物流配送方案設計

發布時間：2025-12-15

物流配送方案設計（推薦十一篇）。

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鄭州煙草物流配送中心是一個按照現代流通發展方向而建設的具有較高水平的現代物流工程項目，中心占地50余畝，總建筑面積13000平方米，主體工程主要由聯合工房、業務用房、綜合站房三大部分組成。設計運營能力為：年卷煙購銷量30萬箱，日分揀配貨均值1250箱，峰值1600箱，最大存儲量10000箱，可服務客戶30000戶，配送半徑100公里。近日，鄭州煙草物流配送中心高架立體倉庫正式投入使用，實現了卷煙掃碼入庫。高架立體倉庫是鄭州煙草物流中心的重要組成部分，于2005年9月29日動工興建。整個倉庫立柱占地1400平方米，共有2720個托盤位，卷煙存儲量為13000箱，日商品吞吐量達2000多箱。

為確保高架立體倉庫如期投入使用，實現卷煙倉儲工作平穩過渡，鄭州煙草專賣局（分公司）從06年5月設備安裝完畢開始，白天保障正常配送，晚上加班進行設備聯調，于近日實現了卷煙掃碼入庫，并將租用的商業儲運公司倉庫內的所有卷煙全部轉入鄭州煙草物流中心高架立體倉庫，實現了“平加立”國內卷煙倉儲新模式。

鄭州煙草物流配送中心高架立體倉庫的投入使用，標志著鄭州煙草正式告別沿襲數十年的傳統倉儲模式，實現了卷煙倉儲自動化，為卷煙自動化分揀、配送打下了堅實的基礎，并將逐步迎來小倉儲、快分揀、大配送的現代物流新時代。

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近年電子商務發展迅速，為人民在消費方面提供了諸多的便捷服務，也在有效擴大內需方面產生了積極的影響，而隨著生活方式等方面的改變，而發展迅速的電子商務對物流配送提出了更高要求，具體而言，需要將準確數量產品在最低費用、最短時間的前提下，送至客戶手中，這種運作方式下，方能實現對客戶的承諾，并推動所在企業在服務方面的良好口碑，提高服務的質量。綜合看來，我國物流發展起步較晚，且物流網絡設施分布不均，加之有待提高的從業人員整體管理等現象，顯然我國電子商務環境下物流配送還存在諸多的問題有待解決，否則勢必將制約物流配送的高效進行?；诖耍疚膶拈L遠的發展視角出發，對電子商務下物流配送問題進行優化分析，以期能以此促進物流業的更高效發展，這對于我國物流業等的發展具有重要的現實意義。

一、電子商務發展對物流配送的影響

具體分析而言，有三個基本的過程共同組成了電子商務的每一筆交易，首先呈現的是對商品信息的發布與交流，在此基礎上實施交易與結算，最后的步驟則是配送過程，確保將商品送達用戶手中。在此三個步驟中，可通過計算機和網絡通信設備實現對相應的信息流、商流及資金流的`處理，而與此不同的是，商品實體的流動則較為特殊，像網上出版物等這些少數電子產品借助網絡可以實現直接的傳輸外，物理方式傳輸仍然是大多數商品需要走的流程。所以，在整個電子商務活動中，物流配送占據著重要的位置，其運作效率和成本，對于新時期電子商務所達成的經濟價值有著決定作用，更是關乎電子商務活動的成敗。

為了實現電子商務“以顧客為中心”的理念，保障電子商務的生存和發展，是必須要完善物流配送，簡而言之，電子商務到底的是商務，即使非常先進的電子商務，缺乏及時、準確的配送，顯然也不能實現空降?？梢栽O想一下，如果用戶訂購的商品無法及時送到，亦或是用戶收到的和所訂購的商品不同，顯然會降低消費者的對商品滿意度，顯然就不會選擇網上購物了；與之相反的情況下，若對應的配送服務可以準確、快捷又便宜，則會有更多的人去參與進電子商務活動中，這顯然對電子商務市場的范圍有擴大作用。強大的配送能力為支撐，顯然是當前世界上眾多電子商務的發展較快的主要原因。

新時期的發展中，基于電子商務的發展，使得物流配送迎來了發展的新機遇，這不僅是交易方式的改變帶來的巨變，更是因為電子商務的大力發展，所使用的信息技術的發展也隨之對當前社會經濟的各個方面進行了改變，這一現狀促使物流配送的經濟環境變化較大，主要體現在以下幾方面：

（一）消費環境的變化

首先，有效擴大了消費者的地域范圍。在理論上，世界范圍內的網民都可以是一個電子商務企業的潛在消費者，個人只要能上網，即可聯系到電子商務公司，繼而在網上與其進行商品交易，這也使得電子商務擁有較大的消費者及潛在消費者群體。其次，有效改變了其消費和交割方式。具體分析而言，人們在商場或超市挑選貨物進行交易，這是傳統的商務活動，而在新時期發展中，消費者可以在網上的虛擬商店中進行商品的挑選和付款。在接下來的環節中，就需要通過賣家進行物流配送來完成這一消費活動，消費方式的改變也說明需要將配送環節向耒端延伸，這種消費方式下，分散的千家萬戶，顯然成為了配送的終點站，而不是傳統消費者的零售店。最后，消費者提高了對服務的要求。新時期發展的大背景下，網絡的開放性和用戶的驅動性，加之愈演愈烈的電子商務公司的競爭，大大提高了消費者的地位，且在網上，基于時空方面的“零距離”特征，將加大消費者對商品的心理期望，這顯然需要通過更完善的增值服務，和更高的服務水平，來打動消費者，但是顯而易見，這些方面的提高，大多與物流配送有著密切的聯系。

（二）生產環境的變化

綜合看來，在電子商務這一發展鏈條上，實現了對世界各地的生產商、消費商與消費者的連接，且三者之間，抑或是其中的兩者之間，都存著較為緊密的關系，這種關系具體表現為經濟依存，借助于網絡平臺，生產企業實現了對社會資源的重新配置，對各個環節的運作效率有了極大的提高。長期的發展中，逐漸擴大了配送規模，深化了商業運作中的經濟性分工，并迅速普及了一些新型生產方式，如JIT生產、大規模定制生產等，完善了需求供應鏈的發展，顯然在此過程中，高效、準確的配送服務起著至關關重要的作用。

（三）商流環境的變化

具體分析看來，對于商流的改變方面，無疑電子商務是最直接的改變，這種經濟活動的出現，整合了商流渠道，使其由細長到扁平、由繁到簡，使得中間環節得到了有效的減少。這種趨勢的發展下，傳統商業的中介地位將漸被取代，顯然將逐步減少中間商的數目，從而企業也會面臨更多、更分散的流通渠道，這種發展模式的成長，使得商流的速度大大提高，從而提供了更快捷的無紙化交易和支付方式，完善了企業和消費者的需求，這顯然也是電子商務企業的發展的優勢所在。而在這其中，需要以相適宜的速度與其匹配，顯然，這就是物流配送所具備的重要作用，影響深遠。

二、電子商務環境下物流配送的特點

綜合看來，相比于傳統的物流商流同步完成的模式，隨著時代的進步，新時期電子商務環境下的物流配送經歷了一系列的改革發展，這也促使其商流完成的過程得到了有效的縮短和變革，但人們的生活等各方面的進步，更需要快速實現物流過程?；诖?，第三方物流配送模式成為眾多企業開始關注的熱點，其借助于電子商務物流配送模式來實現相關業務，相比于傳統的物流配送模式特點如下：

（一）物流運作方式的變革

新時期發展的大背景下，借助于網絡化形式的虛擬企業的形式，電子商務結合互聯網有效連接起了隸屬于不同的所有者、且分散在各地的倉庫，這樣顯然就形成了一個虛擬的企業，其優勢眾多，特別是在資源的合理配置及組織資源的速度等環節優勢明顯。因為多個業務流程組成方式，才是傳統的物流和配送過程的具體的形式，在其中，人為因素占據了重要的作用，這也導致整個業務實施與受制于人為因素和時間因素。與此不用的是，電子商務下的物流和配送，是由Internet連接的前提下實施的整個業務流程，物流模式運作更為方便快捷，所有的工作減少了人工參與的比重，而是由計算機至計算機的模式進行的，具體體現為高度自動化決策支持系統（DSS)完成眾多的中間過程，這種業務發展模式下，顯然促使物流配送的準確性、可靠性等得到了有效提高，相比于傳統物流運送模式，此模式更能實現對物流配送成本的有效降低。

（二）實時控制的物流配送模式

就各個業務流程的控制與協調方面而言，傳統的物流配送主要依靠人工處埋，繼而去完善對各個物環節的協調和銜接，這種運行方式下，使得配送中各個業務流程本身的受控性較弱。這樣，導致因人為因素的影響，出現一些不確定因素，難免使得配送過程的不確定因素增加，從而難以及時發現并處理物流配送過程中的問題，簡而言之，其存在問題處理的實效性等問題。而與此不同的電子商務物流配送模式，實現了對丨nternet等先進信息技術的合理運用，對于物流的過程，可以進行針對性的完整監控，確保了相關問題處理的及時性，利于及時決策，物流配送中，能實時采集相應的配送信息，最大化實現協調優化等，增強了物流執行的控制力。

（三）可實現快速響應式的實體配送

物流配送的業務發展中，傳統物流配送企業注重存貨，為滿足大量客戶和眾多資源的配送業務，往往會采用大面積倉庫存貨。這種處理方式下，存貨的數量和種類，就因為倉儲資源空間的有限性，而出現受限的情況，而這種做法，也使得企業的大量現金流被大量的庫存所占用，勢必會增加其機會成本。與此不同的是，電子商務企業善于形成虛擬企業，其借助配送體系的信息化集成來實現這一目標，借助于互聯網，有效連接起了隸屬于不同所有者的倉庫貨物信息。這種處理方式，組成了虛擬化的網絡形式的倉庫，顯然不存在庫存占用現金流及增加機會成本的問題，且有效擴大了企業的服務半徑和貨物集散范圍。而亞馬遜網上書店就是現代物流配送方面的經典案例，合理優化了庫存，并促進了相應實體貨物的共享配置，實現了快速響應式物流配送模式。

三、電子商務環境下物流配送現狀分析

（一）物流標準法規有待完善

綜合看來，物流業的發展中，會涉及到交通部、鐵道部等，而其業務發展中需聯合交通運輸部下屬的的航運、民航、郵政系統，所以會出現物流管理分散的現狀，難以有效組織和進行統一規劃，加之物流技術標準不統一，對于物流配送業有制約影響。此外，出臺物流法規是個漫長的過程，需要醞釀形成，顯然無法與物流同步發展，這種現狀下，無法形成一體化集成基礎的物流系統，不能在物流、商流同步高效率的前提下促進電子商務的發展。新時期的電子商務物流配送是個“新事物”，與之相適應的法律制度等尚不健全，如物流公司準入制度、財務會計制度等，不夠系統完善，加之對應物流法規頒布方面的滯后性，這顯然使得電子商務物流配送模式的有效發展受到阻礙。

（二）物流基礎設施不足

我國物流起步于20世紀80年代，加之更晚培養物流專業人才的現狀，制約了其發展，造成了物資流通活動水平較低的現狀。特別是當前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了這種物流設施落后與不足的影響，如不合理的各種規模等級的物流配送中心比例、高速公路等級等，且缺乏與電子商務活動及物流管理理念的匹配設施，當前發展中，公路運輸無疑是物流配送的最為依賴的交通方式，但是相關運輸網絡不夠發達，顯然也制約了物流配送業的發展等。

（三）物流配送渠道、網絡布局有待優化

當前電子商務企業對實體商品的配送渠道：一是采取多網點布局實現網上購物，接下來于最近商店付款取貨的方式，這樣一來會增加企業的成本，因為需要增加足夠多的實體網店數，當然也無法實現“門對門”形式的服務，顯然無法體現電子商務本身的內涵。二是選擇物流外包模式、簽訂配送協議等，這樣就是將專業物流配送公司作為了中轉站，將物流環節交由其來完成。這種做法早已有案例，阿里巴巴就曾與郵政局等合作，互相簽訂物流配送合同，使得后續的公司實物配送業務由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的電子商務企業，遇上了第三方信息化程度較弱的企業，顯然很難完成信息共享、信息融合等合作過程，這樣顯然減弱了對物流配送跟蹤的監控能力，對于具體的物流環節，電子商務企業不能實現有效的監控。三是構建配送網絡時，選擇自營物流模式來完成，在此基礎上組建物流管理隊伍，將企業發展中的后續配送業務實現獨立完成，但是成本過高是一大瓶頸，同時難以實現規模效應，欲要配送業務功能完善、布局合理，勢必需要較大的成本（王靜芳，2015；王永釗，2015)。

（四）物流管理電子化、一體化程度亟待提高

3PL形式的社會化物流是當前我國電子商務物流配送的一般模式，對于客戶的個性化需求一般可以較好地滿足，為實現物流配送的協同化，注重規模效應，顯然需要電子化、一體化的物流配送管理，而這正是問題所在。我國一體化供應鏈管理還處于初級發展階段，亟待改善物流配送網絡的規模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等還較為欠缺，無法實現其共享特性、傳播特性等，因為我國較少用到一些先進的物流自動化技術，如BarCode、GPS等，而這確實與我國物流業起步晚相關，從而導致難以實現物流配送的精細化管理，影響了物流業的發展。

四、電子商務背景下物流配送的優化策略

新時期的電子商務企業發展中，基于其發展戰略及方向等方面的各異，導致其在物流配送方式的選擇方面也出現了不同，加之我國物流產業基礎設施落后等諸多原因，制約了我國物流產業的發展?；诖?，為進一步提高企業的物流配送能力，需要結合電子商務物流配送模式的相應特點，結合當前發展趨勢，結合對我國物流發展需求和供應形勢的綜合考慮，及時對電子商務配送優化策略實施研究，經筆者分析后認為可以從以下幾方面進行完善，繼而有效推動我國的物流業發展。

（一）完善物流標準和基礎設施建設

當前社會發展中，物流服務與人們的生活等息息相關，甚至而言物流服務水平也可以作為一個國家發達程度的衡量標準：，所以，基于我國物流行業的發展水平和國際競爭方面的考慮，需要有效構建完善的電子商務物流配送模式，及與之相應的基礎設施和物流標準，而與國際接軌的基礎，則是推動EDI傳輸標準與物流術語標準化等。這顯然需要政府起到主導作用，需政府相關部門聯合協會組織完善相應的基礎工作，確保合理的高速公路網絡分布，并合理規劃城市物流配送中心，結合物流配送業發展的需求，合理設計配送中心網絡等等，促進其改革和完善，而此過程中的主體建設者責任則應當由政府承擔，借助于此一系列措施，有效構建起良好的外部環境，在此基礎上真正意義上建立物流公共平臺，推動我國物流業的革新發展，和國際競爭力的提高。

（二）有效構建完善的物流配送體系

基于電子商務背景下物流配送行業的發展需求。應當對物流配送體系進行及時的完善，具體實施過程中，首先應當改善流通部門歸口不一的現狀，使得全國性或者區域性的物流管理或流通部門都遵循正度的主導地位，共同促進發展。政府也應當引導建設區域性物流園區，亦或是電子商務的物流基地，并在完善上述基礎建立的前提下，共同建造起我國電子商務物流配送的實體網絡，滿足逐漸增長的物流配送需求，真正意義上形成輻射范圍大、配送能力較強以及高服務水平的物流配送系統，有力推動我國電子商務下物流業的革新，提高我國物流行業的競爭力。

（三）有效提高物流一體化水平

物流配送各個環節物流系統的信息化水平，一定程度上決定了新時期電子商務物流配送的一體化管理水平，當然也與物流信息系統間的共享和融合集成能力相關。結合當前物流業的發展需要，應當及時實現物流配送業務的信息化、自動化，以及對應的管理方面的規范化和制度化，體現出其有效性，除此之外，也應當在配送手段方面實現現代機械化，三重作用下，方能真正實現一體化的電子商務配送模式，即采集信息、傳輸、儲存及融合于一體，使得對應涉及到GPS、數據庫、EDI、條形碼、射頻標簽等技術的自動化、數字化等。唯有一體化具備的前提下，物流系統方能實現供應鏈管理的高級物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新時期物流業的持續高效發展。

（四）合理化布局物流配送中心

基于電子商務的大力發展，近年來我國的連鎖物流配送中心建設方面成效顯著，也逐漸形成了相應的配送網絡體系，雖說進步明顯，但是仍然無法真正意義上實現電子商務物流配送的要求。而在這之中，不太合理的配送網點布局，則顯然是其中最主要的問題，無法形成社會化形式的物流配送網絡，究其原因為缺乏統一規劃和網點布局合理性欠缺，促使難以共享物流資源等，針對此，應綜合考慮，結合需求，去發展規模效應較好的第三方物流網絡，在對物流外部環境綜合分析的前提下，應當及時對流流向和流量需求等及姓名考慮，結合系統科學、運籌學等綜合分析，最終實現對物流配送中心規模和網點布局的優化，促使物流配送中心得布局實現合理化，聯系其社區、連鎖便利店等，將物品送至最終的消費者手中，從而最大化實現物流配送服務水平的提高。

結論綜上所述，我國電子商務與物流的關系，受到了諸多因素的影響，也與我國的電子商務活動還處于初級階段息息相關，二者的相輔相成關系并未得到企業的普遍認同，不夠重視發展面向電子商務的物流配送，制約了我國物流配送服務等的更好發展，針對此現狀，本文結合電子商務環境下物流配送的特點分析，從有效構建完善的物流配送體系等諸多方面對電子商務背景下物流配送的優化策略進行探討，以期能為新時期我國電子商務和物流配送服務的協同發展提供有益的參考。

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我公司專業為各類機構食堂提供優質的蔬菜、水果、糧油、肉、禽、蛋、水產、南北貨、調味品等冷凍庫。

一、公司理念及發展

我公司一直積極倡導的“品質保證、配送及時、服務細心”的配送服務理念，得到了各行各業客戶的一致認可。目前優配生鮮配送已覆蓋邯鄲市企業單位、邯鄲銀行、中國銀行、安琪兒教育集團、藍天教育集團、邯山區交通局、市政工程管理處、邯鄲市中心醫院等合作單位。

二、優配食品安全

優配堅持“食品安全重于泰山”的理念，每日都嚴格執行蔬菜農藥殘留檢驗，并且公司將于瘦肉精等食品安全因素流入客戶單位餐桌，確?？蛻魡挝坏氖称钒踩蛦T工身體健康，從而避免發生食品公眾事件及產生不良影響。

三、優配生鮮·鄭重承諾

1.所有肉類來源都是國家正規屠宰廠家的特選合格產品，保證優質安全，杜絕私宰；

安全、無毒、無公害；

3.所有食用油均來自邯鄲的各品牌省級經銷商采購，杜絕地溝油；

4.實時關注全國各地食品安全事件，第一時間掌握食品安全資訊，提早做好防范措施。

四、優配膳食營養

營養健康食譜不是食物的簡單相加，是基于對食物營養的了解以及科學的設計，優配生鮮邀請營養師，結合當地的時令蔬菜，根據“平衡膳食寶塔”的原則，結合優配不同年齡層的客戶，合理設計每周菜譜供優配客戶參考；

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受市局物流建設課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現狀，及設立物流中轉站的可行性進行調研，現將有關情況報告如下：

一、xx縣分公司卷煙物流配送現狀

（一）新化概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區總面積3642平方公里，轄26個鄉鎮、2個國營林場、1個經濟開發區，人口128萬，其中農村轄27個鄉、鎮、林場，人口116萬，共有1109個村委會，屬典型的山地農業大縣。

（二）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數據見附表。

1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區車組電子結算率100%，沒有收款員，7個農村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。

2、車輛情況：分部共有配送車輛9臺，20xx年初拍賣2臺車后返租到城區車組使用，20xx繼續拍賣2臺車返租到農村車組使用。由于油價飛漲，年初的車均預算費用標準（城區280元/天，農村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農村近40%的鄉村還是泥土路），20xx年車均年維修費用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。

3、費用情況：20xx年度，分公司共發生物流配送費用元，累計完成轄區銷量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。

綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現了如下特征：

一是人員控制得當，通過人力資源改革，和運輸業務外包，分公司精簡物流人員12人，現有編制30人，實際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節約。三是服務效率有待提高。受文化程度和年齡結構的影響，各車組在配送標準化操作，延伸服務上工作程度不一。城區兩個車組管轄1100多個客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農村車組受銷售季節的影響，少數車組在淡季工作量并不飽和，需要進一步優化線路，提高效率。

二、設立卷煙物流配送中轉站的可行性分析

新化地處山區，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過設立卷煙配送中轉站才能有效的解決新化山區集中配送的難題。

（一）現行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的。

1、現行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過去xx縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規定的時間內完成當日的卷煙配送任務，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運輸車到達后進行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調度下，各車組按先后順序組織卸車，進行貨物檢驗，辦理交接手續，裝車后統一加鎖停放，確保安全。

2、現行的指定代送（?。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h山區的的配送任務。xx縣現有指定代送（取）點個，下轄網絡零售戶個，配送規模為年銷量箱，占全年銷量任務的.%，符合網建標準。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。

（二）市局現行的干線運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉。

市局現行的卷煙訪銷和物流分揀系統支持中轉站、點的接力配送。xx市系統實行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結束時間都在當天下午2：00左右，現行采取線路結轉的方式，呼叫結束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過干線運輸將貨物配送到中轉站或中轉點。中轉站、點第二天一早就能安排送貨。

從運輸時間上來看，到為2小時路程，訂單部12：00呼叫結束、生成數據，分揀線2小時內分揀、裝車，14：00干線車出發，16：00到達新化中轉站，2小時內點驗交接，18：00干線車可往回返，加上晚飯時間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線車休息，下午繼續工作?？梢?，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。

（三）設立中轉站面臨的困難

1、xx縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業周邊環境不理想，農民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業，破損煙比較多；待遇要求高，現行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風呼嘯，雨天泥水紛飛。

2、xx縣分公司現行的配送條件太落后。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴重落后。自有車輛5臺，維修費用高。外聘車輛4臺，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。

3、卷煙配送標準化建設任重道遠。根據《卷煙配送標準化工作手冊》的規定，配送員將從現場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務管理七個方面，按照“六個準確”的要求，實現“五化”的目標。即配送員把準確數量的卷煙，在準確的地點、找到準確的客戶，用準確的時間、執行準確的標準，準確地完成任務，實現操作規范化、送貨班車化、服務標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。

三、物流集中配送的工作設想

現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。物流集中配送是指對現有物流資源進行集成整合、合理配置、流程優化及簡約化建設，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷售配送模式導致的物流成本不合理、客戶服務水平參差不齊等問題，實現物流管理效率的提高和成本結構的合理化。通過調研，我們對全市系統的物流建設提出工作設想：

（一）合理設置組織架構，實現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部、儲配部、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據婁底的實際，距離婁底半徑60公里以內的由市本級直接配送，在冷水江下設中轉站一個，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設置中轉點一個，負責市局直接配送以外的部分。干線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區的指定代送建議也由基層郵政所代送。

（二）取消縣公司的人員管轄權，實現鴻康公司對人員的集中統一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峰中轉點管理本點配送人員，鴻康公司通過對中轉站、點的管理達到對所有直配人員集中統一管理的目的。

（三）取消鴻康公司的貨款歸集權，實現物流中心對貨款的統一集中管理。加大農村客戶的電子結算力度，開通農村信用社的電子結算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實。中轉站、點的接力配送貨款，由中轉站、點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統一將存款單交貨款監收人員。（含指定代送取客戶貨款）

（四）取消物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權，實現鴻康公司對一切物料的集中統一采購。即集中配送各環節所需物料全部由物鴻康公司集中統一進行比價采購，并建立登記領用制度。既降低了采購成本，又可對比監控領用人員的領用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領用人員，特別是車輛駕駛人員的考核獎懲。

（五）取消物流中心及各縣（市）分公司的配送費用開支權，實現鴻康公司對物流費用的集中統一開支。即集中配送各環節的費用全部由鴻康公司集中統一申報、開支，不對中轉站、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發放，待遇參照現行的工資、獎金標準執行。

（六）統一對外形象。市公司統一添置車輛、服裝等服務設備交由鴻康公司使用。統一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質、強化培訓效果的目的。統一對員工績效集中考核，即集中配送各環節的所有崗位，按照各崗位的工作質量標準嚴格打分，再根據分值結果和工資標準實施獎懲，按獎懲后的實際金額發放工資。統一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結算、退貨、補貨等工作環節制定具體的規范標準。

總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構及人、財、物集中統一管理的問題，解決好物流配送標準化服務的問題。

附件一：物流配送車輛情況統計表

附件二：物流配送費用情況統計表

附件三：物流配送日均勞效統計表

附件四：配送分部人員花名冊

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一、項目摘要:

據食品行業協會統計，我國的冷凍食品市場以每年１０％以上的速度增長．而珠三角地區地處中國改革開放的前沿，城市化進程很快，工業極其發達，其主要農產品及冷凍食品基本依靠外省輸入，冷凍品物流運輸市場極為廣闊．隨著國家對食品安全的重視及居民食品安全意識的加強，冷凍食品安全也被提到議事日程，其中運輸環節的安全是其重要一環．由于做冷鏈物流運輸配送所需車輛投入資金量大，投資建大型冷庫資金量更是巨大，從事冷鏈物流配送的行業門檻相對較高，市場上專業的冷鏈物流配送公司較少，冷凍食品生產廠家不得不自己投入資金和人員建自己的物流配送隊伍；由于冷凍食品行業（部分企業）存在淡旺季之分，廠家在旺季時車輛不夠用，淡季時車輛又處于閑置狀態，廠家的物流成本極高，大約要占到其貨物總值的７％到１０％，廠家亟待專業化的物流配送公司為其解決物運輸流運輸配送問題，以降低自身物流成本．因此從事冷鏈物流運輸配送的市場競爭相對較小，前景極為廣闊，利潤率相對較高．

信立物流公司擁有現代化的、大型的綜合性２．５萬噸冷庫，擁有做冷鏈物流配送的核心資源條件；擁有較好的辦公場所及大型停車場，在冷庫存貨的幾百個商戶及生產廠家都是我們可開發的客戶資源，信立物流公司擁有從事冷鏈物流運輸配送的得天獨厚的資源條件，項目開發成功的概率較高．由于信立物流公司興建大型冷庫時資金量投入巨大，冷庫投產的日期相對較短（于２００６年５月投產），一時沒有多余資金再投入到冷鏈物流配送中去，致使開發多個冷鏈物流配送項目產品無法付諸實施．現尋求風險投資企業，投資基金，個人投資者，其他企業進行融資和合作，共同開發拓展冷鏈物流配送市場，共享投資收益．需融資２００萬元，主要用于冷藏車輛的購置，物流配送軟件的購置，項目拓展前期廣告宣傳費用支出，辦公設施設備購置，以及前期人工成本及其它費用支出等．

公司的冷鏈物流運輸配送產品如下：（１）冷凍品生產廠家整體物流運輸配送解決方案．為廠家提供長、短途整車運輸，零擔配送等。（２）零擔配送。為冷凍品經營商戶、生產企業提供冷凍品零擔配送服務。（３）整車運輸。為冷凍品生產企業、冷凍品經營戶提長、短途整車運輸服務。（４）城市配送。為冷凍品生產企業、經銷商提供冷凍品城市配送服務。（５）超市冷凍食品共同配送服務。這是本公司對市場進行大量調查分析的基礎上開發出的新項目，其商業計劃書如下：

一．超市目前的供貨及供應商配送現狀。

對于大型現代化連鎖超市集團來講，她經營銷售的冷凍食品至少在二十個品種以上，供應商也有幾十個左右。以前，供應商都是單獨送貨到連鎖超市的各個賣場，賣場對供應商所供應的商品單獨進行點貨驗收。幾十個供應商，幾十個品種每個賣場幾乎每天都要驗收幾十次。這種模式，對于超市來講，耗時耗力，耗人工，還不能保證食品安全，效率低下。對于供應商來講，首先，在針對連鎖超市供貨方面，連鎖超市有多少個賣場，他都要送貨多少次；耗時耗力，效率很低，費用很高；其次，由于供應商沒有專業化的物流配送服務車隊，在車輛投入方面也很難達到現今食品安全的要求，很難保證在運輸環節的食品安全；再次，對于供應商來說，冷凍食品的銷售都有淡旺季之分，淡季自有車輛無事可做，旺季自有車輛又不夠用，不能保證對每個賣場的及時送貨，而且車輛、人員管控困難，供應商的物流成本很高。如果物流配送這一環節的服務外包，能較好的解決這一問題。

二．與信立物流公司的合作模式。

連鎖超市集團與信立物流公司合作之后，連鎖超市集團將自已的冷凍食品配送中心設在信立物流公司冷庫，仍由超市集團直接給供應商下訂單，并要求所有的冷凍食品供應商將供應本超市集團的商品統一送貨到配送中心，由配送中心統一組織驗收；超市集團的各個賣場要貨時，由超市集團進行匯總，并給信立物流公司下達配送計劃和指令，再由信立物流公司統一配送到本超市集團的各個賣場。以這種模式合作之后，對連鎖超市集團來講，優點在于，一是原先供應商按門市價給超市供貨，現在超市可按批發價采購，降低了超市的采購成本；二是，其各個賣場的收貨驗貨由每天幾十品種、幾十個供應商、幾十次的收貨驗貨變成了由信立物流公司送貨，一次性驗收即可，節約了驗收環節的時間，提高了效率，節約了人工成本；三是保證了食品在運輸環節符合國家對食品安全的要求。由于物流公司有專業冷凍食品配送的服務團隊和車隊，這是一般供應商的送貨車隊做不到的。對于供應商來講，由原先的多個賣場多次送貨變成了一個配送中心一次集中送貨，就解決了對連鎖超市集團多個門店的送貨問題，大大節約了供應商物流配送成本，節約了時間，提高了效率。

綜上所述，本公司開發各類產品是建立大量的市場研究基礎之上，市場需求旺盛，項目前景極為廣闊，利潤率相對較高．加之現在進入冷鏈物流配送行業市場競爭相對較小，項目成功的概率極高．真誠希望與有識

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物流配送開題報告

畢業設計(論文)題目：淺談物流配送――以河南農產品市場為例

一、研究的背景和意義

背景:隨著物流的發展，無論在理論上還是在實踐工作中，大家均在關注物流業的狀況，而作為它的重要組成部分的物流配送也成為我們關注的熱點，在大力發展交易流通的同時，作為農業發展的農產品流通也日益受到重視。自2004年以來，隨著中央對農業問題的高度重視，農業物流尤其是農產品物流的發展問題逐步被提上日程。而在現階段，農產品物流配送作為供應鏈的重要環節，存在許多問題，涉及到配送體系、管理、計劃與效率等多個方面，這些有賴于理論和實務相結合去解決，從而促進農產品物流配送又快又好地發展。

由于東盟自由貿易區的建立，農產品物流格局逐步形成。面對機遇，為更好地服務客戶，河南農產品迫切需要建設高效的、交易面積大、市場功能完善的農產品市場。并且通過對我省農產品物流配送的改善，也將會更加充分發揮我省交通結點的作用，不斷擴大交易規模，完善服務功能，降低流通成本，提高流通效率。另外高效農業、生態農業和農產品深加工也將會得到大力發展，農產品的質量和科技含量也會不斷增強，從而帶動高附加價值農產品的提升。同時，也促進農業結構調整、農民增收和農業可持續發展。因此這一切實際上都體現了我省發展大流通、大市場的思路，而圍繞農產品市場為基礎，延伸市場經營產業鏈，做好上游的農產品營銷及下游農產品配送和消費終端供給，引入農產品電子網上交易、拍賣等業務，把市場建成國內知名的現代大型農產品批發市場，構造河南農產品價格采集、發布中心，建設華中區域物流配送中心。

此次論文的理論意義：主要對農產品物流配送概念、存在的問題以及配送模式、物流配送策略的選擇等問題進行闡述。現實意義：引導我省優質農產品交易，增強農產品物流配送的發展，制定農產品交易標準，完善市場交易信用體制，增強我省農產品物流配送的競爭力。把全省農產品走向全國，以此帶動我省農業發展。其次，積極開展農產品購銷、農產品物流加工配送、分揀包裝、運輸等業務。將河南省建設成為一個農產品配送銷售的綜合性大市場，以促進河南經濟的發展。

二、文獻綜述

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式?！段锪餍g語國家標準》物流配送是在經濟合理范圍內根據用戶要求，對物品進行揀選、加工包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的活動。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中的'一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障

本文以農產品市場為對象，盡力構建農產品物流配送的網絡體系和管理體系，試圖通過農產品市場和農產品物流配送，分析他們的契合點，為進一步研究農產品物流配送業提供新思路。還通過分析河南省農產品物流配送存在的問題，介紹了農產品物流發展模式，以促進河南農產品物流業的發展、提升其現代化水平和效率。

隨著國外先進的物流運作模式逐步進入中國，我們開始逐步重視物流配送理論和實踐的探索。文章分析了農產品物流配送模式與本行業企業的發展模式，發現我省農產品物流配送模式目前存在很多不足，探尋河南農產品物流配送的現狀以及配送業的發展模式。期望在借鑒一些先進經驗的基礎上，結合我省實際，從整體觀念出發，尋找合適的物流配送模式，為的是推動河南省農產品物流配送業的發展與整合，從而帶動我國農產品物流配送的發展與提升。

三、研究的主要內容和方法

研究內容：

本文主要針對河南省農產品市場的物流配送進行探討，尋求合理的農產品物流配送模式以及配送策略等，以降低配送成本、提高物流配送的效益，利用我省的交通，農業等的優勢，把我省建設成為一個大型網絡配送中心。

研究方法：

這篇文章參考相關的物流方面的書籍以及一些期刊還有一些研究結論，以我省具體的情況為基礎，采用一些流程圖和實際情景進行分析和論述河南省農產品市場的物流配送情況，另外還有一些自己在物流企業中的實習經驗。

四、主要參考文獻

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[18]蘭丕武，吉小琴.現代農產品物流模式探析.中國合作經濟.2005,(6)

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[20]任鳴鳴.農產品物流組織的發展戰略.統計與決策.2004,(8)

五、研究進度

第一階段：準備階段

確定論文題目 20XX年11月20日～20XX年03月15日

第二階段：撰寫畢業論文階段

撰寫論文初稿 20XX年03月15日～20XX年05月10日

形成論文定稿 20XX年05月10日～20XX年06月15日

第三階段：畢業論文答辯階段

20XX年 05月30日～20XX年06月11日

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一：實習目的

通過實習，是我把在學校所學的理論知識與生產實踐有機的結合起來，加深對理論知識的理解和掌握，培養我的動手能力，實際操作能力以及分析問題，處理問題的能力，培養我的團隊意識和合作精神，提高綜合素質，為就業打下堅實的基礎．

二：實習地點

海星物流配送中心

１公司簡介：海星物流配送中心位于西安經濟技術開發區明光路２０號．由海星商業控股有限責任公司投資，２００４年１１月建成投運，占地６２畝，中心倉庫面積１５０００平米．

信息系統，實現了計算機控制的流程監督與優化．

以及國際標準１Ｍ＊１.２Ｍ地臺板．同時擁有聯盟車隊，可調動車輛近百輛．

４倉儲系統服務：市內＼國內配送，單品＼綜合配送．備有各式車輛，承運商品包括：百貨用品，冷藏保溫，特殊商品．提供門到門的服務，確保商品安全抵達用戶手中．對于市內各大商場，超市，連鎖網點公司還提供協助客戶商品上架陳列服務．

三：實習內容

這次實習主要圍繞我們所學專業－－物流管理中的企業管理方面，采購實務方面，倉儲實務方面，運輸配送實務方面，產品材料科學方面，物流與機械設備方面進行實踐學習．在海星物流陪送中心這幾方面都涉及到了，但它側重于配送，倉儲和運輸．在這里上班的師傅們個個精神抖擻，對我們更是關懷備至，耐心指教．我也沒有放過這個好機會，有什么什么疑惑就不恥下問．

這個配送中心大的分為收貨區，揀貨區，驗貨區和退貨區．我們班也自然被分成四個小組，其中每個組在收貨區，驗貨區，退貨區各２天時間．因為揀貨區涉及在庫內下架取貨，所以就呆４天．

我第一二天被分到了驗貨區．跟一位名叫閻偉的女師傅學習驗貨．閻師傅很耐心的教導我．一開始閻師傅就把一厚沓驗貨單拿給我看，我看了覺得也不是很難，上面是商品名，商品條碼，數量，規格等等．接著她給我說了個四位的條瑪讓我找其對應的數量，可我找了半天沒找見．慢慢的開始急躁，怕別人說我一個大學生連這都找不到．閻師傅見此，告訴我了品名和庫號．這才找到了，４８個我告訴她了數量，閻師傅說那就是２件?。患玻磦€，４８個就是２件．哦，我明白了，這就是老師上課講的在揀貨，分貨時盡量用大單位．師傅說，這個驗貨說簡單就簡單，說復雜也挺復雜的．主要是確定實際品名，數量要與驗貨單上的品名，數量相一致．再講了什么商品在什么位置，在哪個庫．這都是必須記清楚的．

第三四天在退貨區．這里操作簡單，但貨量大，需要人耐心．

第五六天在收貨區．收貨區分為待收區和已收區．主要是把供貨商送來的商品進行核對，入庫．（教師資源網 722331.CoM）

最后四天在揀貨區，也就是庫內．之所以讓每組在庫內停的時間長，那是要我們明白，熟悉庫內商品的分區，貨位等等．

這四個部分看起來是獨立的，其實不是的．他們之間有著親密的關系．這個配送中心主要負責對海星下屬的各個超市，便利島進行商品配送．它的工作流程是根據各個超市，便利島的銷售情況，對其銷售量大的商品，超市和便利島要及時將信息通知總部，總部根據商品的庫存決定要不要給供貨商下訂單．如果商品庫存不夠，供貨商要及時將所下訂單的商品送到配送中心．收貨組對其進行數量，大小，規格等的檢驗，再入庫．揀貨組再根據超市，便利島的需要進行揀貨，分貨．最后經驗貨組確定無誤后，等待裝車送往超市和便利島．對于超市，便利島滯銷，近效期產品，受損產品等要送到配送中心進行退貨．退貨部在自己的操作系統上進行數量，規格，品名，貨位等的詳細記錄，最后商品歸位．

四：實習意見和建議

１貨物在分揀作業中存在野蠻裝卸問題，增加了貨損量．工作人員應該盡量避免這個問題,以減少貨損量.

２貨架利用量不高，２／３的儲位閑置，浪費了儲存空間．

３午休時間，一些在外住宿的員工沒有休息場所，導致下午工作狀態不好，從而影響了工作效率，公司應該盡快解決這一基本問題．

【實習報告網】現象級內容:

物流配送協議?|?物流配送合同?|?物流配送總結范文?|?委托物流配送合同?|?物流配送方案設計?|?物流配送方案設計

五:實習感想

培養了我的動手能力，實際操作能力以及分析問題，處理問題的能力．實習時間雖然短暫，但是卻給我的大學專業學習做了一個總結和定義．

總之，這次實習是愉快而美麗的，他必定在我以后的工作和學習中產生深遠的影響！

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北京郵電大學教授、博士生導師呂廷杰

郵政開辦電子商務的基礎是郵政實物投遞網、郵政綜合計算機網和郵政儲匯網，目的是為客戶提供更好的服務，為郵政發展創造更好的商機，豐富和拓寬郵政的信息傳遞、物品運送、資金流通三項基本功能。

我認為，中國郵政應當依托自身資源優勢，運用最新信息技術，結合國情，在傳統郵政服務體系的基礎上建立支持BtoC電子商務活動的社會化物流配送體系。

現代社會已經從“生產者引導型經濟”轉向“消費者引導型經濟”，目前國際上許多學者在研究，在導入新的“效率的消費者對應”（Efficient Consumer Response，國內稱之為“快速消費者反應”）情況下，如何進一步降低物流成本。他們認為在過去，生產者、批發配送和零售者三者是分別單獨設法降低商品的成本，在導入“快速消費者反應”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協作來降低商品的成本，以滿足消費者的需要。

目前商務網站多基于這種思路構建：即以網站為主體，引進商務活動因素。事實上電子商務并非電子媒體的簡單商務化，這顛倒了主次關系。BtoC電子商務應該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務流程中引入的非主體因素之一。以提供簡單便捷的生活方式為基點，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網絡生存的體驗——使顧客感受到自己無所不能。

電子商務的重點在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品線；

2、精確的送抵時限。

BtoC電子商務活動的基本要求是：

1、貨源：應以市區內分布較遠，信息化較好的幾家超市內部貨物數據庫為基礎，建立真正完備的貨源體系。

2、信息平臺：以面向大量貨品數據的數據庫搜索操作為基礎，僅對少量特殊物品和商家促銷的貨品進行圖片和文字描述。

3、配送：市區內結合現有的社區服務模式，現貨配送，限時送抵。

4、支付：以貨到付款為主要結算手段。

在初始階段，作為全新的商品流通模式，應以嚴格限時的社區配送網絡為核心，以網頁、電話等多種信息模式為訂購手段，以現有的超市商品作為貨源，以現金為主要支付方式。

從傳統的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經批發、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經儲運企業或儲運部門到批零企業再到消費者的。現在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生了大規模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制（配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式）；在物流領域出現了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務。傳統儲運企業所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重

組中逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。為此，中國郵政的電子商務配送系統必須與現代物流相適應。

現代物流的主要特征是：

1、物流反應快速化，2、物流功能集成化，3、物流服務系列化，4、物流作業規范化，5、物流目標系統化，6、物流手段現代化，7、物流組織網絡化，8、物流經營市場化。

那么，中國郵政在建設滿足上述要求的物流配送體系時應該注意哪些問題呢?我認為：

1、提供完善化物流、配送功能。傳統儲運為了完善功能，按現代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化代理服務，其中有些服務已屬物流范疇。但由物流經營者提供，如代買賣雙方結算貨款、進行市場調查與預測、提供采購信息及咨詢服務、代理供應商承擔一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務，是現代物流應大力提供的服務。這些只是物流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發商或經營其它業務的服務商向現代物流轉化就有很大的區別。

2、建立物流中心、配送中心。郵政現有的營投網點點多面廣，向現代物流配送轉化或集成相關功能也應最為容易。但配送中心應與營投網點在功能定位上區分開來。以營投網點為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

(1)與廠商共建。成為廠商的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；

(2)與批發商共建。成為批發商的物流代理商、存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發商自有物流基地的后援；

(3)與零售商共建。成為零售商的物流代理商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

(4)與其它機構共建。成為其它機構的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務；

(5)物流商自己獨立建立。為廠商、批發商、零售商及其它機構提供第三方物流服務。

郵政部門建立的物流中心、配送中心與傳統儲運企業的經營管理不同，需要的設施設備條件也不同，投資者與經營管理者應加以區別。

3、加強網絡組織建設。從網絡組織和運營上，相對剝離普遍服務業務和競爭型業務在網絡資源使用上的經濟關系?，F代物流要求配送企業有能力在最短的時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。

目前中國經濟發展已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。只要定位準確，運作合理，中國郵政在電子商務的大潮中必將獲得新的生機，其前景十分可觀。從近期來看，以下發展機遇是十分值得重視的：第一，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢電子商務企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業，開始起步并進入規范發展階段。

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甲方：

乙方：

甲方現將飯堂所食用的蔬菜、肉類、糧油、及干貨調料等食材承包給乙方統一配送，為了維護甲乙雙方共同利益，明確雙方的責權關系，體現合作之愉快。經雙方協商定如下合約，望甲乙雙方共同遵守：

一、雙方責任：

1、甲乙雙方每天共同協商訂好送貨價格并雙方確認。

2、乙方配送給甲方所食用的糧油、蔬菜、雞、鴨、魚、豬肉、干貨等廚房食用材料等必須符合國家飲食衛生標準，乙方每季度須提供相關食品材料的檢驗報告，如違反國家飲食衛生標準，甲方有權解除合約。

3、若甲方員工食用乙方提供食品而引起食物中毒或不適送醫的，將由乙方承擔全部責任以及由此而產生的一切費用。（如果經檢驗部門檢驗結果屬甲方因操作不當引起的食物中毒及經濟糾紛由甲方負責）

4、甲方有權對乙方所購買食品材料的質量和色香味進行稽查、監督及驗收。如查有不良食品材料可要求停止使用或退換，乙方保證供應符合衛生標準、安全、營養的食品。

5、乙方不得以甲方之名向外賒欠貨物及借貸貨款，如發生任何經濟糾紛和司法責任與甲方無關，全部責任由乙方承擔。

6、甲方每日下午時須的食品材料進行收集并配送給甲方。

7、乙方須按甲方定好的時間準時送貨到廠：

早上：蔬菜、肉類xx時xx分前送到廠，

晚上：糧油、干貨xx時xx分前送到廠。

8、由于季節性及臺風暴雨等自然災害及其它不可抗拒等因素和節假日，部份品種有暴漲暴跌的現象，我司會通知客戶并協商調整價格。

9、乙方接到甲方訂購單后，發現個別品種質量太差或缺少貨源，應急時通知甲方訂貨負責人變更調換。

10、甲方每天安排專人過秤及驗收，如發現個別品種重量不足或質量不好，甲方有權要求乙

方補足或退換，雙方確認無誤后在送貨單上簽字，乙方憑送貨單在合同指定的時間內向甲方結算貨款。

二、貨款結算方式：

1、甲方要求配送的食品材料費用由乙方先墊付用不含稅票）。

2、因?？顚Ｓ茫杭追揭匀嗣駧努F金或現金支票付給乙方，也可以匯入我司授權人指定帳戶。

三、配送合同期及相關要求：

從20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日，合同期將以xx年為單位。

1、如合同期滿，甲乙雙方在合同完成前1個月內重新簽訂新合同。

2、如中途終止合同或合同期滿不再續約的，雙方須提前一周通知對方。甲方應提前準備好貨款，在指定終止合同的當日乙方離廠前結清所有貨款。

3、如有未盡事宜，不在本合約之內，雙方另行協商解決，本合約一式二份，甲乙雙方各執一份，簽字蓋章即日生效。

甲方：乙方：農產品批發配送中心

代表人：代表人：

日期：日期：

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每個應屆畢業生在學校畢業前都需要進行畢業實習，以下是由中國人才網提供一篇實習報告范文，提供給應屆畢業生寫報告時參考所用。更多實習材料盡在shixi/

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2. 陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!

實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;