

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材庫、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。表 1 安全管理人員名單

序號

姓

名

職

務

職

稱

參加工作時間

在此崗位工作時間

負責工區

張衍國

安全員

工程師

全標段 2

毛先金

安全員

隧道一隊 3

姚懷福

安全員

隧道一隊

余運濤

安全員

助工

隧道二隊 5

梁桂佳

安全員

隧道二隊 6

趙朗星

安全員

隧道二隊

六、安全管理制度 1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：項目部專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；施工隊專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。4．安全會議制度

每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。安全設施見表2 6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向總監辦和廣東博大高速公路有限公司博深分公司提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。7．安全獎懲制度 在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。9.安全監督檢查制度

在項目部和施工隊設一定數量的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理

安全設施清單

表 2 序號

名稱

單位

數量

來源方式

新舊程度（%）

備

注

滅火器

臺

新購

消防砂

處

修建

安全網

m2

500

新購

安全帽

頂

新購

安全帶

套

新購

漏電保護器

個

新購

電工服

套

新購

絕緣鞋

雙

新購

絕緣手套

雙

新購

擔架

副

自有

防護鋼管

t

自有

麻袋

條

300

▲實習報告網晨間知識充電站:
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自有

地質預報超前鉆

臺

自有

風機

臺

自有

污水泵

臺

自有

消防鏟

把

自有

防塵罩

個

新購

防塵服

根

新購

氣體濃度探測儀

臺

自有

問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。10.安全事故報告和處理制度 凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理，發生事故兩日內報局安質部。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、施工隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。責任狀簽訂順序如圖2。

安全生產責任狀應包含工作范圍、職責、權利、有效時間、獎罰辦法等內容，責任狀樣式如下：

ΧΧΧ工程項目經理部 安全工作目標責任合同

為了全面落實本工程項目安全、質量、效益工程進度計劃目標的實

圖 2 責任狀簽訂順序框圖 現，強化施工現場管理，提高工作效率、工作質量和項目管理水平，發揮每個員工的積極性、創造性，總工程師

（以下稱甲方）與安質部部長

（以下稱乙方）簽訂本工程項目施工階段安全目標責任合同： 第一條：乙方的工作責任目標

1、在總工程師的領導下，積極做好本工程項目的安全質量管理工作，嚴格履行安質部部長職責。

2、負責本工程項目安全質量制度、措施的制定和實施工作，確保各分項工程安全質量措施交底到位，準確執行，杜絕因安全質量交底或安全質量措施方面失誤影響施工進度、質量、效益。

3、協助總工程師組織認真貫徹落實貫標要求和安全質量管理制度、辦法，負責抓好安全質量成本。

4、負責本部室所有安全質量資料的整理、完善和歸檔，為竣工資料的整理打下基礎。第二條：風險抵押

甲乙雙方的責任合同簽訂生效后，乙方在一月內向項目部財務部交納風險抵押金

Χ元；工程完工后，按有關規定進行兌現。

第三條：乙方對工程安全、質量和本合同約定的工作執行情況，每月向甲方報告一次并與甲方交換意見，提出工作意見和建議。第四條：獎罰規定

1、實現評估效益目標和責任目標，按風險抵押金2倍計算獎金，反之，沒收風險抵押金。

2、獎金按實際出勤天數的百分比乘以應得獎金，由財務部造表發放。第五條：附則

本責任合同一式兩份，甲乙雙方簽字后生效，雙方各執一份，工程完工兌現后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全 3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

2、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中央槽(中央槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，果斷不答應拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

3、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、支護至開挖面的距離不超過4cm，視地質情況縮短此距離。停工時，應支護至工作面。3）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。4）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

5）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。6）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。7）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

8)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

9)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

4、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和的水泥砂漿潤滑泵及管道。（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

5、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識。

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以三短聲哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余zha yao和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與zha yao必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與zha yao分別裝在兩輛車內運送。

十二、不良地質防治措施 淺埋偏壓地段

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程進洞楊崗一號隧道30m，楊崗二號隧道40m設置大管棚，保證隧道施工安全。3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。

十三、安全生產保證體系框

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成濟邵高速公路施工任務。安全生產保證體系框圖見圖 3。

十四、應急與預防措施

1、應急準備

1）項目部成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。見表3 2）應急領導小組辦公室設在項目部安質環保部。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。綜合辦公室即刻安排車輛將受傷人員送入醫院救護，項目部其他

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隧道施工監理的實習工作總結范文

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立于xx年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，xx年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925 米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。

二、實習目的

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等);

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能;

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

三、實習要求

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結;

5、對實習指導人員和指導教師布置的'“專題作業”要及時完成并寫出報告;

6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1. 建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2.職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

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第一天：

今天是我進入隧道實習的第一天，我對這個新的工作充滿了好奇和期待。隧道是一個神秘的地方，我迫不及待地想親自體驗一下隧道工作的種種挑戰。早上，我被帶領進入了一個巨大的隧道工地。隨著巨大的洞口越來越近，我感到了一股強烈的震撼。

當我走進隧道時，我立即被迎面而來的強烈氣味和耳膜震撼的噪音所吸引。這是一個繁忙而嘈雜的工地，到處都是工人們的身影和機械設備的轟鳴聲。我緊緊地跟隨著我的導師，觀察和學習著隧道工作的各個環節。

第二天：

今天，我穿上了工作服，準備親身參與隧道挖掘的工作。在經過基本的培訓后，我被分配到一個小組中去。我的工作是負責使用挖掘機進行土方開挖。這是我第一次接觸挖掘機，對于這個強大的機械我感到既興奮又緊張。

在我坐上挖掘機的時候，我的心情變得無比激動。我按照導師的指示啟動了機器，然后慢慢地開始移動挖掘鏟。在開始的時候，我感覺手腳不太協調，挖掘的效率也不高。但經過一段時間的練習，我逐漸熟悉了挖掘機的操縱方法，并且挖掘的效率也有了明顯的提升。

第三天：

隨著時間的推移，我逐漸適應了隧道工作的節奏和環境。今天，我被分配到了另一個工作崗位，負責檢查和維修隧道內的電路系統。這是一項非常細致和精確的工作，需要我具備一定的電器知識和技能。

在我檢查電路時，我發現了一處潛在的故障點。我立即通知了我的同事，并開始修復。經過幾個小時的努力，我成功地修復了這處故障，并確保了電路的正常運行。這使我感到非常有成就感，也讓我更加堅定了繼續學習和進步的決心。

第四天：

今天是我實習的第四天，我開始逐漸了解了隧道工作的復雜性和困難。隧道建設是一個需要團隊合作和高度協調的工作，每個人的角色和工作都至關重要。我發現，隧道工作需要非常細致和耐心，對細節的把握和做事的嚴謹性要求極高。

在今天的工作中，我學到了如何與團隊成員有效溝通，共同解決問題和應對突發狀況。我也學到了如何合理分配時間和精力，以提高工作的效率和質量。這些經驗對我今后的工作和學習將會有很大的幫助。

第五天：

時間過得真快，今天已經是我實習的最后一天了?；仡欉@一周的實習，我深刻地意識到了隧道工作的艱辛和重要性。隧道的建設不僅僅是一項技術性的挑戰，更是對人的耐力和專注力的考驗。更重要的是，隧道的建設將為人們的生活帶來極大的便利和改善。

通過這一周的實習，我不僅學到了專業知識和技能，更重要的是學會了如何面對困難和挑戰。我明白了只有不斷努力和學習，才能不斷進步和提高。我將把這一周的實習經歷牢記于心，并將其作為我今后努力工作和學習的動力。隧道實習讓我感受到了自己的成長和進步，也讓我對未來充滿了希望和期待。

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隧道施工合同范本

建設單位(甲方)：

施工單位(乙方)：

一、xx項目道路工程

1 道路工程名稱：xx工程

2 工程地點：位于xx

3 承包范圍：xxx工程點上山路

4 合同價款：合同總價萬元

大寫：

5 合同工期：

工程總期天。

開工日期為：年月

竣工日期為： 2012 年 月 日。

6 工程內容

道路全長711米，寬4米，總方量為2718.8立方米

二、工程質量

乙方要嚴格按照工程施工技術規范進行施工，加強施工質量控制，強化工程施工現場管理，主動接受甲方管理人員的監督，確保工程質量通過甲方驗收。

三、付款方法

工程完工后采用報賬制，驗收后付款。

四、安全責任

文明安全施工;建設單位對施工單位任何違反現場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。

質量事故均由施工單位自行負責并承擔相應的經濟責任、法律責任及相應的一切經濟賠償。

五、雙方責任

工程質量進行監督檢查。

2、乙方：

(1)加強安全生產教育，嚴格安全生產施工規范。

(2)嚴格按照要求施工，確保工程質量，按合同定時間竣工交工。

六、合同未盡事宜，甲乙雙方共同協商解決。

七、本合同一式兩份，雙方各執一份。

建設單位(甲方)：(公章) 施工單位(乙方)：(公章)

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隧道施工監理實習工作總結：

隧道施工監理實習總結

實習時間：-

實習單位：鐵城監理公司

實習地點：

實習者：

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進

一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174 800--dk291 427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。

二、實習目的

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；

2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)；

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎；

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能；

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

三、實習要求

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；

5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；

6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1.建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2.職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產實習總結

1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝

土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。

5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等?，F在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）、熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，后兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確?；炷两Y構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

2.3認識模板工程?；炷两Y構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

2.4認識混凝土工程?；炷凉こ贪ㄖ苽?、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量?；炷恋闹苽浒嘶炷恋呐渲婆c混凝土的攪拌，每一步都至關重要?；炷恋呐渲七€包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整?；炷恋臄嚢?，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔?；炷翝仓耙龊秒[蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

六、意見和建議

學習施工現場常見的問題。

1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。

2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。

3、加強工人安全施工意識，對于個別經常魯滿施工請出施工現場。

4、施工現場會不規范，很多材料未能按規范保存。

5、v級復合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。

6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。

七、生產實習結束語

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位為我提供的這次實習機會！感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培！感謝同事們對我的幫助！以及為我提供優越的學習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮斗，爭取成為一名合格的建設者！

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